Παρουσιάστηκε το Ducati Multistrada 1260 Enduro [Video]

"Πέρα από τα όρια"

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/10/2018

Όπως σας είχαμε ενημερώσει πριν λίγες μέρες εδώ, σχετικά με την επικείμενη παρουσίαση του νέου Multistrada 1260 Enduro από την Ducati, οι Ιταλοί ήταν ακριβείς στο ραντεβού τους και μόλις πριν από λίγο έδωσαν στην δημοσιότητα όλες τις πληροφορίες, φωτογραφίες, αλλά και βίντεο, από το νέο δημιούργημα του Borgo Panigale.
Στην "καρδιά" του νέου μοντέλου βρίσκεται ο γνωστός δικύλινδρος L των 1.262cc, που "φοράει" και το Multistrada 1260, με τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (DVT), ride by wire και τις εντυπωσιακές επιδόσεις μιας και το 85% της διαθέσιμης ροπής είναι διαθέσιμο κάτω από τις 3.500 στροφές. Η απόδοσή του φτάνει τα 158 άλογα στις 9.500 στροφές, μια διαφορά έξι ίππων σε σχέση με το προηγούμενο Enduro των 1200 κυβικών.

Στο Multistrada 1260 Enduro ο κινητήρας αυτός απέκτησε νέα καπάκια για τους ιμάντες, αλλά και διαφορετικό καπάκι της γεννήτριας το οποίο έχει στο εσωτερικό του έναν νέο αισθητήρα για τις σχέσεις του κιβωτίου, πράγμα απαραίτητο μιας και η μοτοσυκλέτα διαθέτει το quckshifter (up – down) της Ducati. Αλλαγμένος είναι επίσης και ο μοχλισμός του λεβιέ των ταχυτήτων, ώστε να μικρύνει η διαδρομή του και να γίνονται οι αλλαγές με μεγαλύτερη ακρίβεια. Σε σχέση με το Multistrada 1260, το Enduro έχει πιο κοντό γρανάζωμα για την πρώτη σχέση, κάτι που βοηθά στις εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ και το εμβολάκι του συμπλέκτη είναι επανασχεδιασμένο με μικρότερο όγκο και ενσωματωμένο. Διαφορετικές είναι και οι ρυθμίσεις της κατανομής της ροπής στα τέσσερα riding modes που διαθέτει (Sport, Touring, Urban και Enduro), όπως και το φρένο του κινητήρα που είναι ρυθμισμένο σε διαφορετικό επίπεδο για κάθε σχέση!

Όπως είναι εύκολα κατανοητό τα δύο πρώτα modes διαθέτουν την μέγιστη ισχύ με διαφορετική όμως απόκριση, ενώ στο Urban η μέγιστη ισχύς είναι 100 ίππο, και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στο μέγιστο βαθμό επέμβασης. Στο Enduro mode η ισχύς φτάνει επίσης τους 100 ίππους με το traction control και το wheelie control στα χαμηλότερα επίπεδα, όπως και το ABS στο επίπεδο 1 μόνο για τον μπροστινό τροχό. Το σύστημα ελέγχου ανύψωσης του πίσω τροχού, το cornering ABS και το ABS στον πίσω τροχό είναι απενεργοποιημένα.
Το Multistrada 1260 Enduro διαθέτει φυσικά και ημιενεργητικές αναρτήσεις και μάλιστα την πιο εξελιγμένη έκδοση του "Skyhook", όπως το ονομάζει η Ducati, το DSS Evolution. Το νέο πιρούνι είναι της Sachs διαμέτρου 48mm και ρυθμίζεται βάσει των δεδομένων που παίρνει από την μονάδα IMU της Bosch με αισθητήρες σε έξι άξονες κίνησης. Το αμορτισέρ προέρχεται κι αυτό από την Sachs και η λειτουργία του συστήματος καθορίζεται αυτόματα, βάσει της επιλογής που θα κάνει ο αναβάτης μέσω του riding mode. Από εκεί και πέρα όμως και μέσω του νέου interface που διαθέτουν τα όργανα του Multistrada 1260 Enduro HMI (Human Machine Interface) στην TFT οθόνη των 5'', ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει εύκολα και ανεξάρτητα την κάθε ανάρτηση μέσα από 400 (!) πιθανούς συνδυασμούς ώστε να την προσαρμόσει στις προσωπικές του προτιμήσεις.

