Ήδη από το καλοκαίρι ήταν γνωστή η έλευση του Z650RS, με τα ιαπωνικά περιοδικά να δημοσιεύουν φωτογραφίες και σκίτσα που όπως αποδεικνύεται εκ των υστέρων, απεικόνιζαν σε πολύ μεγάλο βαθμό την πραγματικότητα Πλέον το Z650RS είναι πραγματικότητα και το παρουσίασε επίσημα η Kawasaki στοχεύοντας, όπως αναφέρει η ίδια, σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό που αναζητά μια σύγχρονη νεορετρό μοτοσυκλέτα.
Είναι ηλίου φαεινότερο ότι η έμπνευση για την δημιουργία του αντλήθηκε από το Z900RS, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Versys, Vulcan και Z650 να βρίσκει άλλη μία έκφανση ύπαρξης στο Ζ650RS. Στην προκειμένη περίπτωση έχει ακριβώς την ίδια απόδοση και νούμερα ισχύος και ροπής με το Ζ650, όπου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στα χιλιογραμμόμετρα που παράγονται στην μεσαία μπάντα των στροφών, εκεί όπου σύμφωνα με την Kawasaki "γυρίζει" ο κινητήρας στο μεγαλύτερο ποσοστό της ζωής του στην καθημερινή μετακίνηση.
Για την άνεση του αναβάτη, το εργοστάσιο του Akashi έχει πατεντάρει το κάλυμμα του ψυγείου, έτσι ώστε η θερμότητα να φεύγει μακριά από τα πόδια του αναβάτη, ενώ τα καπάκια του κινητήρα (για το βολάν και τον συμπλέκτη ο οποίος είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος), είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν με το προφίλ του Z650RS. Αντίστοιχα είναι και το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης που βγαίνει χαμηλά και πίσω από τον κινητήρα, δίνοντας την εντύπωση της οριζόντιας σχεδίασης του τελικού για να κρυφτεί η κλίση προς τα πάνω που διαθέτει στο Ζ650.
Το πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι ίδιο με του Ζ650 και ζυγίζει μόλις 13,5 κιλά, ενώ το ψαλίδι ζυγίζει μόλις 4,8 κιλά. Το μεταξόνιο είναι στα 1.405mm και το υποπλαίσιο παρότι είναι αντίστοιχης κατασκευής με του Ζ650, έχει μικρότερη κλίση προς τα πάνω. Τα φρένα είναι δύο δίσκοι 300mm μπροστά με τετραέμβολεςς δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων, με την μονάδα ABS 9.1M της Bosch να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.
Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί είναι παρόμοιοι με του Ζ900RS, ενώ η θέση οδήγησης είναι φυσικά διαφορετική, χάρη στο φαρδύτερο τιμόνι και την κατά 20mm πιο ψηλά τοποθετημένη πάνω πλάκα του μπροστινού, μια δυνατότητα που προέκυψε από τα μεγαλύτερα καλάμια. Έτσι, τα γκριπ είναι κατά 50mm πιο ψηλά και κατά 30mm πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Το ύψος της σέλας είναι στα 820mm με στόχο να βολέψει ένα ευρύ φάσμα σωματότυπων, ενώ το στενό ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12 λίτρων, δεν δημιουργεί μεγάλη περιεχόμενη γωνία στα πόδια.
Ο στρογγυλός προβολέας μπροστά και το φωτιστικό πίσω σώμα δεν θα μπορούσαν να μην διαθέτουν τεχνολογία LED, ενώ το πίσω φανάρι δεν θυμίζει –όπως τα περισσότερα LED- ένα σύνολο από μικρές κουκίδες, αλλά μια ενιαία φωτιστική επιφάνεια.
Τα όργανα αποτελούνται από δύο αναλογικές ενδείξεις για το κοντέρ και το στροφόμετρο και ανάμεσά τους έχει τοποθετηθεί μια LCD οθόνη με μαύρο φόντο και λευκές ενδείξεις. Οι χρωματικές επιλογές για το νέο Kawasaki Z650RS είναι μαύρο, πράσινο και ασημί, με τις δύο τελευταίες να αποτελούν τις special editions του μοντέλου.
