MV Agusta - Τα μοντέλα του 2024

Επίσημο έγγραφο τεχνικών προδιαγραφών δείχνει τα επερχόμενα μοντέλα της MV Agusta

Από το

motomag

5/5/2023

Έγγραφο που κατατέθηκε στις Η.Π.Α. και στη National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), αποκάλυψε τα μελλοντικά μοντέλα της MV Agusta για το 2024.

Είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, πως στις 29 Δεκεμβρίου του 2022, το δικαστήριο του Varese εξέδωσε απόφαση, σύμφωνα με την οποία η MV Agusta έχει πληρώσει όλα τα χρέη της, και έχει καλύψει όλες τις υποχρεώσεις που είχε στους πιστωτές της. Υπό την ηγεσία του CEO Timur Sardarov, πλέον η MV Agusta η οποία έχει ως στρατηγικό συνεργάτη την KTM AG ατενίζει το μέλλον πιο αισιόδοξα και αυτό φαίνεται και από ένα έγγραφο που είδε το φως της δημοσιότητας το οποίο αποκαλύπτει τη μελλοντική γκάμα της εταιρείας.

Πιο συγκεκριμένα, έγγραφο που κατατέθηκε στην Εθνική Υπηρεσία NHTSA, που είναι υπεύθυνη μεταξύ άλλων για τις τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας οχημάτων, και για την έγκριση της κυκλοφορίας τους, φανερώνει τα μελλοντικά σχέδια της MV Agusta.

Στο εν λόγω έγγραφο βλέπουμε στη σειρά "B1" (naked / fighter μοντέλα) να υπάρχουν δύο νέες μοτοσυκλέτες με ονομασία Brutale 950 και Dragster 950. Αυτά τα δύο μοντέλα, θα συμπληρώσουν τα γνωστά τρικύλινδρα μοντέλα Brutale Rosso, Dragster Rosso, Brutale RR και Dragster RR. Δεδομένου ότι τα τρέχοντα τρικύλινδρα μοντέλα Brutale και Dragster χρησιμοποιούν τον κινητήρα των 798 κ. εκ., το όνομα "950" αποκαλύπτουν τη χρήση κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού. Η MV Agusta η οποία έχει ήδη παρουσιάσει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 931 κ. εκ. απόδοσης 124 ίππων, ο οποίος εφοδιάζει το Lucky Explorer 9.5. Παρόλο που η μέγιστη ιπποδύναμη είναι μικρότερη από τους 140 hp των πιο δυνατών Dragster και Brutale 800 μοντέλων, ο κινητήρας είχε πιο ήπια ρύθμιση για τον χαρακτήρα του Explorer. Έτσι αναμένουμε διαφορετική ρύθμιση και μεγαλύτερη ιπποδύναμη για τα νέα 950 μοντέλα. Αν και δεν υπάρχει καμία αναφορά για μια σπορ μοτοσυκλέτα F3 950 ή για τις εκδόσεις "950" της Superveloce ή της Turismo Veloce, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι και οι δύο θα αποκτήσουν μια παρόμοια αναβάθμιση κινητήρα στο μέλλον.

Στη συνέχεια στο έγγραφο παρατηρούμε ακόμη ένα νέο μοντέλο στη σειρά F1 (sport μοντέλα), με ονομασία Superveloce 98 Edizione Limitata το οποίο θα συμπληρώσει τα Superveloce 800, Superveloce Alpine και Superveloce Ago. Η ονομασία 98 Edizione Limitata πιθανότατα να παραπέμπει στην αναγέννηση της MV Agusta 25 χρόνια πριν με την F4 του 1998. Αν είναι έτσι, αναμένουμε να δούμε τη μοτοσυκλέτα σε κόκκινη-ασημί διχρωμία, όπως του εμβληματικού μοντέλου του Tamburini.

