Νέο Ducati Monster 821: Με πλαίσιο σαν του Panigale
Επαναπροσδιορισμός της θέσης του
Από τον
Μπάμπη Μέντη
15/9/2020
Τα σχέδια που βλέπετε είναι πάρα πολύ κοντά στην τελική μορφή που θα έχει το νέο Monster 821, ή για να είμαστε πιο σωστοί ο αντικαταστάτης του Monster 821, καθώς το παραδοσιακό ατσάλινο χωροδικτύωμα έχει δώσει τη θέση του σε δύο κομμάτια χυτού αλουμινίου, ακολουθώντας τη φιλοσοφία σχεδιασμού του πλαισίου της Panigale. Το ψαλίδι είναι συμβατικό με δύο μπράτσα και το τεράστιο ρεζερβουάρ που είχαν πάντα τα Monster, έχει πλέον αποκτήσει περισσότερες ακμές και μας θυμίζει αρκετά το Cagiva Raptor, που επίσης είχε σχεδιάσει ο Miguel Galluzzi. Φωτογραφίες από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να δοκιμάζεται στις εγκαταστάσεις του Nardo που ανήκουν πλέον στον όμιλο της VW μπορείτε να δείτε ΕΔΩ. Φαίνεται πως στο ρεζερβουάρ θα έχει πλαστικά καλύμματα όπως το 796, όπου ο ιδιοκτήτης θα μπορεί πολύ εύκολα και φτηνά να αλλάζει το χρώμα τους.
Ελπίζουμε μόνο να μην είναι όλο το ρεζερβουάρ από πλαστικό, διότι αν θυμάστε καλά, οι νέες βενζίνες με αιθανόλη είναι πολύ επιθετικές στα πλαστικά και κυρίως στις τσιμούχες γύρω από τις αντλίες βενζίνης. Σε κάθε περίπτωση, η κατηγορία των μεσαίων γυμνών έχει πάρει τα πάνω της εμπορικά στην Ευρώπη, με το KTM 790 Duke και το Kawasaki Z900 να ηγούνται. Σε ό,τι αφορά τον κυβισμό, το πιθανότερο είναι να έχουμε τον κινητήρα των Multistrada 950 / Hypermotard 950 με τα 937cc, κυρίως λόγω των προδιαγραφών Euro 5, αλλά και για να μπορέσει να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στους άμεσους αντιπάλους του.
QJMOTOR SRT 700S & SRT 550S - Οι τιμές τους στην Ελλάδα
Τα νέα Crossover της κινέζικης εταιρείας έρχονται με κορυφαίο εξοπλισμό μέσα στο καλοκαίρι
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/7/2024
Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, τα νέα Crossover μοντέλα της QJMOTOR, SRT 550S & SRT 700S, έρχονται μέσα στο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Τώρα η ελληνική αντιπροσωπεία ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. έδωσε στη δημοσιότητα και την τιμή των δυο SRT-S στη χώρα μας.
Το design είναι νέο για το 2024 στη σειρά SRT-S, ενώ αμφότερα τα μοντέλα έχουν ομοιότητες αλλά και διαφορές στο design, με αλλαγές στα περιφερειακά, στον κυβισμό, στην απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, αλλά και στο ανακοινώσιμο βάρος. Αντίθετα με το ότι έχουμε συνηθίσει, με ανάλογα μοντέλα οικογενειών άλλων εταιρειών που μοιράζονται τον ίδιο εξοπλισμό για μείωση του κόστους παραγωγής, τα δύο SRT-S έχουν κάποιες ιδιαίτερες διαφορές που μας μπερδεύουν λίγο όσον αφορά στον στόχο τους. Επίσης να τονίσουμε πως εκ πρώτης όψεως το design μπορεί να μοιάζει ίδιο αλλά με τη δεύτερη ματιά οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλές διαφορές, που τις κάνουν να ξεχωρίζουν μεταξύ τους (ρεζερβουάρ, ρύγχος μπροστά στο 700, διαφορετικά φώτα, διαφορετικές ζάντες, κάρτερ κινητήρα, άλλο κοστούμι, άλλη σέλα, κ.α.)
Το SRT 550S έχει τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω, ενώ από την άλλη το SRT 700S έχει 19άρη μπροστινό και 17άρη πίσω. Επιπλέον, ενώ το μικρότερο μοντέλο έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 20,5 λίτρων, το μεγαλύτερο έχει ρεζερβουάρ... 19,5 λίτρων.
Η απόδοση όπως είναι λογικό ευνοεί το μεγαλύτερο μοντέλο που αποδίδει 69 hp / 8.000 rpm και 7,1 kgm / 6.000 rpm, αντί για 55,23 hp / 8.250 rpm και 5,5 kgm / 5.500 rpm του μικρότερου μοντέλου.
Επίσης αναμενόμενο το μεγαλύτερο βάρος του SRT 700S, στα ανακοινώσιμα 238 κιλά, αντί των 220 του SRT 550S, όμως περιέργως το μεγαλύτερο μοντέλο έχει μικρότερης διαμέτρου ανεστραμμένο πιρούνι, 43 mm έναντι 45 mm του μικρότερου μοντέλου! Το γεγονός πως μιλάμε για ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δίνει bonus points και στα δυο μοντέλα.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι, αλλά και το πακέτο των φρένων με τους δυο δίσκους των 320 mm και τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και τον δίσκο των 260 mm πίσω, με τη φροντίδα της Brembo, συν το δικάναλο ABS 9.1MB της Bosch.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν αμιγώς ασφάλτνο πέλμα, ενώ τα όργανα είναι κοινά και στα δυο SRT, με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, που περιλαμβάνει πλοήγηση, αν και για το τελευταίο χαρακτηριστικό η εταιρεία κάνει λόγο για εφαρμογή τρίτου παρόχου, οπότε μένει να δούμε κατά πόσο δουλεύει στη χώρα μας και αν έχει και κόστος. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης και της θερμοκρασίας των ελαστικών, αλλά και δύο θύρες φόρτισης, USB και 12V.
Στον βασικό εξοπλισμό και στα δυο μοντέλα έχουμε full-LED φώτα, σχάρα αλουμινίου, ενισχυμένες χούφτες, πλαινό και κεντρικό σταντ και κάγκελα προστασίας. Τη διαφορά στον πλούτο εξοπλισμού έρχεται να κάνει το SRT 700S, αφού διαθέτει επιπλέον θερμαινόμενα γκριπ, και θερμαινόμενη σέλα -και για τον συνεπιβάτη!
Τέλος οι τιμές των δυο μοντέλων της οικογένειας ανακοινώθηκαν στα 5.595 ευρώ για το SRT 550S και στα 6.695 ευρώ για το SRT 700S.
