MV Agusta - Τα μοντέλα του 2024

Επίσημο έγγραφο τεχνικών προδιαγραφών δείχνει τα επερχόμενα μοντέλα της MV Agusta

Από το

motomag

5/5/2023

Έγγραφο που κατατέθηκε στις Η.Π.Α. και στη National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), αποκάλυψε τα μελλοντικά μοντέλα της MV Agusta για το 2024.

Είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, πως στις 29 Δεκεμβρίου του 2022, το δικαστήριο του Varese εξέδωσε απόφαση, σύμφωνα με την οποία η MV Agusta έχει πληρώσει όλα τα χρέη της, και έχει καλύψει όλες τις υποχρεώσεις που είχε στους πιστωτές της. Υπό την ηγεσία του CEO Timur Sardarov, πλέον η MV Agusta η οποία έχει ως στρατηγικό συνεργάτη την KTM AG ατενίζει το μέλλον πιο αισιόδοξα και αυτό φαίνεται και από ένα έγγραφο που είδε το φως της δημοσιότητας το οποίο αποκαλύπτει τη μελλοντική γκάμα της εταιρείας.

Πιο συγκεκριμένα, έγγραφο που κατατέθηκε στην Εθνική Υπηρεσία NHTSA, που είναι υπεύθυνη μεταξύ άλλων για τις τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας οχημάτων, και για την έγκριση της κυκλοφορίας τους, φανερώνει τα μελλοντικά σχέδια της MV Agusta.

Στο εν λόγω έγγραφο βλέπουμε στη σειρά "B1" (naked / fighter μοντέλα) να υπάρχουν δύο νέες μοτοσυκλέτες με ονομασία Brutale 950 και Dragster 950. Αυτά τα δύο μοντέλα, θα συμπληρώσουν τα γνωστά τρικύλινδρα μοντέλα Brutale Rosso, Dragster Rosso, Brutale RR και Dragster RR. Δεδομένου ότι τα τρέχοντα τρικύλινδρα μοντέλα Brutale και Dragster χρησιμοποιούν τον κινητήρα των 798 κ. εκ., το όνομα "950" αποκαλύπτουν τη χρήση κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού. Η MV Agusta η οποία έχει ήδη παρουσιάσει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 931 κ. εκ. απόδοσης 124 ίππων, ο οποίος εφοδιάζει το Lucky Explorer 9.5. Παρόλο που η μέγιστη ιπποδύναμη είναι μικρότερη από τους 140 hp των πιο δυνατών Dragster και Brutale 800 μοντέλων, ο κινητήρας είχε πιο ήπια ρύθμιση για τον χαρακτήρα του Explorer. Έτσι αναμένουμε διαφορετική ρύθμιση και μεγαλύτερη ιπποδύναμη για τα νέα 950 μοντέλα. Αν και δεν υπάρχει καμία αναφορά για μια σπορ μοτοσυκλέτα F3 950 ή για τις εκδόσεις "950" της Superveloce ή της Turismo Veloce, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι και οι δύο θα αποκτήσουν μια παρόμοια αναβάθμιση κινητήρα στο μέλλον.

Στη συνέχεια στο έγγραφο παρατηρούμε ακόμη ένα νέο μοντέλο στη σειρά F1 (sport μοντέλα), με ονομασία Superveloce 98 Edizione Limitata το οποίο θα συμπληρώσει τα Superveloce 800, Superveloce Alpine και Superveloce Ago. Η ονομασία 98 Edizione Limitata πιθανότατα να παραπέμπει στην αναγέννηση της MV Agusta 25 χρόνια πριν με την F4 του 1998. Αν είναι έτσι, αναμένουμε να δούμε τη μοτοσυκλέτα σε κόκκινη-ασημί διχρωμία, όπως του εμβληματικού μοντέλου του Tamburini.

