Νέες πατέντες Honda: Rebel 1100 με DCT

Με τον κινητήρα του Africa

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/10/2020

Εδώ και καιρό έχει γνωστό ότι η Honda δουλεύει πάνω σε ένα cruiser που θα διαθέτει τον κινητήρα του Africa Twin, αλλά τώρα είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε απτές αποδείξεις από το project, υπό την μορφή πατεντών που κατέθεσε η Big-H. Ουσιαστικά πρόκειται για δύο πατέντες που κατατέθηκαν στην αρμόδια υπηρεσία των Η.Π.Α., οι οποίες απεικονίζουν μια μοτοσυκλέτα με τον DCT κινητήρα του νέου CRF1100L Africa Twin. Είναι εμφανέστατο το χαρακτηριστικό καπάκι για τον διπλό συμπλέκτη στον κινητήρα, ενώ στα σκίτσα που είναι η μοτοσυκλέτα από μπροστά φαίνεται ότι δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη, αλλά ούτε και λεβιές στο μαρσπιέ.

Οι πατέντες έχουν να κάνουν κυρίως με τα συνηθισμένα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας (όπως ο σχεδιασμός του πίσω αμορτισέρ, τις μπροστινές βάσεις του κινητήρα, τους αισθητήρες του ψυγείου και των εξατμίσεων) γεγονός που ενισχύει την άποψη ότι είναι μια μοτοσυκλέτα που έχουν σχεδιαστεί όλες οι λεπτομέρειες πάνω της.

Το σχήμα της μοτοσυκλέτας είναι εμπνευσμένο από την οικογένεια των Rebel, αλλά το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο προκειμένου να συνδυαστεί με το μεγάλο δικύλινδρο του Africa. Είναι ένας κινητήρας με εξαιρετικά μικρές διαστάσεις κι αυτό θα δώσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στο νέο Rebel 1100 απέναντι στους ανταγωνιστές του. Η ισχύς των 101 ίππων ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα ενός cruiser, όπως και η παροχή ροπής από χαμηλά που διαθέτει ο συγκεκριμένος κινητήρας.

Η εμπορική επιτυχία του Triumph Bobber είναι η καλύτερη απόδειξη ότι οι V-2 κινητήρες δεν είναι πανάκεια στην κατηγορία, ενώ τόσο το μικρότερο Rebel 500 όσο και το Kawasaki Vulcan 650 με τους δικύλινδρους εν σειρά, σημειώνουν πολύ καλά εμπορικά νούμερα στην παγκόσμια αγορά. Στην Ευρώπη η Honda δεν διαθέτει κάποιο cruiser μεγαλύτερο από το Rebel 500 και υπάρχει πρόσφορο έδαφος για μεγαλύτερο κυβισμό αυτού του concept, ενώ στην Αμερική πουλάει ακόμη τα παρωχημένα Fury 1300 και Shadow 750, μαζί με το CTX700N, έχοντας και σε αυτή την αγορά τον "χώρο" για ένα μεγάλο σύγχρονο cruiser.

Από τα σκίτσα μπορούμε επίσης να διακρίνουμε το συμβατικό πιρούνι, τις ακτινικές δαγκάνες, τα δύο αμορτισέρ πίσω και την μεγάλη εξάτμιση με τα δύο τελικά στην δεξιά μεριά. Από μπροστά βλέπουμε τον χαμηλά τοποθετημένο κινητήρα, αλλά και τα επίσης χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ που προφανώς θα περιορίσουν αρκετά το περιθώριο κλίσεων.

Σε αντίθεση με το Africa που έχει χωρισμένο το φιλτροκούτι του και δύο ψυγεία εκατέρωθεν για να διατηρηθεί κοντό το μεταξόνιό του, το Rebel 1100 έχει ένα κανονικό ψυγείο στη συνήθη θέση και το φιλτροκούτι πίσω από τους κυλίνδρους.

Για να προχωρήσουμε όμως το concept ένα βήμα παραπέρα, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι πρόσφατα είδαμε τις πατέντες της Honda για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα από Africa Twin, οπότε δεν είναι απίθανο να εικάσουμε ότι στο μέλλον θα μπορούσε να τοποθετηθεί και στο συγκεκριμένο Rebel, δίνοντάς του τις δυνατότητες ενός power cruiser.

Προς το παρόν πάντως, δεν υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα για το πότε θα δούμε στην παραγωγή το Rebel 1100, και ίσως περάσουν αρκετοί μήνες ή και χρόνια μέχρι να συμβεί αυτό. Σε συνδυασμό πάντως με άλλες πατέντες που κατατέθηκαν νωρίτερα μέσα στη χρονιά, σχετικά με ένα naked που ετοιμάζει η Honda με τον ίδιο κινητήρα, φαίνεται πως ο δικύλινδρος των 1.084cc θα ακολουθήσει τελικά το ίδιο μονοπάτι με τον μικρότερο αδερφό του των 500cc, ο οποίος κινεί την οικογένεια των CB500X, CB500 και Rebel 500.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!