MV Agusta RC 2019 όλη η νέα σειρά

Η παρουσίαση τους στην EICMA

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2018

Η MV Agusta παρουσίασε τη νέα σειρά RC των μοντέλων της στην EICMA, τονίζοντας τη σημαντικότητα του Reparto Corse, εξ ου και το RC (του αγωνιστικού της τμήματος) που είναι υπεύθυνο για την παραγωγή των αγωνιστικών μοτοσυκλετών. Συγκεκριμένα ανέφερουν πως οι αγώνες ταχύτητας έχουν ιδιαίτερη σημασία για την εταιρεία, καθώς βελτιώνουν τις μοτοσυκλέτες παραγωγής μέσω της εφαρμογής της αγωνιστικής τεχνολογίας. Η νέα σειρά RC επεκτείνεται σε ολόκληρη τη γκάμα της εταιρείας με τις αλλαγές να είναι κυρίως χρωματικές και να εστιάζουν περισσότερο στον περιφερειακό εξοπλισμό, χωρίς αλλαγές στις επιδόσεις των μοτοσυκλετών.

Συγκεκριμένα το F4 RC, όπως η MV Agusta αναφέρει, βρίσκεται στην κορυφή της εξέλιξής του με τον κινητήρα να παράγει 205 ίππους. Όμως, με την δημιουργία του αγωνιστικού κιτ που συμπεριλαμβάνει μια ECU με την ειδική χαρτογράφηση, ρυθμισμένη ώστε να συνεργάζεται άψογα με το μονό τελικό της SC-Project, αυξάνεται η ιπποδύναμη στους 212 ίππους. Παράλληλα, το κιτ προσφέρει τις αναρτήσεις της Ohlins τόσο μπροστά όσο και πίσω καθώς και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, φέρνοντάς τη πολύ κοντά στο επίπεδο των αγωνιστικών SBK. Για φέτος ο χρωματισμός είναι καινούργιος με το μαύρο να έχει κεντρικό ρόλο, ενώ πλαισιώνεται από τις κόκκινες λετπομέρειες που εμφανίζονται στο υποπλαίσιο, στις ζάντες και το μπροστινό φαιρινγκ. Τέλος τα λευκά και πράσινα σιρίτια ολοκληρώνουν όμορφα το σύνολο, υποδηλώνοντας παράλληλα την καταγωγή του.

Τα F3 675 RC και F3 800 RC, που έχουν κατασκευαστεί για να προσφέρουν την μέγιστη δυνατή εμπειρία στην πίστα είτε σε αγώνες είτε σε track day, έρχονται σε μιας περιορισμένης παραγωγής έκδοση. Τα μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα με την ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της SC-Project και αλουμινένιες βάσεις μαρσπιέ επενδυμένες με carbon προστατευτικά. Η ειδική χαρτογράφηση της ECU συμπεριλαμβάνεται μέσα στο κιτ όπως επίσης και η μανέτα του φρένου και του συμπλέκτη που είναι κατασκευασμένες στον τόρνο για το μέγιστο φινίρισμα. Ακόμα διαθέτουν ειδικό γρανάζωμα ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη επιτάχυνση, ενώ μέσα στο κιτ προσφέρεται το αγωνιστικό σταντ, η κουκούλα καθώς και το πιστοποιητικό αυθεντικότητας.

Το Dragster 800 RC με το βάρος του να περιορίζεται στα 160 κιλά και την απόδοση του κινητήρα να φτάνει τους 150 ίππους, αποτελεί για την MV Agusta την πιο αγνή naked sport μοτοσυκλέτα της. Το μοντέλο έχει δεχτεί τις απαραίτητες αναβαθμίσεις από το RC τμήμα ώστε να φέρει άξια το όνομά του, με τις ακτινωτές ζάντες να παραχωρούν τη θέση τους στις ειδικά κατασκευασμένες από ελαφρύ κράμα ζάντες με τα εννιά μπράτσα. Τέλος στα γραφικά της βαφής του αναγράφεται ο αριθμός 37 που αντιπροσωπεύει τα πρωταθλήματα της εταιρείας.

Το Brutale 800 RC δεν έμεινε πίσω υιοθετώντας και αυτό της ίδιες ζάντες με το αδερφάκι του (Dragster 800 RC) σε κόκκινη απόχρωση ώστε να ταιριάζει με τη θεματολογία της σειράς. Ακόμη, τα carbon μέρη του όπως το μπροστινό φτερό, το πίσω, τα πλαϊνά μέρη του ρεζερβουάρ καθώς και το πάνελ τον οργάνων κάνουν αισθητή τη παρουσία τους, δίνοντας μια πιο high end νότα στο σύνολο. Ακόμα το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στην έκδοση America όπως αυτή του brutale που είχαμε αναφερθεί στο παρελθόν.

Στο τέλος ακολουθεί το gallery με φωτογραφίες

Το Turismo Veloce RC αποτελεί το τέταρτο και τελευταίο αδερφάκι της σειράς που χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με τα Dragster 800 RC, Brutale 800 RC, F3 800 RC, ενώ είναι σχεδιασμένο ώστε να αναδεικνύει τις ταξιδιωτικές ικανότητες του κινητήρα. Προσφέρει έτσι μια τουριστική μοτοσυκλέτα με μικρές διαστάσεις, ευελιξία και λεπτή σιλουέτα. Τέλος το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο SMS (Smart Clutch System), ένα αυτόματο σύστημα αποκλειστικά κατασκευασμένο για την MV Agusta, που δίνει την επιλογή στον αναβάτη να μην χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη στις αλλαγές (περισσότερες λεπτομέρειες για το σύστημα μπορείτε να βρείτε εδώ.)

Ετικέτες

MV Agusta

EICMA

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.