Στη σειρά Ε1 (Enduro / On-Off) έχουμε εκπλήξεις, καθώς αν θυμάστε από τη συνέντευξη του Stefan Pierer στον συνεργάτη του ΜΟΤΟ Alan Cathcart, ο ισχυρός άνδρας του Pierer Group είχε δηλώσει πως η MV Agusta δεν πρόκειται να βγάλει το μικρό Lucky Explorer 5.5 στην παραγωγή, ενώ το Lucky Explorer 9.5 θα έμπαινε στον πάγο “γιατί η αγορά δεν χρειάζεται αυτή την στιγμή ακριβές Adventure μοτοσυκλέτες που επικεντρώνονται στο χώμα, αλλά κυρίως όμως δεν το χρειάζεται η MV Agusta στην γκάμα της, αν αυτή η γκάμα δεν επεκταθεί πρώτα καλύπτοντας τους παραδοσιακούς τομείς ενασχόλησης της MV Agusta”. Θυμίζουμε πως η PIERER Mobility AG πλέον κατέχει το 25.1% της MV Agusta, ενώ παράλληλα δυο μέλη της ΚΤΜ βρίσκονται στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας από το Βαρέζε.

Κι αν ο Pierer διατεινόταν πως τα Explorer μοντέλα των Ιταλών δεν είχαν θέση στη γκάμα τους, να τώρα που η MV Agusta καταθέτει έγγραφα όχι για μία αλλά για τρεις εκδόσεις του Lucky Explorer 9.5 στις Η.Π.Α.! Εδώ κρύβεται σίγουρα ένα power-play / μπρα ντε φερ μεταξύ των Pierer & Sardarov, και αναμένουμε με εξαιρετικό ενδιαφέρον τις εξελίξεις στην “οικογενειακή” αυτή κόντρα.

Επιστρέφοντας στα μοντέλα της MV Agusta για το 2024, στην κατηγορία On-Off, βλέπουμε χαρτιά για τη βασική έκδοση του Lucky Explorer 9.5, ενώ δίπλα της βρίσκονται δύο νέες εκδόσεις με υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού και ονομασίες LXP Orioli και LXP Premium. Η πρώτη έκδοση Lucky Explorer Orioli παραπέμπει στον θρυλικό αγωνιζόμενο Edi Orioli που είχε κερδίσει 4 φορές το Rally Dakar, δυο εξ αυτών με οποίος είναι ένας θρύλος των δύο τροχών καθώς έχει κερδίσει τον διάσημο αγώνα τέσσερις φορές, δυο εξ αυτών με Cagiva Elefant με χορηγό τη Lucky Strike, τη μοτοσυκλέτα που “γέννησε” το MV Agusta Lucky Explorer 9.5. Η συγκεκριμένη έκδοση αναμένεται να διαθέτει περισσότερο σκληροπυρηνικό εξοπλισμό με στόχο την εκτός δρόμου απόδοση, ενώ η έκδοση Lucky Explorer Premium αναμένεται να έρχεται φορτωμένη με μπόλικο επίσημο έξτρα εξοπλισμό.

Στη σειρά Β7, στην οποία υπάρχουν οι τετρακύλινδρες προτάσεις 1.000 κ. εκ. της MV Agusta θα βρούμε δύο νέες προτάσεις, τις Superveloce 1000 R και Superveloce 1000 S. Αυτές οι δύο εκδόσεις θα πλαισιώσουν τις Brutale 1000 RR, Brutale 1000 RS, Brutale 1000 RR Nurburgring, Rush, Rush 1000 και τη Superveloce 1000 Serie Oro που παρουσιάστηκε στην EICMA 2022 σε μορφή προ-παραγωγής. Όσον αφορά στην Superveloce 1000 Serie Oro (το κορυφαίο ρετρό σπορ μοντέλο της φίρμας με τετρακύλινδρο κινητήρα και 208 hp!), αυτή βρίσκεται στα χαρτιά που κατέθεσε στην NHTSA η MV Agusta, ως μοντέλο παραγωγής.

Στην τελευταία σειρά του εγγράφου αυτή της J1, βλέπουμε δύο μοντέλα με ονομασία 921 S και 921 GT τα οποία θα είναι δύο νέα ρετρό (tech-retro τα αποκαλεί η ίδια η εταιρεία) μοντέλα.

Η μονόσελη 921 S η οποία παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο πέρυσι, διαθέτει μια νέα έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα 921 κ. εκ., ενώ το στυλ της μοτοσυκλέτας αποτίει φόρο τιμής στην 750S της δεκαετίας του 1970. Η 921 GT θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, αλλά με σχεδίαση που θα είναι πιο κοντά στην παλιά 750 GT του 1972-74. Ουσιαστικά, είναι πιθανό να είναι μια έκδοση της 921 S με σέλα συνεπιβάτη καθώς και κάγκελα προστασίας.

Ετικέτες

MV Agusta

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.