Παρουσιάστηκαν τα motocross KTM του 2021!

Ρύθμιση κινητήρα μέσω εφαρμογής!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/6/2020

Μετά την γκάμα των enduro μοτοσυκλετών της για το 2021, η ΚΤΜ προχώρησε μόλις πριν από λίγο στην διαδικτυακή παρουσίαση των motocross του εργοστασίου για τη νέα χρόνια. Στην περίπτωση των enduro είχαμε μικρές αλλαγές και βελτιώσεις και κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τη motocross γκάμα, μόνο που εδώ έχουμε και μια μεγάλη τεχνολογική καινοτομία, την εφαρμογή My KTM, για την οποία θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ξεκινώντας αυτή την virtual παρουσίαση, οι άνθρωποι της ΚΤΜ κατέστησαν σαφές με κάθε τρόπο ότι φέτος οι motocross μοτοσυκλέτες παραγωγής του εργοστασίου είναι πιο κοντά από ποτέ στις αγωνιστικές εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της εταιρείας. Ο κάθε ιδιοκτήτης motocross της ΚΤΜ αντιλαμβάνεται άμεσα την εμπειρία που απορρέει από την αγωνιστική εμπλοκή της ΚΤΜ και από το πολύτιμο feedback των αγωνιζομένων που περνά κατευθείαν στην παραγωγή. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι να δημιουργηθεί η πιο πλούσια και η πιο τεχνολογικά προηγμένη γκάμα motocross, με συνολικά 10 μοντέλα, από τα μίνι ηλεκτρικά SX-E 5, μέχρι τη ναυαρχίδα 450 SX-F. Φυσικά, η ΚΤΜ συνεχίζει να επενδύει και στους δίχρονους κινητήρες, παράλληλα με την εξέλιξη και την τεχνολογική αναβάθμιση των τετράχρονων motocross.

Η γκάμα των motocross KTM 2021

Τετράχρονα

450 SX-F

350SX-F

250 SX-F

Δίχρονα

250 SX

150SX

125SX

Sportminicycles

85SX

65SX

50SX

Ε-Sportminicycle

SX-E 5

Οι αναβαθμίσεις για το 2021 έχουν επικεντρωθεί σε βελτιώσεις του πλαισίου, του κινητήρα και στην τοποθέτηση νέων ελαστικών (Dunlop MX33), ενώ επανασχεδιασμένα είναι φυσικά και τα γραφικά σε όλη την γκάμα.

Σε ό,τι αφορά το αμορτισέρ και το πιρούνι της WP XACT, αυτά έχουν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό τους, με πιο σφιχτές αποσβέσεις. Διαθέτουν επίσης τις νέες, χαμηλής τριβής, τσιμούχες της SKF στα ρουλεμάν του μοχλικού σε ό,τι αφορά την πίσω ανάρτηση, ενώ το μπροστινό έχει μεγαλύτερες διόδους αέρα και λαδιού προκειμένου να μειωθεί η πίεση και να αυξηθεί η ακρίβεια στην πληροφόρηση.

Για το τετράχρονο 450 SX-F οι άνθρωποι της ΚΤΜ προχώρησαν σε βελτιώσεις του κινητήρα αντικαθιστώντας την DLC επίστρωση για τον πείρο του εμβόλου με νέα κουζινέτα από βηρύλλιο χαλκού, αυξάνοντας την αξιοπιστία, όπως έδειξαν οι μετρήσεις των μηχανολόγων του εργοστασίου. Τα κοκκοράκια άλλαξαν σχήμα με παράλληλο όφελος στο βάρος, την αδράνεια και την ακαμψία, ενώ στα κάρτερ άλλαξαν τα σημεία έδρασης των ωρόμετρου.

Στα δίχρονα, το 125SX απέκτησε πιο φαρδιά τοιχώματα στην καμπάνα του συμπλέκτη (μια αλλαγή που έγινε και στο 150SX), αλλά η μεγαλύτερη αναβάθμιση είναι το νέο έμβολο που κατασκευάζεται πλέον από πιο ανθεκτικά υλικά, για αύξηση της αξιοπιστίας.

