Παρουσιάστηκε το νέο Suzuki GSX-S 1000 [video]

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/4/2021

Η Suzuki ήταν συνεπής στο ραντεβού της και όπως είχαμε ενημερώσει πριν από τρεις εβδομάδες, παρουσίασε σήμερα επίσημα το νέο GSX-S 1000, σε μια παγκόσμια διαδικτυακή πρεμιέρα.

Οι αλλαγές πολλές και ριζικές, με επίκεντρο, φυσικά, την αναβάθμιση του κινητήρα προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, αλλά και τον εκ βάθρων επανασχεδιασμό της εμφάνισης, με έντονη την επιρροή των αεροδυναμικών στοιχείων. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει ο εμπλουτισμός των ηλεκτρονικών συστημάτων από την εξίσωση, αλλά είναι καλύτερα να δούμε έναν-έναν τους τομείς που συνθέτουν την προσωπικότητα του νέου GSX-S 1000.

Σε ότι αφορά λοιπόν τον σχεδιασμό, το βάρος δόθηκε στις αιχμηρές γραμμές, στην δυναμική όψη και στην μεταφορά του βάρους οπτικά προς τα εμπρός, για να τονισθεί ο επιθετικός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας. Η κατακόρυφη διάταξη των τριών LED, πλέον, προβολέων (μαζί με το φως ημέρας) έχει αντλήσει την έμπνευσή του από τα μαχητικά αεροσκάφη (όπως δηλώνουν οι σχεδιαστές της Suzuki), ενώ τα πλαϊνά καπάκια του ψυγείου, είναι ουσιαστικά αεροδυναμικά βοηθήματα εμπνευσμένα από το σύμπαν των MotoGP, κάτι που όπως βλέπουμε γίνει τώρα πια εκ των ων ουκ άνευ σε κάθε σύγχρονο streetfighter. LED είναι επίσης τόσο το νέο πίσω φωτιστικό σώμα όσο και τα φλας, ενώ και το ρεζερβουάρ μπήκε στην διαδικασία του επανασχεδιασμού, με πιο αιχμηρές γραμμές και εργονομική μελέτη προκειμένου να παρέχει στήριξη και κάλυψη στα πόδια του αναβάτη. Η χωρητικότητά του είναι 19 λίτρα (από 17lt), με τους ανθρώπους της Suzuki να υπόσχονται χαμηλή κατανάλωση που μπορεί να προσφέρει 310 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Ο κινητήρας των 999cc που προέρχεται από το GSX-R 1000 K5, μπήκε κι αυτός στην διαδικασία της αναβάθμισης, παράγοντας περισσότερη δύναμη, ενώ διαθέτει και μια πιο ευρεία κατανομή της ροπής στην κλίμακα των στροφών, με έμφαση στις χαμηλές και μεσαίες. Οι εκκεντροφόροι (εισαγωγής και εξαγωγής) είναι νέοι, όπως είναι τα ελατήρια των βαλβίδων, ο συμπλέκτης και η εξάτμιση. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Suzuki και το διάγραμμα της δυναμομέτρησης που παρουσίασαν, η καμπύλη της ροπής είναι πιο γραμμική, "γεμίζοντας" τα κενά που είχε το προηγούμενο μοντέλο, κυρίως στην μεσαία μπάντα των στροφών, ενώ η καμπύλη της ιπποδύναμης μαρτυρά μεγαλύτερη διάρκεια ψηλά και ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη τιμή, φτάνοντας τα 152 άλογα στις 11.000 στροφές (από τα 150 της προηγούμενης γενιάς). Αντίστοιχα βελτιωμένες είναι και οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Suzuki, με τα 0-200m να έρχονται σε 6,64sec (από 6,7sec) και τα 0-400m σε 10,15sec (από 10,25sec).

Η εξάτμιση, που όπως αναφέραμε είναι επανασχεδιασμένη, έχει διατηρήσει την αγριεμένη χροιά της προηγούμενης γενιάς, ενώ νέα είναι τόσο τα σώματα του ψεκασμού, όσο και το φιλτροκούτι, για την καλύτερη "αναπνοή" του κινητήρα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και με υποβοήθηση, γεγονός που επέτρεψε και την χρήση πιο μαλακών ελατηρίων για πιο ελαφριά λειτουργία.

Φυσικά, από την προίκα του νέου GSX-S 1000 δεν θα μπορούσε να λείψει το πακέτο SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), χάρη και στο νέο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του γκαζιού (ride by wire) που είναι απλούστερο και ελαφρύτερο από το προηγούμενης γενιάς. Το νέο τετρακύλινδρο streetfighter της Suzuki διαθέτει επίσης τρείς χάρτες απόδοσης (SDMS) A (Active) B (Basic) και C (Comfort), αλλά και quick shifter δύο κατευθύνσεων. Το traction control (πέντε σταδίων και με δυνατότητα απενεργοποίησης) συμπεριλαμβάνεται κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως και τα δύο συστήματα που αποτελούν σήμα-κατατεθέν, πλέον, για τις μοτοσυκλέτες από το Hamamatsu, το Easy Start System για εύκολες εκκινήσεις και το Low RPM Assist, που ρυθμίζει το γκάζι και τις στροφές όταν κινείται με πολύ μικρές ταχύτητες. Όλες οι πληροφορίες, προβάλλονται σε μία αναβαθμισμένη LCD οθόνη με μαύρο φόντο και ρυθμιζόμενη φωτεινότητα για να μην γίνονται αντανακλάσεις, ίδια με αυτή που διαθέτει το GSX-R 1000.