Το πακέτο όμως των ηλεκτρονικών βοηθημάτων της μοτοσυκλέτας δεν εξαντλείται εδώ. Το Multistrada 1260 Enduro διαθέτει –όπως αναφέραμε παραπάνω- traction control (DTC), cornering ABS 9.1ME της Bosch, wheelie control (DWC), αλλά και vehicle hold control (VHC) το οποίο δρα στο πίσω φρένο όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη με το σταντ σηκωμένο και ο αναβάτης ασκεί πίεση στην μανέτα του μπροστινού ή στον λεβιέ του πίσω φρένου. Μόλις το σύστημα ενεργοποιηθεί, υπολογίζει και επιδρά στην πίσω δαγκάνα, ώστε να γίνονται οι εκκινήσεις πιο άνετα. Αν μετά από εννέα δευτερόλεπτα δεν χρησιμοποιηθεί, τότε απενεργοποιείται αυτόματα. Είναι σημαντικό ότι το συγκεκριμένο σύστημα λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα επέμβασης του ABS ή ακόμη κι όταν είναι απενεργοποιημένο για τον πίσω τροχό.

Σε ό,τι αφορά το πλαίσιο, υπάρχουν και εδώ διαφορές καθώς το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο αλλά συμβατικό –όπως ήταν και στο προηγούμενο Enduro 1200- με βάρος μικρότερο κατά μισό κιλό. Η γωνία κάστερ του πλαισίου είναι ίδια, αλλά το ίχνος έχει αυξηθεί κατά ένα χιλιοστό (111mm πλέον), ενώ οι αναρτήσεις δίνουν αμφότερες 185mm διαδρομής που είναι κατά 15mm μικρότερες από τις αντίστοιχες του 1200 Enduro. Οι tubeless ακτινωτοί τροχοί της μοτοσυκλέτας είναι ελαφρύτεροι κατά δύο κιλά και "φοράνε" τα ελαστικά Scorpion Trail II της Pirelli.
Εμφανισιακά, το 1260 Enduro διαφοροποιείται από την διχρωμία στα πλαστικά του αλλά και στην σέλα του, ενώ ελαφρώς διαφορετικός είναι και ο σχεδιασμός του καλύμματος του ρεζερβουάρ. Το τιμόνι έχει χαμηλώσει κατά 30mm, όπως χαμηλότερη σε σχέση με το 1200 Enduro είναι και η σέλα του κατά 10mm που απέχει 860mm από το έδαφος. H ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα με το ένα χέρι, σε ένα εύρος 60 χιλιοστών, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει δύο παροχές ρεύματος 12V και υποδοχή USB, ενώ το κεντρικό σταντ ανήκει φυσικά στον στάνταρ εξοπλισμό του.

Η TFT οθόνη που αναφέραμε νωρίτερα, έχει ανάλυση 186,59PI -800xRGBx480) και το HMI interface, που σύμφωνα με την Ducati "η πλοήγηση στο μενού είναι τόσο εύκολη, όσο ένα παιδικό παιχνίδι". Ο προβολέας είναι –τι άλλο;- LED, ενώ το Enduro διαθέτει και DCL (Ducati Cornering Lights) ώστε να είναι πάντα φωτισμένο το σωστό σημείο του δρόμου ακόμη και στις στροφές και φυσικά η τεχνολογία keyless είναι και εδώ παρούσα.
Το Multistrada 1260 Enduro θα συνοδεύουν προαιρετικά τέσσερα πακέτα εξοπλισμού:
Το Touring Pack που περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, αλουμινένιες βαλίτσες και tank bag
Το Sport Pack, με εξάτμιση της Termignioni, μαύρο καπάκι για την αντλία νερού και αλουμινένια billet καπάκια για τα δοχεία του μπροστινού φρένου και των υγρών του συμπλέκτη
Το Urban Pack, με αλουμινένιο top case από την Touratech, tank bag και USB hub
To Enduro Pack, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται LED προβολάκια και εξοπλισμός από την Touratech όπως τα προστατευτικά κάγκελα, προστατευτικά για το ψυγείο και το ψυγείο λαδιού, προστατευτικό για το γρανάζι και προστατευτικό για τον πίσω δίσκο.

Εδώ μπορείτε να δείτε και το promo video του νέου Multistrada 1260 Enduro:

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

KTM 125/390 Enduro R 2025: Επιτέλους παρουσιάστηκαν! Τεχνική ανάλυση!