Τα Sportminicycles, τα οποία απευθύνονται στους πιτσιρικάδες που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα σε μικρή ηλικία, απέκτησαν νέα γκαζιέρα για πιο γραμμική λειτουργία, σε συνδυασμό με τη νέα ντίζα που έχει φιξ σύνδεση με το καρμπυρατέρ και αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας για τους νεαρούς αναβάτες.

Το 50 SX και το 50 SX Mini δέχθηκαν νέα setting στο αμορτισέρ WP XACT, ενώ το πιρούνι είναι ελαφρύτερο χάρη στα πιο λεπτά τοιχώματα των καλαμιών. Νέο είναι επίσης και το τιμόνι μεταβλητής διατομής προκειμένου να ταιριάξει και στις πιο μικροσκοπικές παλάμες, το οποίο τοποθετήθηκε και στο 65SX.

Το 85 SX έχει δεχθ8εί αλλαγές στα φρένα με μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μία δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω, σε μέγεθος που πλησιάζει τα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα. Οι δίσκοι είναι κι αυτοί μεγαλύτεροι, με 210mm πίσω και 220mm dδιάμετρο μπροστά. Νέα είναι επίσης και η αντλία του συμπλέκτη.

Η μεγαλύτερη όμως και πιο "ηχηρή" νέα προσθήκη για το 2021, ακούει στο όνομα "My KTM". Πρόκειται για μία εφαρμογή συμβατή με iOS και Android λειτουργικά, που σε συνεργασία με μια μονάδα που τοποθετείται πάνω στην έτοιμη καλωδίωση των τετράχρονων μοτοσυκλετών, δίνει την δυνατότητα σοτυς αναβάτες να ρυθμίσουν μέσω αυτής την απόδοση και την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους! Αυτή η εφαρμογή είναι ο πρώτος καρπός του τμήματος "KTM Innovation" που έχει δημιουργηθεί στο εργοστάσιο και είναι μια εντελώς in house εξέλιξη και ανάπτυξη των Αυστριακών.

Αρχικά λοιπόν, ο ιδιοκτήτης πρέπει να επισκεφθεί έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της ΚΤΜ για την τοποθέτηση Bluetooth μονάδας στην μοτοσυκλέτα. Η μονάδα είναι συμβατή με όλες τις τετράχρονες motocross του 2021, αλλά και με το 450 SX-F Factory Edition του 2020. Η μονάδα τοποθετείται στο τιμόνι και είναι ανθεκτική στα χτυπήματα, αδιάβροχη και καλύπτεται από ειδικό προστατευτικό σιλικόνης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσει ο αναβάτης στο κινητό του την εφαρμογή "My KTM" και να δημιουργήσει ένα προφίλ με βασικές και προσωπικές πληροφορίες. Πλέον θα μπορεί να δημιουργήσει το δικό του "γκαράζ" μέσα στην εφαρμογή με τις ή την μοτοσυκλέτα που διαθέτει. Από εκεί και πέρα μπορεί να πλοηγηθεί στις επιλογές που του δίνει η εφαρμογή για ρυθμίσεις στον κινητήρα.

Υπάρχουν δύο modes το Prime και το Advance, που το καθένα του επιτρέπει να κάνει βασικές ή πιο προχωρημένες αλλαγές. Στο Prime θα μπορεί να επιλέξει το είδος του τερέν (χώμα, άμμος, πέτρα) και την κατάστασή του (στεγνό-βρεγμένο), αλλά και το επίπεδο επέμβασης του traction control (πέντε επίπεδα). Στο Advanced υπάρχει περιθώριο για περισσότερες ρυθμίσεις, όπως το φρένο του κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού, το traction control και το launch control.

Επιπλέον, ανάλογα με τις επιλογές του αναβάτη και τις προσωπικές πληροφορίες που έχει δώσει στην δημιουργία του προφίλ, η εφαρμογή του προφίλ θα προτείνει και τις κατάλληλες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις.

Η εξέλιξη της εφαρμογής, όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της ΚΤΜ, θα είναι συνεχής, με περισσότερα νέα στοιχεία και δυνατότητες να προστίθενται στο άμεσο μέλλον. Τα motocross του 2021 θα βρίσκονται στις αντιπροσωπείες της ΚΤΜ μέσα στον Ιούλιο.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.