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο συνδυάζεται με το ψαλίδι από το GSX-R 1000 του 2016, ενώ το μεταβλητής διατομής, φαρδύτερο (κατά 23mm), τιμόνι προσφέρει καλύτερο μοχλό και μια πιο όρθια θέση οδήγησης, καθώς είναι τοποθετημένο κατά 20mm πιο κοντά στον αναβάτη, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι και το αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση της επαναφοράς (διαδρομή 130mm), αλλά και με διαφορετικά settings, συγκριτικά με το προηγούμενο GSX-S 1000. Αντίστοιχα, τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 310mm μπροστά με ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo.

Η σέλα είναι κι αυτή επανασχεδιασμένη με έμφαση στην άνεση του αναβάτη, ενώ τα ελαστικά της πρώτης τοποθέτησης είναι τα Roadsport 2 της Dunlop, ειδικά όμως εξελιγμένα για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, με νέο σκελετό για να ταιριάξει τα χαρακτηριστικά ακαμψίας της μοτοσυκλέτας και διαφορετική σύνθεση γόμας.

Ο Ren Tabata, ένας από τους βασικούς αναβάτες εξέλιξης του νέου GSX-S 1000, δήλωσε πως η σημαντικότερη διαφορά σε σχέση με το προηγούμενης γενιάς μοντέλο, είναι η μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή στην κατανομή της ροπής, γεγονός που σου δίνει την δυνατότητα να οδηγείς με μία σχέση πάνω –ειδικά μέσα στις στροφές και στις εξόδους- συγκριτικά με το απερχόμενο GSX-S. Τόνισε επίσης ότι ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στην ρύθμιση του ride by wire για τον απόλυτο έλεγχο και την απόκριση, ειδικά στις βίαιες επιταχύνσεις.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη στις βιτρίνες των εμπόρων Suzuki μέσα στο καλοκαίρι, με τιμή κοντά στα επίπεδα του προηγούμενου μοντέλου (ενδεικτικά στην Αγγλία θα κοστίζει 12.650 ευρώ), ενώ συνοδεύεται από ιδιαίτερα μακριά λίστα εργοστασιακών after market αξεσουάρ.

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης του νέου Suzuki GSX-S 1000

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Ηλεκτρικό concept αντικαθιστά το πλαστικό με λινάρι στο όνομα της βιωσιμότητας

To ηλεκτρικό “moto-scooter” της Ather έχει πάνελ από ίνες λιναριού

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/2/2026

Η Ather και η Bcomp παρουσιάζουν το Redux, ένα “moto-scooter” που χρησιμοποιεί πάνελ από ίνες λιναριού, δείχνοντας ότι στον κόσμο των ηλεκτρικών η πράσινη κούρσα έχει πλέον περάσει από τις μπαταρίες, στα πλαστικά.

Η ελβετική εταιρεία σύνθετων υλικών Bcomp ένωσε τις δυνάμεις της με την ινδική Ather Energy για να δημιουργήσει ένα πρωτότυπο δίτροχο με στόχο τη διερεύνηση των βιώσιμων υλικών και το κατά πόσο μπορούν να διαμορφώσουν τις μελλοντικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ. Το αποτέλεσμα ονομάζεται Redux και τοποθετείται κάπου ανάμεσα σε σκούτερ και μοτοσυκλέτα, με την ίδια την Ather να το αποκαλεί "moto-scooter", όρος που ακούγεται σαν να προσπαθεί να ικανοποιήσει όλους και κανέναν ταυτόχρονα.

Το Ather Redux αποτελεί απλά πρωτότυπο και δεν προορίζεται για παραγωγή. Έτσι δικαιολογούνται και τα slick ελαστικά με τα οποία εμφανίζεται, καθώς και οι εντυπωσιακές τεχνολογίες που ενσωματώνει, όπως το σύστημα Adaptive Ride Dynamics για προσαρμογή της ανάρτησης και τη δυνατότητα μεταβολής της εργονομίας ανάλογα με τη στάση του αναβάτη. Διαθέτει κάθετη οθόνη αφής, καθώς και τη λειτουργία launch control, ενώ εξοπλίζεται με σειρά βοηθημάτων αναβάτη (ARAS), κάμερες και keyless εκκίνηση.

