Οι πρώτες εικόνες του CFMoto 800 Adventure!

Δοκιμάζεται στο δρόμο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/1/2020

Η συνεργασία της CFMOTO με την ΚΤΜ τα τελευταία τρία χρόνια, έχει ενισχύσει θεαματικά τους δεσμούς μεταξύ των δύο εργοστασίων, ενώ δεν αποτελεί πλέον μυστικό ότι η CFMoto προσανατολίζεται στην δημιουργία μιας ολόκληρης γκάμας που θα χρησιμοποιεί κινητήρες των Αυστριακών. Η πρώτη απτή απόδειξη και επιβεβαίωση των παραπάνω, μας έρχεται από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στα social media στην Κίνα.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο adventure, το οποίο όμως δεν φαίνεται να χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο V που είχε τοποθετηθεί στο concept V.02 –το οποίο το είχαν δείξει το 2017 οι Κινέζοι- αλλά τον LC8c, τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 790 Duke και Adventure. Αυτή η κίνηση της CF έχει μια λογική βάση, καθώς στο εργοστάσιό της ήδη παράγονται μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ (οι οποίες πωλούνται μέσω της KTMR2R, συνιδιοκτησίας των δύο εταιρειών στην Κίνα), ενώ υπάρχει συμφωνία για την παραγωγή των 790 Duke και 790 Adventure, ώστε να αυξηθεί η παραγωγική δυναμική της ΚΤΜ μέσα στο 2020.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι τα έγγραφα με τα οποία ενημερώνει οι ΚΤΜ τους επενδυτές της, κάνουν ξεκάθαρη αναφορά στην συμφωνία μεταξύ των δύο εργοστασίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, η CFMoto είναι ο αποκλειστικός διανομέας της ΚΤΜ στην Κίνα και οι καινούργιες κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής θα ανοίξουν τον Ιούνιο του 2020. Στα ίδια έγγραφα αναφέρεται επίσης ότι "η πλατφόρμα των δικύλινδρων κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για τα προϊόντα της ΚΤΜ όσο και της CFMoto". Γίνεται μάλιστα ιδιαίτερη αναφορά για το ότι το πρώτο προϊόν θα είναι το "CFMoto MT800", που θα μπει στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2020. Προφανώς και πρόκειται για την μοτοσυκλέτα που αιχμαλώτισε ο φωτογραφικός φακός και για την οποία θα γίνει –λογικά- η επίσημη ενημέρωση σε λίγους μήνες.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε ότι εκτός από τον κινητήρα, το adventure της CFMoto δανείζεται και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του ΚΤΜ, με την εξάτμιση να έρχεται ομοίως αυτούσια από την Αυστρία. Οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως στον σχεδιασμό, αλλά και στις αναρτήσεις. Ο προσανατολισμός του πρωτότυπου δείχνει να είναι περισσότερο ασφάλτινος σε σχέση με το Adventure της ΚΤΜ, όπως μαρτυρούν οι χυτές ζάντες οι οποίες φαίνεται να έχουν διαστάσεις 19 ίντσες μπροστά και 17 ίντσες πίσω, ενώ μοιάζουν να προέρχονται από το 1290 Super Adventure S.

Σχεδιαστικά –κι απ' ό,τι έχουμε δει από τα πρόσφατα δείγματα στην EICMA- η CFMoto έχει μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση, χάρη στην συνεργασία με την Kiska Design (άλλος ένας δεσμός με την ΚΤΜ). Το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει μεγάλες και επίπεδες επιφάνειες, που συνδυάζονται με αιχμηρές γραμμές. Στο μούτρο, δύο δίδυμοι προβολείς περιβάλλουν την εισαγωγή του αέρα, ενώ διαθέτει κι ένα μικρό ρύγχος ακριβώς από κάτω. Το ψαλίδι είναι κι αυτό διαφορετικό σε σχέση με το δικύλινδρο της ΚΤΜ

