Kymco DT X360: Το πρώτο "Adventure Crossover" σκούτερ της Kymco

Για όσους αναζητούν την περιπέτεια…
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/11/2020

Η Kymco τολμά να κάνει πρώτη το βήμα σε αχαρτογράφητα νερά, και με αυτόν τον όρο εννοούμε τα… adventure scooters της μεσαίας κατηγορίας. Μέχρι τώρα είχαμε το X-ADV της Honda, που δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην έννοια "scooter", ως μοναδικό πρεσβευτή της adventure φιλοσοφίας ανεξαρτήτου κατηγορίας. Η Kymco λοιπόν τόλμησε να διαφοροποιηθεί, διεκδικώντας τον χαρακτηρισμό του πρωτοπόρου στην μεσαία κατηγορία κυβικών, με το DT X360. Πρόκειται ουσιαστικά για το adventure scooter που γράφαμε πως ετοιμάζει η Kymco, όταν κυκλοφόρησε το πρώτο teaser video του εργοστασίου με ένα scooter που έκανε παντιλίκια στο χώμα!

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Kymco, υπάρχει ένα στερεότυπο ότι τα scooters προορίζονται μόνο για αστική μετακίνηση και οι ιδιοκτήτες τους τα χρησιμοποιούν μόνο ως ένα μέρος της καθημερινής τους ρουτίνας. Παρ' όλα αυτά, στην Kymco πιστεύουν ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων που οδηγούν scooters αναζητούν το διαφορετικό και νιώθουν την ανάγκη να βγουν ακόμη και έξω από την κύκλο της ασφάλειάς τους, στρέφοντας το βλέμμα τους σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Γι' αυτούς ακριβώς τους αναβάτες η εταιρεία από την Ταϊβάν παρουσίασε το DT X360, που ξεχωρίζει χάρη στον παντός δρόμου χαρακτήρα του. Με βασικό στοιχείο την όρθια θέση οδήγησης όπως των on-off μοτοσυκλετών και το χαρακτηριστικό ρύγχος που έχει γίνει πλέον συνώνυμο των περισσότερων adventure bikes, το DT X360 δηλώνει από την εμφάνιση κιόλας ένα ξεκάθαρο προσανατολισμό. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και ίσιο, προσφέροντας έναν ικανοποιητικό μοχλό, που σε συνδυασμό με τους ελαφριάς κατασκευής τροχούς και τα on-off ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, προσθέτουν πόντους δυνατοτήτων για οδήγηση σε χωματόδρομους. Η απόσταση από το έδαφος πάντως δεν δείχνει τόσο μεγάλη, ώστε να ξεχνάς τελείως οποιαδήποτε πέτρα ή κροκάλα θα βρεθεί στο δρόμο σου.

Ο πίνακας οργάνων είναι μια έγχρωμη οθόνη LED, αρκετά εντυπωσιακή ομολογουμένως, ενώ το DT X360 διαθέτει και keyless τεχνολογία. Το σημαντικότερο όμως στοιχείο του ηλεκτρονικού του εξοπλισμού είναι το traction control, το οποίο όμως η Kymco δεν ανακοινώνει εάν θα έχει και την δυνατότητα απενεργοποίησης.

Ο κινητήρας του είναι ένα τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και τέσσερις βαλβίδες, με χωρητικότητα 320,6cc και τροφοδοσία από ψεκασμό. Η απόδοσή του φτάνει τους 28,4 ίππους στις 7.250 στροφές και η ροπή τα 3kgm στις 5.750 στροφές αντίστοιχα. Το συνολικό βάρος του DT X360 φτάνει τα 194 κιλά γεμάτο, ενώ η απόσταση της σέλας από το έδαφος είναι στα 800mm, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση ακόμη και σε πιο κοντούς αναβάτες. Οι διαστάσεις των τροχών είναι στις 14 ίντσες μπροστά και 13 ίντσες πίσω, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων γεγονός που υπονοεί έναν ικανοποιητικό χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος χωράει με άνεση δύο κράνη. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα υπάρχουν δισκόφρενα τόσο μπροστά όσο και πίσω.

 

Το άρθρο συνοδεύεται από ένα πλούσιο photo gallery για το νέο DT X360

 

Beta RR X-PRO 2026 - Μια enduro μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο αναβάτη

Με σειρά βελτιώσεων για τη νέα σεζόν η “ενδιάμεση” γκάμα Enduro της Beta
Beta RR X-PRO MY 2026
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.

Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

Beta RR X-PRO MY 2026

H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.

Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

Beta RR X-PRO MY 2026

Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2η σε 3η.

Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Beta RR X-PRO MY 2026

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:

-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο  και τεχνικά μονοπάτια.

Beta RR X-PRO MY 2026

-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος.  Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Beta RR X-PRO MY 2026

Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.