Στη σειρά Ε1 (Enduro / On-Off) έχουμε εκπλήξεις, καθώς αν θυμάστε από τη συνέντευξη του Stefan Pierer στον συνεργάτη του ΜΟΤΟ Alan Cathcart, ο ισχυρός άνδρας του Pierer Group είχε δηλώσει πως η MV Agusta δεν πρόκειται να βγάλει το μικρό Lucky Explorer 5.5 στην παραγωγή, ενώ το Lucky Explorer 9.5 θα έμπαινε στον πάγο “γιατί η αγορά δεν χρειάζεται αυτή την στιγμή ακριβές Adventure μοτοσυκλέτες που επικεντρώνονται στο χώμα, αλλά κυρίως όμως δεν το χρειάζεται η MV Agusta στην γκάμα της, αν αυτή η γκάμα δεν επεκταθεί πρώτα καλύπτοντας τους παραδοσιακούς τομείς ενασχόλησης της MV Agusta”. Θυμίζουμε πως η PIERER Mobility AG πλέον κατέχει το 25.1% της MV Agusta, ενώ παράλληλα δυο μέλη της ΚΤΜ βρίσκονται στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας από το Βαρέζε.

Κι αν ο Pierer διατεινόταν πως τα Explorer μοντέλα των Ιταλών δεν είχαν θέση στη γκάμα τους, να τώρα που η MV Agusta καταθέτει έγγραφα όχι για μία αλλά για τρεις εκδόσεις του Lucky Explorer 9.5 στις Η.Π.Α.! Εδώ κρύβεται σίγουρα ένα power-play / μπρα ντε φερ μεταξύ των Pierer & Sardarov, και αναμένουμε με εξαιρετικό ενδιαφέρον τις εξελίξεις στην “οικογενειακή” αυτή κόντρα.

Επιστρέφοντας στα μοντέλα της MV Agusta για το 2024, στην κατηγορία On-Off, βλέπουμε χαρτιά για τη βασική έκδοση του Lucky Explorer 9.5, ενώ δίπλα της βρίσκονται δύο νέες εκδόσεις με υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού και ονομασίες LXP Orioli και LXP Premium. Η πρώτη έκδοση Lucky Explorer Orioli παραπέμπει στον θρυλικό αγωνιζόμενο Edi Orioli που είχε κερδίσει 4 φορές το Rally Dakar, δυο εξ αυτών με οποίος είναι ένας θρύλος των δύο τροχών καθώς έχει κερδίσει τον διάσημο αγώνα τέσσερις φορές, δυο εξ αυτών με Cagiva Elefant με χορηγό τη Lucky Strike, τη μοτοσυκλέτα που “γέννησε” το MV Agusta Lucky Explorer 9.5. Η συγκεκριμένη έκδοση αναμένεται να διαθέτει περισσότερο σκληροπυρηνικό εξοπλισμό με στόχο την εκτός δρόμου απόδοση, ενώ η έκδοση Lucky Explorer Premium αναμένεται να έρχεται φορτωμένη με μπόλικο επίσημο έξτρα εξοπλισμό.

Στη σειρά Β7, στην οποία υπάρχουν οι τετρακύλινδρες προτάσεις 1.000 κ. εκ. της MV Agusta θα βρούμε δύο νέες προτάσεις, τις Superveloce 1000 R και Superveloce 1000 S. Αυτές οι δύο εκδόσεις θα πλαισιώσουν τις Brutale 1000 RR, Brutale 1000 RS, Brutale 1000 RR Nurburgring, Rush, Rush 1000 και τη Superveloce 1000 Serie Oro που παρουσιάστηκε στην EICMA 2022 σε μορφή προ-παραγωγής. Όσον αφορά στην Superveloce 1000 Serie Oro (το κορυφαίο ρετρό σπορ μοντέλο της φίρμας με τετρακύλινδρο κινητήρα και 208 hp!), αυτή βρίσκεται στα χαρτιά που κατέθεσε στην NHTSA η MV Agusta, ως μοντέλο παραγωγής.

Στην τελευταία σειρά του εγγράφου αυτή της J1, βλέπουμε δύο μοντέλα με ονομασία 921 S και 921 GT τα οποία θα είναι δύο νέα ρετρό (tech-retro τα αποκαλεί η ίδια η εταιρεία) μοντέλα.

Η μονόσελη 921 S η οποία παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο πέρυσι, διαθέτει μια νέα έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα 921 κ. εκ., ενώ το στυλ της μοτοσυκλέτας αποτίει φόρο τιμής στην 750S της δεκαετίας του 1970. Η 921 GT θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, αλλά με σχεδίαση που θα είναι πιο κοντά στην παλιά 750 GT του 1972-74. Ουσιαστικά, είναι πιθανό να είναι μια έκδοση της 921 S με σέλα συνεπιβάτη καθώς και κάγκελα προστασίας.

Ετικέτες

MV Agusta

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.