KTM 690 ENDURO R & SMC R 2019 στην EICMA [video]

Εντουράκι ή μοταρντάκι;

6/11/2018

Ευτυχώς που η ΚΤΜ όχι μόνο δεν εγκαταλείπει τον καλύτερο μεγάλο μονοκύλινδρο, αλλά συνεχίζει να τον εξελίσσει και να παρουσιάζει νέα μοντέλα. Με απόδοση 74 (!) ίππων, ride by wire, δύο αντικραδασμικούς άξονες, συμπλέκτη slipper/assist, κιβώτιο έξι ταχυτήτων και για πρώτη φορά σε enduro ή motard, έχει και quickshifter up/down. Για το 2019, η απόκριση του κινητήρα είναι ακόμα πιο ομαλή, και η κατανάλωση μικρότερη.

Αν όμως ο κινητήρας είναι απλά βελτιωμένος μετά την συνεχή του εξέλιξη, το πλαίσιο και όλο το κουστούμι είναι εντελώς νέο. Διατηρεί την αρχιτεκτονική των προηγούμενων 690, με το πλαστικό ρεζερβουάρ πίσω που παίζει και τον ρόλο υποπλαισίου, που τώρα έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα στα 13,5 λίτρα (+1,5). Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, με αλουμινένιο ψαλίδι. Λόγω των διαφορετικών αναρτήσεων και τροχών των δύο εκδόσεων, το Enduro R έχει λίγο πιο αργή γεωμετρία από το SMC R, και πιο μεγάλο μεταξόνιο, μαζί με πιο μεγάλο ύψος σέλας.

Στις αναρτήσεις, το Enduro R χρησιμοποιεί την σειρά XPLOR της WP, την ίδια που φοράνε και τα καθαρόαιμα enduro της ΚΤΜ (αλλά με μοχλικό πίσω), με διαδρομή 250mm εμπρός και πίσω, ενώ το SMC R φοράει την σειρά APEX, πάλι με πιρούνι 48mm και αμορτισέρ με μοχλικό, διαδρομής 215 και 240mm. Βασική διαφορά ανάμεσά τους είναι στο offset που έχουν οι πλάκες, που στο SMC R είναι στα 35mm, και μπορεί να ρυθμιστεί και στα 33.

Διαφορετικά είναι και τα φρένα τους, όπου για τις μεγαλύτερες απαιτήσεις του motard υπάρχει δίσκος 320mm με ακτινικά τοποθετημένη Brembo, ενώ το enduro έχει δίσκο 300mm και συμβατικής τοποθέτησης δαγκάνα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ABS της Bosch, το 9.1 ΜΡ, με λειτουργία cornering. Το Enduro R έχει κι ένα επιπλέον mode στο ABS, το Offroad, που επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και μειώνει την επέμβαση του ABS στον μπροστινό (ενώ το αντίστοιχο στο SMC R ονομάζεται Supermoto ABS). Επιπλέον, για να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα, υπάρχει το σύστημα MSR (Motor Slip Regulation) που ελέγχει το φρένο του κινητήρα, ακόμα και σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Το SMC R έχει και cornering traction control, που ρυθμίζει την παρέμβασή του και ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας. To ασφάλτινο 690 είναι κι ένα κιλό βαρύτερο από το χωματερό στα 147, λόγω ζαντών και φρένων. Στην Ελλάδα οι μοτοσυκλέτες θα διατίθενται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση όλων των μοντέλων της ΚΤΜ:

Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Βασίλης Καραχάλιος

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Η SYM εξοπλίζει το νέο TT1 με σύστημα «ανίχνευσης τυφλού σημείου»: Το επόμενο TL508

Ενισχύει ακόμη περισσότερο τον εξοπλισμό η Sanyang

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/10/2024

Ο απόγονος του πετυχημένου TL508 της SYM έχει το κωδικοποιημένο όνομα TT1 και δοκιμάζεται ήδη στους δρόμους της Taiwan. Φαίνεται μάλιστα πως η SYM το προικίζει με πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Το Premium μοντέλο TL508 της SYM, γίνεται η βάση για το νέο TT1, χαρίζοντας του πολλά από τα στοιχεία της εμφάνισής του και ανεβάζοντας το επίπεδο εξοπλισμού.

Κρατώντας την σχεδίαση του μπροστινού τμήματος, αποκτά κάμερες και ραντάρ για την χρήση του συστήματος «blind spot detection». Τα τελευταία χρόνια το TL έχει σημειώσει εμπορική πορεία στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, με τεχνικά χαρακτηριστικά που το κάνουν να βάζει ένα πόδι στην πόρτα που οδηγεί στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Από τα σχεδιαγράμματα που βλέπουμε στις εικόνες, εκτός από τις προθήκες που πηγάζουν από το TL, το TT1 δίνει και το δικό του στίγμα με τον φρέσκο χαρακτήρα και με πιο απαλές γραμμές που φαίνεται να έχει στο μπροστινό μέρος. Διακρίνουμε ότι υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πίσω μέρος δημιουργώντας επιπλέον διαθέσιμο χώρο για να δεχθεί επιπλέον ηλεκτρονικά συστήματα, όπως πιθανόν κάποιο σύστημα για Cornering ABS. Εκτός των άλλων, θα δεχθεί αλλαγές και σε κινητήρα, όπου πληροφορίες αναφέρουν πως θα βασιστεί πάνω στον ήδη υπάρχοντα κινητήρα του TL508, χωρίς να αναμένονται ριζοσπαστικές αλλαγές.

Στα σχεδιαγράμματα για την κατοχύρωση του μοντέλου που έχουν διαρρεύσει φαίνεται να μένει στην ίδια θέση το ρεζερβουάρ με το TL508, να φέρει το ήδη υπάρχον σύστημα πέδησης, ο ανεμοθώρακας να ρυθμίζεται ηλεκτρικά όπως στο TL, σύστημα εκκίνησης Keyless, μονή ανάρτηση πίσω, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι, ένδειξη πίεσης ελαστικών, σύστημα ολίσθησης πίσω τροχού Traction Control, όπως ήδη είχε, και δύο δισκόπλακες σε σχήμα μαργαρίτα. Στο μοντέλο δοκιμών από το οποίο έχουν διαρρεύσει οι φωτογραφίες, δεν διακρίνεται η τοποθέτηση του στη μάσκα μπροστά, αντιθέτως με ένα μικρό μαύρο στοιχείο που φανερώνει την τοποθέτηση των ηλεκτρονικών για το ραντάρ στο πίσω μέρος του Scooter.

Το πρωτότυπο TT1 αποκαλύφθηκε ταυτόχρονα με την παρουσίαση του νέου ADX, παίρνοντας στοιχεία και από άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως τα φώτα ημέρας DRL και το πίσω μέρος που θυμίζει έντονα το νέο ADX. Ακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις των καιρών, εξοπλίζεται με βάση πινακίδας κυκλοφορίας στηριζόμενη πάνω στο ψαλίδι, εξάτμιση εναρμονισμένη με τις γραμμές των πλαϊνών πλαστικών, ενσωματωμένη σχάρα, ξεχωριστό υποπλαίσιο και ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.

Η αλλαγή στην τοποθέτηση της βάσης της πινακίδας είναι άλλο ένα στοιχείο για τον εξοπλισμό, καθώς έτσι δημιουργείται χώρος και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη θέαση του αισθητήρα: