KTM – Νέο 390 Duke με περισσότερα κυβικά για το 2024 και αναβαθμισμένα 125 και 250 Duke

Από το

motomag

22/8/2023

Η KTM παρουσίασε τα νέα 125, 250 και 390 Duke, τα οποία έχουν αλλαγές ουσίας σε σχέση με το 2023, με τα τρία μοντέλα να έχουν νέο πλαίσιο, νέα σχεδιαστική ταυτότητα, αλλαγές στην ιπποδύναμη και στον κυβισμό, νέα οθόνη, ενώ για πρώτη φορά και τα τρία Duke αποκτούν Cornering ABS!

Η Αυστριακή εταιρεία εδώ καιρό είχε ανακοινώσει πως έρχονται τα νέα 125, 250 και 390 Duke για το 2024 με μπόλικες αλλαγές ουσίας οι οποίες έχουν ως στόχο να κρατήσουν στην κορυφή τα δημοφιλή αυτά μοντέλα αλλά και να προσελκύσουν ταυτόχρονα νέο κοινό. Μην ξεχνάμε πως και τα τρία αποτελούν δελεαστικές προτάσεις για τους χρήστες της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων. Το KTM 390 Duke 2024, στην τρίτη του γενιά αποκτά νέα σχεδιαστική ταυτότητα η οποία το κάνει ακόμη πιο μοντέρνο. Οι αιχμηρές γραμμές που βλέπουμε στο νέο 390 Duke προέρχονται φυσικά από τα μεγαλύτερα αδέρφια του και κυρίως από το 1290 Super Duke R, το εμπρός μέρος είναι νέο με τα νέα πλαστικά εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ να έχουν μία οπή η οποία βοηθά στην αεροδυναμική, νέος είναι και ο προβολέας ο οποίος φιλοξενεί τα LED φωτιστικά σώματα.

Η σημαντικότερη αλλαγή όμως για το μονοκύλινδρο 390 Duke της νέας χρονιάς αποτελεί η αύξηση στον κυβισμό του κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., από τα 373 κ. εκ. που είχαμε το 2023 στο 390 Duke πλέον πάμε στα 398,7 κ. εκ., με την ιπποδύναμη τώρα να βρίσκεται στους 44 ίππους -43 είχε το προηγούμενο μοντέλο 390 Duke-. Αύξηση έχουμε και στη ροπή η οποία πλέον αγγίζει τα 39 Nm -3,9 kgm- σε σχέση με τα 37,5Nm -3,8 kgm- του προηγούμενο μοντέλου. Βελτιώσεις έχουν γίνει στην κυλινδροκεφαλή, ενώ είχε μεγαλώσει και το φιλτροκούτι για καλύτερη απόδοση. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή στο 390 Duke για το 2024 είναι το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το χυτό ψαλίδι με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Ακόμη μια νέα προσθήκη στο 390 Duke αποτελεί η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών την οποία την έχουμε δει και στο KTM 890 Adventure R 2023. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Αλλαγές έχουμε και στα οδηγικά προφίλ τα οποία πλέον είναι τρία Street, Track και Rain, ενώ για πρώτη φορά η KTM εφοδιάζει το 390 Duke με launch control. Στην πέδηση έχουμε και εκεί αλλαγές, εμπρός έχουμε έναν μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ ο πίσω 240mm έχει διπίστονη δαγκάνα. To ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι της Michelin, ενώ μία ακόμη διαφορά είναι οι νέες πεντάμπρατσες ζάντες. Αλλαγές έχουμε και στη σέλα η οποία πλέον είναι στα 820mm σε σχέση με τα 830mm του προηγούμενου μοντέλου -υπάρχει στα επίσημα αξεσουάρ και σέλα 800mm-, το βάρος του νέου 390 Duke χωρίς υγρά αγγίζει τα 165 κιλά, ενώ προσφέρεται σε δύο χρωματισμούς, τον κλασικό Ready 2 Race πορτοκαλί-μαύρο και έναν νέο ιδιαίτερο μπλέ-γκρι.

Όπως ήταν αναμενόμενο το νέο KTM 250 Duke ακολουθεί τον σχεδιασμό του μεγαλύτερου 390 Duke. Το νέο μοντέλο της αυστριακής εταιρείας αποκτά και αυτό το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 249 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 31 ίππους σε σχέση με τους 29,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 25 Nm -2,5 kgm- ροπής. Το 250 Duke του 2024 αποκτά ταυτόχρονα τις αναρτήσεις του 390 Duke ωστόσο με κάποιες εκπτώσεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP APEX 43 mm δεν έχει ρυθμίσεις, με το πίσω αμορτισέρ της WP να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 250 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 165 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Ακόμη μια προσθήκη είναι αυτή της νέας οθόνης 5 ιντσών. Σε σχέση με το 390 Duke εδώ δεν είναι TFT αλλά LCD, ωστόσο ο αναβάτης μπορεί να έχει στη διάθεση του USB-C θύρα φόρτισης, απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που του επιτρέπει να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές. Όλα αυτά ρυθμίζονται ομοίως από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 250 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι και έναν πορτοκαλί-άσπρο.

Πάμε τώρα στο μικρότερο μέλος των Duke. Ο λόγος για το ΚΤΜ 125 Duke το οποίο με τη σειρά του δέχθηκε και αυτό αρκετές αλλαγές για το 2024. Η σχεδιαστική του εικόνα φυσικά ακολουθεί τα χνάρια των 390 και 250 Duke. Και αυτό χρησιμοποιεί το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 125 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 15 ίππους σε σχέση με τους 14,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 11,5 Nm -1,17 kgm- ροπής. Το 125 Duke αποκτά τις αναρτήσεις του 390 Duke χωρίς να έχει τις εκπτώσεις που είδαμε στο 250 Duke, ως εκ τούτου το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Όσον αφορά το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 125 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 154 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του και αυτό τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ενώ και εδώ υπάρχει το Cornering ABS, και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Αδικημένο για ακόμη μία φορά το 250 Duke από την KTM, καθώς στο 125 Duke συναντάμε την ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών του 390 Duke. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 125 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι-μπλε και έναν μαύρο-μπλε.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.