Είχαμε δει ένα πρώτο δείγμα στην EICMA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Η KTM φέρνει επιτέλους την έκδοση του 390 που ζητούσε ο κόσμος, μία δηλαδή υλοποίηση με σετ τροχών 21-18, μεγαλύτερο ύψος σέλας και σαφέστατο προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, σπαρτιάτικη TFT οθόνη όπως προστάζει η κατηγορία αυτή και την δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS τελείως, ακόμη και στον εμπρός τροχό, θέτουν το πλαίσιο των δυνατοτήτων αυτής της νέας μοτοσυκλέτας.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο που έρχεται από το Duke χωρίς φυσικά να είναι το ίδιο καθώς υπάρχει η απαραίτητη αλλαγή γεωμετρίας στον λαιμό αλλά και την έδραση στους αποστάτες του τιμονιού για να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα και να μην μοιάζει με φθηνή παραμετροποίηση ενός Duke 390.

Γεγονός είναι πως μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία πέρα από το προφανές του κινητήρα για αυτό και η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά, πράγμα αφύσικο για ένα μοντέλο με το όνομα Enduro και μάλιστα με το χαρακτηριστικό “R” να ακολουθεί. Ευτυχώς που η KTM έχει ήδη στον πλούσιο εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας και ένα τελικό που βγαίνει ψηλά και σε βοηθά να περάσεις από ποτάμια με μικρότερο ρίσκο.

Όπως ακριβώς το νέο Duke είναι 96% αλλαγμένο από το προηγούμενο 390 Duke, έτσι και εδώ η KTM δεν άφησε περιθώριο και δεν κράτησε τίποτα από το προηγούμενο μοντέλο. Στο νέο πλαίσιο εδράζεται ένα εξίσου νέο ψαλίδι, χυτό με αργή χύτευση από το οποίο απουσιάζουν τα χαρακτηριστικά εξωτερικά νεύρα που έχουμε συνηθίσει στη σειρά εδώ και χρόνια. Η KTM είχε κάνει συνώνυμη του ονόματός της την σχεδίαση αυτή του ψαλιδιού που κατάγεται ιστορικά από την ναυπήγηση και η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί χιλιάδες, κυριολεκτικά, χρόνια. Το παράλληλα τοποθετημένο αμορτισέρ εδράζεται offset και η KTM μας έχει δώσει την υπόσχεση για πολύ καλή συμπεριφορά σε άλματα. Το WP Apex αμορτισέρ που έχουν και τα δύο μοντέλα, ρυθμίζεται μόνο στο 390 σε 20 κλικ απόσβεσης επαναφοράς και η προφόρτισή του γίνεται και στα δύο μοντέλα με εργαλείο.

Εμπρός έχουμε ένα open cartridge πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με 30 κλικ στο 390, ενώ το 125 έχει το ίδιο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εμπρός ακτινικά φρένα της Bybre με πλευστό 285mm δίσκο και 240mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου και την υπόσχεση της KTM για εξαιρετικά προοδευτικό φρενάρισμα στο χώμα και αντίστοιχα δυνατό αρχικό δάγκωμα.

Ο κινητήρας που όπως είπαμε έρχεται αυτούσιος από τα Duke και στα δύο μοντέλα, περνούν προδιαγραφές Euro 5.2 και έχουν νέα διαστήματα service πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος βαλβίδων γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις κάνοντας τον κινητήρα ελαφρύτερο σε ένα νευραλγικό σημείο για το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει ενσωματωμένο πάνω της τον θερμοστάτη, που σημαίνει πως η ένδειξη της θερμοκρασίας κινητήρα θα είναι όσο πιο ακριβής γίνεται και κυρίως χωρίς καθυστέρηση στην αλλαγή.

Νέο είναι και το σώμα ψεκασμού με τα μπεκ πιο κοντά τοποθετημένα στις βαλβίδες εισαγωγής και υπόσχονται ταχύτερη συμπλήρωση του θαλάμου καύσης και καλύτερη διάχυση μίγματος που σημαίνει υψηλή απόδοση από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι της Bosch και έχει σώματα 46mm

Αυτομάτως αυτό απαιτεί και εντελώς νέα εισαγωγή που θα μπορεί να τροφοδοτήσει την νέα κεφαλή με την κατάλληλη ποσότητα αέρα και κυρίως στην ταχύτητα που χρειάζεται ο νέος ψεκασμός. Το φιλτροκούτι είναι επομένως νέο και σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να έρθει η έδραση του κινητήρα πιο ψηλά στο πλαίσιο ώστε να μεγαλώσει η απόσταση από το έδαφος χωρίς να χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερα ψηλή η μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας τους νέους αναβάτες. Με ύψος σέλας στα 890mm δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαμηλό Enduro αλλά εξαιτίας του μικρού πλάτους και του μαζεμένου όγκου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως μία από τις πιο εύκολες για να προσεγγίσει κανείς την εκτός δρόμου οδήγηση, την ίδια στιγμή που ο έμπειρος αναβάτης θα έχει μία αρκετά γνώριμη γεωμετρία θέσης οδήγησης.