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Zontes 125X και 125V με αλουμινένιο πλαίσιο – Πότε έρχονται στην Ελλάδα

Δύο καινοτόμα σκούτερ προδιαγραφών Α1 που πρωτοεμφανίστηκαν στην EICMA θα έρθουν στη χώρα μας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/3/2026

Η Zontes συνεχίζει να αναπτύσσεται με ταχύτατο ρυθμό και, πέραν της τρικύλιδρης γενιάς των μοτοσυκλετών 703 που αναμενόμενα έχει πρωταγωνιστήσει στη δημοσιότητα, στην πρόσφατη έκθεση EICMA είχε αρκετά ακόμη ενδιαφέροντα.

Ήδη αυτές τις μέρες καταφτάνει στη χώρα μας το ανανεωμένο best seller G368 ETC, ενώ ακόμη περιμένουμε να έρθει η ασφάλτινη adventure 703T και η νέα δικύλινδρη σειρά σκούτερ 552 με τέσσερα μοντέλα.

Δεν μένουμε μόνο στους μεσαίους και μεγάλους κυβισμούς ωστόσο, καθώς οι Κινέζοι είχαν μια νοστιμότατη έκπληξη και για την Α1 κατηγορία. Ο λόγος για τα δύο σκούτερ που παρουσίασαν στην έκθεση του Μιλάνου, 125Χ και 125V.

Εκ πρώτη όψεως είναι δύο τυπικά μοντέλα της κατηγορίας τους, με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας τους τροδοφοτείται από ψεκασμό Bosch και αποδίδει μέγιστη ισχύ 15 ίππων και ροπή 1.3 χιλιογραμμόμετρων, δηλώνοντας πολύ χαμηλή ονομαστική κατανάλωση 1.8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Μοιράζονται εν πολλοίς τον ίδιο ακριβώς εξοπλισμό και οι διαφορές τους εστιάζουν στη σχεδίαση, με το 125Χ σε πιο GT κατεύθυνση και το 125V σε μια πιο λιτή και σπορ σιλουέτα.

Κατά τον κατασκευαστή τους τα δύο σκούτερ επιτυγχάνουν μέγιστη ταχύτητα 99 km/h με δυνατή επιτάχυνση, ενώ διακρίνονται επίσης για τον άφθονο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που, κατά τη Zontes, δέχεται δύο full-face κράνη!

Αυτά ωστόσο είναι τα τετριμμένα, σε πλήρη αντίθεση με το κρυφό τους όπλο που παραμένει αθέατο και κρυμμένο κάτω από τα πλαστικά τους: αλουμινένιο πλαίσιο!

Χάρη σε αυτό, η Zontes μας λέει πως τα 125Χ και 125V ζυγίζουν 108 στεγνά κιλά ή περίπου 117 όταν τα 11λιτρα ρεζερβουάρ τους είναι γεμάτα.

Η Zontes πρωτοπορεί εδώ, αν και δεν πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή αλουμινένιου σκελετού σε σκούτερ. Το Yamaha TMAX είναι ένα πασίγνωστο μοντέλο με πλαίσιο από αλουμίνιο, όπως ήταν και πριν αρκετά χρόνια το GP1 250 της Derbi.

Ακόμη και στα 125άρια σκούτερ δεν είναι η πρώτη τέτοια εφαρμογή, καθώς είχε προηγηθεί πριν περίπου είκοσι χρόνια το Peugeot Jet Force 125, που κυκλοφορούσε και σε μια θεοπάλαβη έκδοση Compressor. Ναι, με κομπρέσορα, όπως ακριβώς τα Kawasaki H2.

Ωστόσο έκτοτε δύσκολα θα έβλεπε κανείς τις λέξεις “αλουμινένια πλαίσια” και “μικρά σκούτερ” στην ίδια πρόταση, γεγονός που θα αλλάξει με την έλευση των δύο νέων Zontes, κάτι που αναμένεται να συμβεί κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας.