Νέο ΚΤΜ X-BOW GTX: Ανθρακονημάτινος πύραυλος!

Αποκλειστικά για αγώνες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/10/2020

Ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο γράφαμε για την επικείμενη έλευση του νέου X-BOW GTX της KTM, με το οποίο η αυστριακή εταιρεία ήθελε να μπει στα… αγωνιστικά "χωράφια" των Porsche και Ferarri. Τώρα, επαληθεύτηκαν για άλλη μια φορά όσα είχαμε πει, καθώς η ΚΤΜ παρουσίασε επίσημα το X-BOW GTX, αποκαλύπτοντας αρκετές από τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες που συνθέτουν την κατασκευή του.

Πρόκειται για μια αγωνιστική κατασκευή εξ' ολοκλήρου από carbon fibre της KTM Sportcar GmbH, η οποία σχεδιάστηκε (όπως και το πρώτο X-BOW που είχε παρουσιαστεί το 2008) από τους ανθρώπους της KISKA. Ο σχεδιασμός του βέβαια, ολοκληρώθηκε με την συνεργασία των ειδικών επί της αεροδυναμικής τεχνικών της Reiter Engineering, με αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό, πανάλαφρο αυτοκίνητο που έχει ως στόχο αποκλειστικά την οδήγηση σε πίστα, είτε σε track days είτε για αγωνιστική χρήση.

Σύμφωνα με τον Hubert Trunkenpolz (μέλος του Δ.Σ. της ΚΤΜ) το X-BOW GTX θέτει νέα σημεία αναφοράς σε ό,τι αφορά τα carbon αυτοκίνητα. Μάλιστα στις δηλώσεις του κατά την παρουσίαση του μοντέλου, έσπευσε να τονίσει πως δεν είναι μόνο το επίπεδο του σδχεδιασμού και του εντυπωσιασμού υψηλό, αλλά έχει δοθεί εξίσου μεγάλη έμφαση στον τομέα της ασφάλειας και στις λεπτομέρειες των τεχνολογικών λύσεων που διαθέτει.

Πιο συγκεκριμένα, για τον τομέα της ασφάελιας, έχει συνδυαστεί το αποδεδειγμένα αξιόπιστο ανθρακονημάτινο monocoque πλαίσιο, το οποίο βασίζεται στις κατασκευαστικές αρχές των αυτοκινήτων της Formula3, με το ομολογκαρισμένο GT roll cage σύμφωνα με το FIA Appendix J. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού από την Recaro έχει εξελιχθεί βάσει των προδιαγραφών "Advanced Seat".

Το target group του νέου X-BOW GTX, σύμφωνα με τον Michael Wölfling, Διευθύνων Σύμβουλος της KTM Sportcar GmbH, είναι οι οδηγοί που λατρεύουν τα track days αλλά και ημι-επαγγελματίες οδηγοί αγώνων. Όπως είπε στις δηλώσεις του, "αντίστοιχα με την επιθυμία για τον καλύτερο χρόνο, είναι και η απαίτηση για το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, για τον κάθε οδηγό. Το X-BOW GTX τα προσφέρει και τα δύο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο."

Το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τα 1.048 κιλά και στα σπλάχνα του βρίσκεται ο σύγχρονος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων της Audi, ο οποίος αποδίδει 530 ίππους. Αυτό μας δίνει μια αναλογία κιλών ανά ίππο της τάξης του 1,98, συνδυάζοντας μάλιστα και την μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της ΚΤΜ. Με το ρεζερβουάρ που έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα ασφαλείας FT3 και έχει χωρητικότητα 120 λίτρων, το GTX μπορεί να διανύσει μεγαλύτερες αποστάσεις συγκριτικά με τους ανταγωνιστές του, ενώ είναι σημαντικά μικρότερη και η φθορά των ελαστικών λόγω του χαμηλότερου βάρους.

Μέσα στον τεχνολογικό εξοπλισμό του X-BOW GTX συμπεριλαμβάνεται το νέο τιμόνι με τις ενσωματωμένες ψηφιακές ενδείξεις και το υδραυλικό σύστημα της έκδοσης GT4, η ηλεκτρονική επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου ίδια με αυτή που χρησιμοποιούν τα πρωτότυπα στο Le Mans, κάμερες με οθόνες αντί των συμβατικών καθρεφτών, traction control και αγωνιστικό ABS, ηλεκτρονική της MoTec, ηλεκτρονικές αυτορυθμιζόμενες ασφάλειες και πολλά άλλα γκατζετάκια που ανεβάζουν την βασική τιμή στα 230.000 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!