Ο διάδοχος του Suzuki DR Big!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/2/2019

Προφανώς οι περισσότεροι θα θυμάστε το DR Big της Suzuki, ίσως κάποιοι –όπως εγώ, ως πρώην ιδιοκτήτης δύο εξ αυτών- με κάποια νοσταλγία για το μεγαλύτερο μονοκύλινδρο παραγωγής. Ήταν ένας εκ των θεμελιωδών προγόνων των σύγχρονων adventure bikes, μαζί με το R80G/S της BMW και το Yamaha Tenere. Ξεκίνησε την καριέρα του με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 727 κυβικών, ο οποίος απέδιδε 52 ίππους, ενώ το 1990 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 779cc και η απόδοση στους 54 ίππους, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την κατανάλωση… Παρ' όλα αυτά, η συμπεριφορά του στο χώμα ήταν εξαιρετική, ενώ και στους αγώνες rally εκείνης της εποχής διέγραψε μια αξιοσημείωτη πορεία την δεκαετία που ακολούθησε. Το 1999 αποσύρθηκε από την παραγωγή, αλλά το χαρακτηριστικό στιλ του με το ρύγχος κάτω από τον προβολέα, αποτέλεσε έμπνευση για την μορφή των σημερινών μεγάλων οn-off.

Ο γενάρχης των DR Big με τον κινητήρα των 727cc

Από την εποχή που σταμάτησε η παραγωγή του Big, η κατηγορία των adventure bikes εξελίχθηκε με γοργά βήματα. Οι κυβισμοί μεγάλωσαν, οι επιλογές αυξήθηκαν χάρη στην είσοδο όλο και περισσότερων εργοστασίων σε μια αγορά που είδε μεγάλη αύξηση και πλέον, σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν κι από έναν τουλάχιστον εκπρόσωποι στην κατηγορία. Μέχρι και η Harley ετοιμάζει τον δικό της!
Τώρα, είκοσι χρόνια μετά τον αποχαιρετισμό του DR Big, η Suzuki ετοιμάζεται να αναβιώσει το project, αλλά πάνω σε μια διαφορετική πλατφόρμα σε σχέση με το αρχικό concept. Σύμφωνα με πηγές μέσα από την Suzuki, το εργοστάσιο φλερτάρει με την ιδέα να επαναφέρει την φιλοσοφία του Big εδώ και αρκετό καιρό, με μια μοτοσυκλέτα που θα έχει καθαρά χωμάτινους προορισμούς, βασισμένο όμως πάνω στο V-Strom 1000. Όπως καταλαβαίνετε, δεν μιλάμε για ένα πραγματικό DR, καθώς δεν θα πρόκειται για ένα θηριώδες μονοκύλινδρο αλλά για την δοκιμασμένη λύση του V-2 από το Hamamatsu. Πολλοί βέβαια συνάδελφοι, κυρίως Άγγλοι, έπαθαν παράκρουση με την επιστροφή του Big χάνοντας όμως την ουσία, για το ότι πρόκειται δηλαδή για μια ειδική έκδοση του νέου V-Strom 1000 που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2020.

Η ειδική έκδοση θα διαθέτει ακτινωτούς τροχούς με διαστάσεις 21'' μπροστά και 18'' πίσω, ένα ελαφρώς αυξημένης χωρητικότητας ρεζερβουάρ, όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και πολλά στοιχεία από την εργονομία και την θέση οδήγησης του V-Strom, ενώ η παρουσίασή του θα γίνει το 2021. Το concept βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στην δημιουργία της γερμανικής Hessler Motorsport, η οποία κατασκεύασε ένα kit για το V-Strom 1000, με την Suzuki να αντλεί μεγάλο μέρος της έμπνευσης από την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.