MV Agusta: Superveloce, F3 και Turismo Veloce με τον 9.5 κινητήρα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/1/2022

Η MV Agusta ήταν αναμφίβολα το επίκεντρο της προσοχής στην EICMA του 2021, καθώς παρουσίασε δύο νέα adventure μοντέλα, το 5.5 και το 9.5. Το μεγαλύτερο από τα δύο νέα "Lucky Explorers", το 9.5 ήταν men με την μορφή concept, αλλά θα μπει σύντομα σε παραγωγή και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων την άνοιξη του 2023.

Για τον συγκεκριμένο τρικύλινδρο κινητήρα 950, είχε προηγηθεί αρκετά μεγάλος ντόρος από πριν, με τον CEO της MV Agusta, Timur Sardarov, να προετοιμάζει το έδαφος με ανακοινώσεις λέγοντας μάλιστα πως ο καινούργιος κινητήρας θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, μία για ένα adventure και μία για ένα street μοντέλο. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησαν και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 9.5, ενώ λίγες μέρες μετά έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Μιλάνου.

Σε μία συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα στην βρετανική MCN, ο Sardarov ήταν ακόμη πιο αποκαλυπτικός, δηλώνοντας πως ο νέος κινητήρας θα αποτελέσει την "καρδιά" για πολλά μοντέλα που ήδη υπάρχουν στην γκάμα της MV Agusta. Πιο συγκεκριμένα είπε: "Ο κινητήρας 950 που κατασκευάσαμε είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα "φορεθεί" και σε άλλες πλατφόρμες με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Τώρα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στα χαρακτηριστικά των adventure, αλλά στο μέλλον θα δείτε πολλές εναλλακτικές του για σπορ και γυμνά μοντέλα. Το Superveloce, το F3 και το Turismo Veloce θα ενταχθούν στην πλατφόρμα του 950. Θα έχουμε ένα 800 και ένα 950."

Στην έκδοση για το Lucky Explorer 9.5, ο νέος τρικύλινδρος των 931cc αποδίδει 121,3 άλογα και 10,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Αν και στο Turismo Veloce ενδέχεται να μην έχει καμία αλλαγή στα χαρακτηριστικά της απόδοσής του, λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, στα Superveloce και F3 είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αποδίδει περισσότερη δύναμη ψηλά.

Ο λόγος που η MV Agusta μπορεί να χρησιμοποιήσει τον καινούργιο της κινητήρα σε ένα τόσο ευρύ modular project με διαφορετικά μοντέλα, είναι οι βάσεις του κινητήρα για το πλαίσιο και το ψαλίδι. Χρησιμοποιώντας στάνταρ σημεία έδρασης πάνω στον κινητήρα, δίνεται η δυνατότητα για τοποθέτησή του σε αρκετά μοντέλα της γκάμας του εργοστασίου.

Παρόλα αυτά, o Sardarov αποκάλυψε πως η εταιρεία εξελίσσει και έναν ακόμη, πιο ισχυρό, κινητήρα. "Εξακολουθούμε να δουλεύουμε πάνω σε μία πιο υψηλής απόδοσης πλατφόρμα, που θα παρουσιαστεί πριν τα ηλεκτρικά. Υπάρχουν τα 800 και τα 950 και στην συνέχεια θα υπάρξει κάτι ακόμη. Θα είναι πάνω από 1.000cc. Θα παρουσιάζουμε κάτι νέο κάθε χρόνο και μερικά από τα projects που έχουμε ξεκινήσει θα πάρουν πολύ καιρό για να ολοκληρωθούν, αλλά μέχρι το 2024-2025 είναι βέβαιο πως θα δείτε πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής μας."

Το μυαλό όλων μας πάει φυσικά στην πολυαναμενόμενη επιστροφή του F4 με έναν καινούργιο κινητήρα, αλλά προς το παρόν όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να περιμένουμε το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε ο Sardarov και μέχρι τότε θα μένουμε… "απασχολημένοι" με τις διαφορετικές εναλλακτικές του 950.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.