BSA: Ο βρετανικός θρύλος επιστρέφει με τρία γνώριμα πρόσωπα
Gold Star 650, Scrambler 650 και Bantam 350: η επανεκκίνηση της BSA με νέο-ρετρό αναφορές στην ιστορία της
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/8/2025
Η BSA επιστρέφει το 2026 με τρία μοντέλα που απευθύνονται σε διαφορετικά κοινά, το κλασσικό Gold Star 650, το ευέλικτο Scrambler 650, και το εισαγωγικό Bantam 350. Όλα τιμούν την κληρονομιά της Βρετανικής εταιρείας, με μοντέρνα τεχνολογία, και νέο-ρετρό αισθητική
Η αντιστροφή της βρετανικής αποικιοκρατίας των ανατολικών Ινδιών μοιάζει να μην έχει τέλος, καθώς ένα ακόμη κεφάλαιο της βρετανικήςμοτοσυκλετιστικήςιστορίαςαναγεννάται από τις στάχτες του, με μια ινδικήβιομηχανία να είναι πίσω από το λογότυπο και συγκεκριμένα τον κολοσσιαίο όμιλο επιχειρήσεων Mahindra.
Η εταιρεία BSA ιδρύθηκε από σύμπραξη δεκατεσσάρων οπλουργών στο Birmingham, το 1861 με σκοπό την κατασκευήόπλων (Birmingham Small Arms), πριν επεκταθεί και σε πολλούς άλλους βιομηχανικούς κλάδους, μεταξύ των οποίων και την παρασκευήμοτοσυκλετών, με το πρώτο μοντέλο (BSA 31⁄2) να παρουσιάζεται το 1910 και να διατίθεται από την επόμενη χρονιά. Η υποδοχή του κοινού ήταν τόσο θερμή που η ζήτηση να εξαντλήσει τα αποθέματα παραγωγής τα τρία πρώτα χρόνια.
H ανοδική πορεία της εταιρείας συνέχισε φτάνοντας μεταπολεμικά να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 η εταιρεία άρχισε να μπαίνει σε οικονομικήκρίση και το 1973 σε μια απέλπιδα προσπάθεια της βρετανικής κυβέρνησης να διασώσει την εγχωρία βιομηχανίαμοτοσυκλέταςσυγχωνεύτηκε με την Norton-Villiers-Triumph και σταμάτησε η παραγωγήμοντέλων υπό το σήμα BSA.
Το εμπορικόσήμα έκτοτε έχει αλλάξει αρκετά χέρια, για να καταλήξει το 2016 στον όμιλο Mahindra, με την πρώτη νέα μοτοσυκλέτα BSA, την Gold Star, να παρουσιάζεται το 2021.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζμας, η BSA φέρεται να στηρίζει την επανεκκίνηση αυτή έχονταςαγοράσει τα σχέδια του κινητήρα652κ.εκ. που είχε εξελίξει η BMW και κατασκεύαζε η Rotax για να εξοπλίσει τα F650, τα πρώτα μοντέλα της με αλυσίδα ως τελική μετάδοση και πρώτα μονοκύλινδρα που παρουσίασε μετά από 33 χρόνια και συναρμολογούσε η Aprillia.
Ο κινητήρας αυτός, περίφημος για την αντοχή και αξιοπιστία του πέρα από τα πρώτα F650 (Strada και Funduro) συνέχισε περνώντας στην εποχή του ψεκασμού με τα F650GS, F650GS Dakar, F650ST Scarver, G650X Xchallenge, Xcountry και Xmoto με την συναρμολόγηση των κινητήρων να ανατίθεται στην KYMCO και να μεταφέρεται στην Taiwan για ένα μικρό διάστημα, πριν την αυλαία του μοντέλου το 2007.
Αργότερα όταν πλέον τα F650GS διέθεταν τον δικύλινδρο εν σειρά, κινητήρα των 798κ.εκ (από το 2008), ο γνώριμος μονοκύλινδρος κινητήρας των 652κ.εκ συναρμολογημένος πλέον στην Κίνα από την Loncin, έκανε την επανεμφάνιση του στη BMW G650GS.
Εξηγούμε την πορεία του σχεδίου για να μην γίνει λάθος παραλληλισμός με το κινέζικο κλαδί εξέλιξης. Η BSA ήρθε σε συμφωνία με την Rotax απευθείας και έχει πάρει τα σχέδια και την τεχνογνωσία από τους Αυστριακούς, ξεκινώντας ένα διαφορετικό κλαδί πορείας.
