KTM 790 ADVENTURE & R 2019 στην EICMA [video]

Φονέας γιγάντων

6/11/2018

“To ζητήσατε, το φτιάξαμε”, λέει η ΚΤΜ για το νέο 790 Adventure. Μας λέει επίσης πως είναι εξίσου ευτυχισμένο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, κι αυτό για την έκδοση Adventure, που είναι προσανατολισμένη περισσότερο για γενική χρήση, ενώ υπάρχει και η έκδοση Adventure R, ακόμα πιο χωματερή.

Ο παράλληλος δικύλινδρος των 799cc που ήδη έχουμε δει στο Duke, αλλά με αλλαγές στην διαχείρισή του για να αποδίδει την ροπή του χαμηλότερα, παράγει 95ΗΡ/8.000 και 9kgm ροπής στις 6.600. Είναι ο μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας στην κατηγορία, κάτι που βοηθά συνολικά την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων είναι χαμηλά τοποθετημένο, και δίνει μια αυτονομία της τάξης των 450km, όπως και χαμηλό ύψος σέλας (830/850mm στο Adventure, 880 στο Adventure R). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι πως στο πάνω μέρος του είναι στενό, κάτι που βοηθά τις κινήσεις του αναβάτη όταν οδηγεί, ειδικά στο χώμα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, και η οδήγησή του γίνεται με ντίζα και όχι υδραυλικά.

Το πλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο, είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το πρώτο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, και το δεύτερο να είναι αρκετά ανθεκτικό για να κουβαλάει δύο άτομα με τις αποσκευές τους. Στο Adventure η γεωμετρία είναι ελαφρά πιο γρήγορη σε σχέση με το Adventure R, και το μεταξόνιο λίγο μικρότερο. Το R έχει και τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στα 26,3. Το βάρος ανακοινώνεται στα 189kg και για τις δύο εκδόσεις, χωρίς καύσιμο, ενώ με γεμάτο ρεζερβουάρ ανεβαίνει στα 203.

Οι αναρτήσεις της WP, upside down μπροστά (48mm στο R, 43 στο Adventure) και PDS πίσω χωρίς μοχλικό, έχουν διαδρομές 200mm (R: 240), ενώ οι τροχοί και στα δύο μοντέλα έχουν τις κλασικές χωματερές διαστάσεις των 21/18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 Avon Trailrider για το Adventure και Metzeler Karoo III για το R. Το R έχει και ψηλό φτερό, που δεν στομώνει στις λάσπες. Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι των 320mm μπροστά, με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, κι ένας 260mm πίσω. Το ABS είναι το 9.1ΜΡ της Bosch, με λειτουργία cornering και δυνατότητα απενεργοποίησης.

Η φιλοσοφία της ΚΤΜ στα ηλεκτρονικά είναι πως πρέπει να σου επιτρέπουν να απολαμβάνεις τις επιδόσεις, χωρίς να στερούν την χαρά της οδήγησης. Υπάρχουν τα Street, Offroad και Rain riding modes, όπως και το έξτρα Rally mode, που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα, την ρύθμιση του traction control και ανάλογα με το mode, την μέγιστη ισχύ. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5" μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να βλέπει ο αναβάτης τις πληροφορίες, κι από κει, με το σύστημα KTM MY RIDE μπορείς να ασχολείσαι με το τηλέφωνο ή την μουσική, κι αν έχεις την έξτρα εφαρμογή, να κάνεις πλοήγηση με οπτικές και ακουστικές οδηγίες.

Η ΚΤΜ μας λέει επίσης πως τα 790 Adventure έχουν εξελιχθεί παρέα με το KTM 450 RALLY, που ενσωματώνει την πείρα από τις 17 της νίκες στο Dakar, και το video της παρουσίασης στην EICMA έδειχνε τον Marc Coma να κάνει… αυτό που ξέρει, αδιαφορώντας αν ήταν πάνω στο 450 ή στο 790.

Βασίλης Καραχάλιος

Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση της ΚΤΜ:

Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Ετικέτες

EICMA

KTM

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

QJMOTOR SRT 800 RX – Σύντομα στην Ελλάδα το πιο χωματερό μέλος των SRT

Πλησιάζει στη χώρα μας το αντίπαλο δέος των CFMOTO 800MT-X και Voge DS800X Rally

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/3/2026

Έκανε την πρώτη του ευρωπαϊκή εμφάνιση στην EICMA πριν μερικούς μήνες, παρότι το είχαμε εντοπίσει στην κινέζικη επικαιρότητα τουλάχιστον έναν χρόνο νωρίτερα. Πλέον επίσημα πιστοποιημένο κατά τις προδιαγραφές Euro 5+ και επισημοποιημένο στην έκθεση του Μιλάνου, το SRT 800 RX ετοιμάζεται σύντομα να βρεθεί και στα μέρη μας, καθώς αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στον Απρίλιο.

Το SRT 800 RX βασίζεται στον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc του SRT 800 SX με απόδοση 94 hp και 8,9 kgm, που ήδη διατίθεται στην ελληνική αγορά, ωστόσο το εντυπωσιακότερο στοιχείο που το συνοδεύει είναι το ονομαστικό βάρος των 198 υγρών κιλών, με γεμισμένο το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων που φορά.

Μιλάμε δηλαδή για μια διαφορά 65 ολόκληρων κιλών (!) από το αντίστοιχο SRT 800 SX, η οποία προφανώς δεν είναι δυνατό να οφείλεται στα τρία λιγότερα λίτρα του ρεζερβουάρ του RX και φυσικά θα δοκιμαστεί με ακρίβεια στις ζυγαριές του ΜΟΤΟ.

Το μοντέλο αυτό ξεχωρίζει τη θέση του από την υπόλοιπη γκάμα των SRT που εισάγεται στην Ελλάδα με τον συνδυασμό τροχών 21 και 18 ιντσών, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα νέα μικρά SRT 125 DX και SRT 300 DX, που επίσης αναμένονται στην Ελλάδα την ίδια εποχή.

Με ρυθμιζόμενο ύψος σέλας μεταξύ 830 και 860 mm, αλλά και με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 210 mm, περιμένουμε με ανοικτές αγκάλες το νέο μοντέλο της QJMOTOR για να δοκιμαστεί αναλυτικά επί ελληνικού εδάφους και να περάσει από το απόλυτο πεδίο δοκιμής του Mega Test.