Σχεδιαστικά είναι ιδιαίτερο και ίσως η πίσω όψη με τα δύο κάθετα LED φωτιστικά σώματα να φέρνει κάτι από παλαιότερα Diavel. Είναι ένα κινούμενο πείραμα ιδεών γύρω από υλικά και σχεδίαση, με βασικό άξονα τη χρήση σύνθετων υλικών από ίνες λιναριού (flax-fiber) αντί για τα συνηθισμένα πλαστικά ή συνθετικά υλικά (fiberglass, carbon fiber, kevlar κτλ). Κάπως έτσι το λινάρι, που μέχρι χθες το ξέραμε από τσουβάλια και ρούχα, φιλοδοξεί να γίνει δομικό στοιχείο ενός ηλεκτρικού δίτροχου.

Στην καρδιά του εγχειρήματος βρίσκεται το ampliTex της Bcomp, ένα υφαντό σύνθετο υλικό από ίνες λιναριού. Τα πάνελ του Redux είναι τοποθετημένα πάνω σε ένα ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και δεν κρύβονται κάτω από βαφή ή πλαστικές επενδύσεις. Αντίθετα, είναι εμφανή και παίζουν ρόλο τόσο δομικό όσο και αισθητικό.

Το υλικό δεν είναι όσο πειραματικό όσο ίσως ακούγεται καθώς έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή καθίσματος στο μονοθέσιο F1 της McLaren από το 2021, αλλά και στην αεροπλοΐα λόγω της αντίστασης του στην καύση, ιδιότητα σημαντική για τους ανωτέρω κλάδους.

Σύμφωνα με την Bcomp, το αποτύπωμα άνθρακα του υλικού είναι σημαντικά χαμηλότερο από εκείνο του ABS, του fiberglass ή του ανθρακονήματος, με μείωση CO₂ που μπορεί να φτάσει έως και το 85% σε σύγκριση με ισοδύναμα ανθρακονήματα. Πράσινη επανάσταση ή απλώς υπερβάλλων οικολογικός ζήλος; Η αλήθεια μάλλον βρίσκεται κάπου στη μέση.

Η στροφή αυτή προς εναλλακτικά υλικά δεν είναι μοναδική. Η Honda, για παράδειγμα, επεκτείνει σταδιακά τη χρήση του Durabio, ενός φυτικής προέλευσης πλαστικού, καθώς και ανακυκλωμένων πλαστικών στα μοντέλα παραγωγής της. Εκεί ο στόχος είναι η μείωση των εκπομπών σε όλο τον κύκλο ζωής χωρίς θυσίες σε αντοχή και ποιότητα. Το Redux παίρνει την ίδια ιδέα και την πηγαίνει ένα βήμα πιο πέρα, κάνοντας το ίδιο το υλικό πρωταγωνιστή της εμφάνισης.

Η Ather υποστηρίζει ότι το σύνθετο υλικό από λινάρι δεν είναι μόνο οικολογικό, αλλά προσφέρει και πρακτικά οφέλη, όπως καλύτερη απόσβεση κραδασμών και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά υπό φόρτιση. Το εκτεθειμένο υφαντό φινίρισμα ταιριάζει επίσης με τη σχεδιαστική φιλοσοφία "inside-out" της εταιρείας, όπου τα μηχανικά μέρη δεν κρύβονται, αλλά αναδεικνύονται, γιατί ποιος δεν ονειρευόταν ένα σκούτερ που να μοιάζει ακόμα περισσότερο με σακί;

Η Ather, που ιδρύθηκε το 2013 στην Ινδία, ήταν από τις πρώτες startups ηλεκτρικών σκούτερ στην Ινδία και έχει πουλήσει πάνω από 5.000 οχήματα μέχρι σήμερα. Το Redux περιγράφεται ως κινούμενο πείραμα, που θα τροφοδοτεί με δεδομένα και εμπειρία τις μελλοντικές πλατφόρμες της εταιρείας, χωρίς να προαναγγέλλει κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο.

Ο Bikash Jyoti Biswas, επικεφαλής σχεδίασης της Ather Energy, δηλώνει ότι το πρωτότυπο αφορά την εξισορρόπηση της περιβαλλοντικής ευθύνης με την καθημερινή χρηστικότητα, την ακαμψία και την αντοχή, τομείς όπου τα οικολογικά υλικά παραδοσιακά δεν λάμπουν. Η Bcomp, από την πλευρά της, σπεύδει να τονίσει ότι η βιωσιμότητα δεν ήταν ο μόνος λόγος επιλογής του ampliTex, με τη μηχανική απόδοση και την ιδιαίτερη εμφάνιση να παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο

Το Redux δεν θα φτάσει σύντομα στην παραγωγή, αν φτάσει ποτέ, μα τονίζει μια νέα τάση. Καθώς οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ωριμάζουν, το ενδιαφέρον μετακινείται πέρα από τις μπαταρίες και τους κινητήρες στο πώς κατασκευάζονται και άλλα δομικά στοιχεία τους. Και αν αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον θα οδηγούμε μοτοσυκλέτες με πάνελ από λινάρι, τότε η πράσινη στροφή αποκτά μια σχεδόν υφασμάτινη υφή.