Οι φωτογραφίες του press kit της πάντα “Ready to Race” ΚΤΜ για το 890 SMT δίνουν ξεκάθαρη εικόνα για τις προθέσεις των Αυστριακών. Με μοντέλο τον πρώην αγωνιζόμενο AMA Superbike και Supermoto, αλλά και νικητή του Pikes Peak Chris Filmore και με σκηνικό που παραπέμπει στον θρυλικό αγώνα Hill-Climb, με ενσταντανέ από γόνατα να ξύνουν την άσφαλτο και από οριακές σούζες με πλαγιασμένη τη μοτοσυκλέτα, η πλάστιγγα γέρνει περισσότερο σε εξαγριωμένη Supermotard χρήση στον δρόμο, παρά στον τουρισμό -αν και το αρκτικόλεξο SMT (Supermoto Touring) παραπέμπει και στα δύο.
Κάποιος ξέχασε να πει στους “πορτοκαλί” φωτογράφους να βγάλουν και μερικές τουριστικές φωτογραφίες, αλλά δεν θα κολλήσουμε σε λεπτομέρειες… εδώ είχαμε τη βοήθεια του Fillmore που είχε θριαμβεύσει στο PPIHC με Duke (1290 και 790), οπότε εκεί θα ρίξουμε το βάρος. Και σωστά.
Η επιστροφή του SMT (με το προηγούμενο μοντέλο 990 SMT να έχει κάνει ντεμπούτο το 2009) γίνεται με βάση την πλατφόρμα 890 LC8c, με γεωμετρία, πλαίσιο, ελαστικά και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που δίνουν έμφαση στη σπορ χρήση δρόμου,
Το επίσημο νούμερο μέγιστης απόδοσης βρίσκεται στους 105 hp / 8.000 rpm και της ροπής στα 10,2 kgm / 6.500 rpm, με τον κινητήρα να τροφοδοτείται από διπλά σώματα ψεκασμού 46 mm και τη μοτοσυκλέτα να έχει ρεζερβουάρ 15,8 λίτρων. Η ΚΤΜ κάνει λόγο για κατανάλωση 4,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά δεν διευκρινίζει αν αυτή είναι πραγματική ή WMTC -τείνουμε φυσικά προς το δεύτερο.
Το νέο ρεζερβουάρ είναι λεπτότερο και ειδικά σχεδιασμένο για το 890 SMT, ενώ το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 860 mm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτης με υγρά ανακοινώνεται στα 194 κιλά.
Οπτικά η μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει από τις 17άρες χυτές ζάντες με μπράτσα και ασφάλτινα ελαστικά, το ψηλό φτερό μπροστά, σε λευκό χρώμα και σε συνδυασμό με ένα χαμηλό μικρότερο φτερό, από το ψηλά τοποθετημένο τελικό με κυλινδρικό σχήμα, από τη χαμηλή φιμέ ζελατίνα, και από την ενιαία μεν σέλα που είναι όμως δύο επιπέδων όσον αφορά στο μερίδιο αναβάτη-συνεπιβάτη.
Η αλήθεια είναι πως η ΚΤΜ ναι μεν εφοδίασε το SMT με νέο κοστούμι, το οποίο είναι ελαφρύτερο οπτικά στο κάτω του μέρος χάρη στο μικρότερο ρεζερβουάρ, όμως παρόλα αυτά η σχεδίαση δεν παρεκκλίνει πολύ από του Adventure -για λόγους κόστους- και οι μικροί τροχοί ξενίζουν ελαφρώς σε πρώτη ματιά συγκρινόμενοι με το υπόλοιπο σουλούπι και τις διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Δίνουμε πάντως μια παράταση στην άποψη μας περί αισθητικής, καθώς όπως συνήθως το μάτι χρειάζεται κάποιο χρόνο για να συνηθίσει και να αγκαλιάσει ένα νέο σχεδιαστικό πρότυπο.
Το ανοιχτό ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα ενεργό δομικό στοιχείο του είναι από CroMo ατσάλι, με πιο γρήγορη γεωμετρία από τα Adventure αδέλφια του. Το πίσω αμορτισέρ έχει πιο οριζόντια θέση για να μειωθεί το ύψος της σέλας και για να χωρέσει το μακρύτερο ψαλίδι στη μοτοσυκλέτα, συνεισφέροντας σε μια πιο επιθετική στάση οδήγησης αλλά και στη σταθερότητα στα πολλά.
Οι πλήρως ρυθμιζόμενες WP APEX αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm ανοιχτού φυσιγγίου, με 180 (!) mm διαδρομής, ενώ ίδια είναι η διαδρομή και για το μονό πίσω αμορτισέρ.
Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης η KTM έχει επιλέξει τα Michelin PowerGP σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής KTMconnect App και υπηρεσίες Turn-by-Turn+ πλοήγησης, τηλεφωνίας, μουσικής, συντήρησης, κ.α.
Τρία είναι τα στάνταρ Riding Modes (RAIN, STREET, SPORT), με έξτρα το TRACK που επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει την απόκριση του γκαζιού και το Traction Control σε 10 επίπεδα. Τα φώτα είναι full-LED ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το Cornering Traction Control (MTC) με τη μοτοσυκλέτα να διαθέτει μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU για αυτό τον σκοπό. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε 6 θέσεις, σε μια διαδρομή 30 mm, ενώ στα φρένα έχουμε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά που δαγκώνουν δίσκους 320 mm, με έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα. Το SMT έχει και Cornering ABS αλλά και Supermoto ABS, για διασκέδαση με τη μέγιστη ασφάλεια.
Στον έξτρα εξοπλισμό περιλαμβάνονται θερμαινόμενα γκριπ, MSR, Quickshifter+ και Cruise Control, τα οποία είναι ήδη προ-εγκατεστημένα στη μοτοσυκλέτα και μπορούν να δοκιμαστούν από τον αναβάτη για 1.500 χλμ., μέχρι να αποφασίσει ποια επιθυμεί να ενεργοποιήσει, και να πληρώσει κατόπιν μόνο για αυτά.
Οι προ-παραγγελίες του KTM 890 SMT αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στον Απρίλιο.