Πέρα από τα ακριβή κυβικά (652) συμφωνεί και η αρχιτεκτονική του υπερτετράγωνου κυλίνδρου (διάμετρος x διαδρομή 100 x 83 mm) αλλά και το σχόλιο της BSA σχετικά με τον κινητήρα της Gold Star (κοινός και στο Scrambler 650), ότι βασίζεται σε μονοκύλινδρο, προγενέστερο του μοντέλου. Οι αλλαγές στο εξωτερικό του μηχανικού συνόλου είναι εκτεταμένες και δεν επιτρέπουν την ταυτοποίηση του οπτικά, με την προσθήκη ψηκτρών και πλαϊνών καπακιών ενισχύοντας την κλασσική εικόνα που αρμόζει στα μοντέλα της εταιρείας.
Gold Star 650 – Eπανεκκίνηση του θρυλικού μοντέλου με γνώριμη καρδιά
Το πρώτο αναβιωμένο μοντέλο της BSA που σηματοδοτεί την επιστροφή της εταιρείας. Εξοπλισμένο με έναν 652 cc υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο DOHC κινητήρα, απόδοσης περίπου 45 ίππων και 5,65 κιλά ροπής που όπως είπαμε, σύμφωνα με αποκλειστικές μας πληροφορίες βασίζεται σε γνώριμη βάση.
Με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm, διπλά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, φρένα Brembo με διπλή δισκόπλακα και δικάναλο ABS, καθώς και ζάντες 18″ και 17” εμπρός και πίσω, με ελαστικά Pirelli.
Διατίθεται σε πλούσια χρωματική γκάμα (Insignia Red, Highland Green, Midnight Black, Dawn Silver και Shadow Black ενώ υπάρχει και η Legacy έκδοση του μοντέλου που προσφέρεται στην απόχρωση Silver Sheen
Scrambler 650 – Εκεί που τελειώνει η ασφαλτος
Παρουσιαστηκε στο London Bike Shed και αναμένεται από τα μέσα Σεπτεμβρίου στην Ευρώπη. Βασίζεται στον ίδιο κινητήρα με το Gold Star που συζητήσαμε, 652κ.εκ, μονοκύλινδρο, Euro 5+, 45 ίππων.
Ανανεωμένη scrambler εμφάνιση, τροχοί 19 και 17 ιντσών (εμπρός και πίσω αντίστοιχα), off-road χαρακτήρας, φαρδύ τιμόνι, φρένα Brembo, ABS και ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR.
Τρεις χρωματισμοί διατίθενται (Victor Yellow, Thunder Grey, Raven Black)
Bantam 350 – Η πόλη, αλλιώς
Επίσημη παγκόσμια παρουσίαση στο Bike Shed London τον Ιούλιο, με διαθεσιμότητα από Σεπτέμβριο.
Κινείται απο 334 κ.εκ. υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, απόδοσης περίπου 29 ίππων και πάνω από 3 κιλά ροπής, με Euro 5+, έξι σχέσεις και δικάναλο ABS.
Διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι, διπλά αμορτισέρ, δισκόφρενα 320 mm εμπρός και 240 mm πίσω, ύψος σέλας στα 800 mm και βάρος 185 κιλά.
Προσφερεται σε πέντε επιλογές χρωμάτων, Avalon Grey, Oxford Blue, Firecracker Red, Barrel Black και Victor Yellow.
Η γκάμα της BSA κεντρίζει την προσοχή, καθώς η Gold Star 650 είναι ο θεμέλιος λίθος της αναγέννησης της BSA με την κομψή και διαχρονική αισθητική της, η Scrambler 650 προσφέρει ευελιξία και χαρακτήρα σε καθημερινή χρήση διαθέτoντας off-road στοιχεία και αναφορές ενώ η Bantam 350 είναι η πλέον προσιτή μοτοσυκλέτα της εταιρείας, ιδανική εισαγωγική επιλογή ή απλώς ως καθημερινή λύση μετακίνησης.
Η BSA αποδεικνύει ότι δεν επιστρέφει απλώς για να αναβιώσει το παρελθόν, αλλά για να δημιουργήσει μια νέα ιστορία: μοντέρνα, προσιτή, με χαρακτήρα και τεχνολογία. Και ένας από του λόγους που η νέα της γκάμα μας αφoρά, πέρα από την ιστορικότητα είναι το ότι δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να δούμε την εμφάνιση της και στην δική μας αγορά.
Αφήσαμε το καλό για το τέλος, εδώ κρυμμένο για τον προσεκτικό αναγνώστη, αλλά ναι, ένα ερώτημα που είχαμε καιρό τώρα από την ώρα που δείξαμε παρουσίαση του Gold Star ειναι μάλλον κοντά στο να έχει απάντηση, κι αναμένουμε την επίσημη ανακοίνωση και την οριστικοποίηση.