Το κιβώτιο που ήδη έχει δοκιμαστεί στα Duke θα κάνει και εδώ την ευχάριστη διαφορά στην απευθείας σύγκριση παλαιού και νέου μοντέλου με οδηγούς 6mm έναντι των 5mm που υπήρχαν πριν και ομαλότερη αλλαγή μεταξύ 5^ης και 6^ης απαιτώντας λιγότερη δύναμη από πριν. Η διαδρομή του λεβιέ έχει επίσης μικρύνει για να γίνονται οι αλλαγές πιο άμεσα ενώ ο μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις και εκμεταλλεύεται την μικρότερη αδράνεια του κινητήρα για να κάνει την δουλειά του ευκολότερα μετριάζοντας το φρένο του κινητήρα στα κατεβάσματα με υψηλό ρυθμό περιστροφής του στροφάλου.

Τα Enduro R έρχονται με νέα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και μενού που έχει φτιαχτεί για να βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα μπόλικες πληροφορίες από το μικρό μέγεθος χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το βλέμμα από τον δρόμο, ή το χώμα εμπρός, για περισσότερο από μερικά κλάσματα. Το όργανο προσφέρει επίσης και USB-C παροχή ενώ η οθόνη του είναι ενσωματωμένη στο γυαλί προστασίας ώστε να μην υπάρχουν αντανακλάσεις.

Για την πλοήγηση στο μενού η KTM έχει έναν διακόπτη τύπου joystick με κίνηση σε τέσσερις κατευθύνσεις με το σύνολο των διακοπτών να φωτίζονται, ενώ ιδιαίτερα καλοδεχούμενος είναι ο ξεχωριστός διακόπτης του ABS που μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα αντιπλοκαρίσματος. Φυσικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για το Traction control, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στην μικρή οθόνη ο αναβάτης θα μπορεί να έχει και ενδείξεις πλοήγησης, αν διαθέτει την μονάδα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό του, με τις λειτουργίες του τηλεφώνου να μπορούν να ρυθμιστούν από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.

Η μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης OBDII επικοινωνία με διαγνωστικά και μία προηγμένη ECU που αναλαμβάνει να αντιληφθεί την ποιότητα του καυσίμου προστατεύοντας τον διπλό καταλύτη που υπάρχει μόνο και μόνο για τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Ευτυχώς η απόδοση συνεχίζει να είναι αρκετά ψηλά, στους 45 ονομαστικούς ίππους που σημαίνει πως αναμένουμε κοντά 37 στον τροχό, μία αρκετά καλή επίδοση για την μοτοσυκλέτα των 159 κιλών με την ακριβή της χωρητικότητα να είναι 398,7 κυβικά από έμβολο διαμέτρου 89mm με διαδρομή 64mm.

Η KTM δηλώνει κατανάλωση 3,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κάτι που δίνει αρκετή αυτονομία από το μικρό ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, εμείς περιμένουμε ωστόσο μία μέτρηση μέσης κατανάλωσης πιο κοντά στο 4,5 λίτρα.

Οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στην Ινδία αναμένονται να έρθουν άμεσα στους αντιπροσώπους με την Ελλάδα να είναι μία από τις πρώτες χώρες που θα παραλάβει, σε τιμή που σύντομα θα ανακοινωθεί. Θυμίζουμε πως τα αντίστοιχα SMC R κοστίζουν:

KTM 125 SMC R MY25 // €5.550
KTM 390 SMC R MY25 // €6.680

Με τροχούς 21-18, ποδιά που αντέχει την καταπόνηση και σαφέστατο προσανατολισμό, το νέο 390 Enduro R και κατά επέκταση το μικρό του αδερφάκι, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες προστάσεις για την νέα σεζόν της αγοράς!

Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών του νέου μοντέλου, σε αναμονή και της έκδοσης Adventure φυσικά!