KTM 790 Adventure R

Πρωτότυπο και… λαχταριστό!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/11/2017

Πέρσι είδαμε σε μορφή πρωτότυπου το 790 Duke. Φέτος, το Duke παρουσιάστηκε ως μοντέλο παραγωγής και σειρά πήρε για του χρόνου το 790 Adventure R. Αν και σε μορφή πρωτότυπου, η μοτοσυκλέτα έχει σχεδόν την τελική της μορφή, με τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα LC8c που "φοράει" το 790 Duke. Το "R" στο λογότυπο υπονοεί ότι θα υπάρχει και μια πιο ασφάλτινη έκδοση, όπως είναι η πάγια πολιτική της ΚΤΜ, η οποία επίσης πάντα φροντίζει να "φτιάξει" το κοινό με την πιο "πολεμική" της πρόταση.

Η μάσκα και ο προβολέας είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να αποπνέει την νέα οικογενειακή ταυτότητα με τους δύο κάθετους προβολείς LED. Η σέλα είναι μονοκόμματη και τα όργανα ανεβαίνουν ψηλά, ακολουθώντας την φιλοσοφία των μοτοσυκλετών Rally. Δεν είναι όμως μόνο τα όργανα που αντλούν έμπνευση από το πιο δυνατό αγωνιστικό πεδίο της ΚΤΜ, καθώς και το ρεζερβουάρ θυμίζει το αντίστοιχο του 450 Rally, με τα πλαστικά του να κατεβαίνουν στο πλάι και χαμηλά. Έτσι, καταφέρνει να δείχνει ότι δεν έχει σταθερό φαίρινγκ, ενώ στην ουσία ο συνδυασμός της ψηλής μάσκας, των προστατευτικών του ψυγείου και των πλαστικών του ρεζερβουάρ που βγαίνουν έτσι χαμηλά, προσφέρει την ίδια προστασία που θα είχε αν διέθετε κανονικό, κλειστό φαίρινγκ.

Το πλαίσιο έχει αλλαγές σε σχέση με το αντίστοιχο του Duke, ενώ οι αναρτήσεις είναι της WP. Όπως ανακοινώνει η ΚΤΜ, το μοντέλο παραγωγής θα διαθέτει ένα πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, κάτι που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε κι από την μέχρι τώρα εμπειρία μας με τα μεγαλύτερα μέλη της οικογένειας των Adventure. Στο promo βίντεο μάλιστα του Adventure R, βλέπουμε την μοτοσυκλέτα να κάνει ακριβώς τα ίδια πράγματα ακολουθώντας το 450 Rally, γεγονός που μαρτυρά ότι πράγματι θα είναι πολύ καλό στο χώμα. Το βάρος του 790 Duke ανακοινώθηκε στα 169 κιλά άδειο, δηλαδή σχεδόν στα 185 κιλά φεμάτο, με την λογική να λέει πως το αντίστοιχο βάρος του Adventure R θα είναι ίσως λίγο παραπάνω (κοντά στα 190 με 195 κιλά), ένα νούμερο που επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς των ανθρώπων της ΚΤΜ για χαμηλό βάρος και πολύ καλό λόγο κιλών ανά ίππο.

"Στοχεύσαμε στο να σχεδιάσουμε την πιο επικεντρωμένη στις επιδόσεις μοτοσυκλέτα travel enduro της μεσαίας κατηγορίας κυβικών", δήλωσε ο κ. Trukenpolz, CSO της ΚΤΜ. "Θέλαμε να προσδώσουμε τον δυναμισμό των μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, και το πετύχαμε με την εξαιρετική σχέση κιλών ανά ίππο. Το 790 Adventure R κατασκευάστηκε με την απόλυτη αφοσίωσή μας στην οδήγηση εκτός δρόμου. Η ΚΤΜ είναι η νούμερο ένα εταιρεία στο χώμα και η παράδοσή μας σ' αυτό το πεδίο είναι κάτι που δεν μπορεί να αντιγράψει καμία άλλη εταιρεία, κι αυτό είναι μια εξαιρετική προοπτική για το μέλλον".

Ετικέτες

EICMA

KTM

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.