Piaggio Medley 125/150i 2020 – EICMA: Ολοκληρωτική αλλαγή [video]

Με νέους κινητήρες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2019

Το Medley, σύμφωνα με την Piaggio είναι το σκούτερ που γεφυρώνει την κατηγορία των μικρών με τους μεγάλους τροχούς και τα μεγαλύτερα GT σκούτερ. Για το 2020 το Groupo εξοπλίζει και τις δύο εκδόσεις των 125 και 150cc με νέας γενιάς κινητήρες i-GET, ενώ προχώρησε και σε έναν ολικό επανασχεδιασμό της εμφάνισης αλλά και του εξοπλισμού.

Ο νέος σχεδιασμός δίνει έμφαση στην σπορ πλευρά του χαρακτήρα του αλλά και στην βελτιώση της πρακτικότητας, με νέο μούτρο και LED προβολέα, αλλά και νέο κυψελωτό τμήμα μπροστά στην ποδιά, που ρίχνει γέφυρες με την πιο παραδοσιακή εμφάνιση των Piaggio. Καινούργια είναι και η LCD οθόνη, με ευανάγνωστες και μεγάλες ενδείξεις, αλλά και πολύ περισσότερες, πλέον, πληροφορίες, ενώ η έκδοση S έχει ως στάνταρ το Piaggio MIA multimedia σύστημα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη, όντας το πρώτο σκούτερ της κατηγορίας που διαθέτει τέτοια δυνατότητα.

Ο μπροστινός τροχός των 16'' είναι κι αυτός επανασχεδιασμένος με έξι μπράτσα και πιο σπορτίβικη εμφάνιση. Η σέλα έχει αποκτήσει ένα πιο… αεροδυναμικό σχήμα και είναι λεπτότερη, χωρίς όμως να χάσει τα εργονομικά χαρακτηριστικά της για τους επιβαίνοντες, ενώ νέα είναι τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Η σέλα ανοίγει και ηλεκτρικά, μέσω ενός μπουτόν στο τιμόνι και τώρα διαθέτει και μηχανισμό που την κρατάει ανοιχτή.

Πίσω από την ποδιά υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα με μια υποδοχή USB, ενώ ο χώρος κάτω από τη σέλα χωράει εύκολα δύο full face κράνη, παρά την λεπτή σιλουέτα του πίσω μέρους και τις μικρές διαστάσεις της ουράς. Σ' αυτό βοηθά και η μεταφορά του ρεζερβουάρ λίγο πιο μπροστά στο πάτωμα, όπως έκανε και η Honda με τα SH 125/150i.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Οι κινητήρες είναι η πιο πρόσφατη έκδοση της σειράς i-GET, οι οποίοι αποδίδουν 14,7 άλογα στην έκδοση των 125cc και 16,2 ίππους για την έκδοση των 150cc, επιδόσεις που φέρνουν τα Medley στην κορυφή της κατηγορίας τους. Οι βελτιώσεις έχουν να κάνουν με την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης και την μείωση των τριβών εσωτερικά, που επιτεύχθηκαν από τη νέα χύτευση της κυλινδροκεφαλής και τα νέα στελέχη των βαλβίδων για καλύτερη ροή, τα πιο ελαφριά κοκοράκια και το διαφορετικό προφίλ του εκκεντροφόρου.

Νέα είναι επίσης το έμβολο, με επανασχεδιασμένη κορώνα που αλλάζει και το σχήμα του θαλάμου καύσης, τα μπεκ και τα σώματα του ψεκασμού (μεγαλύτερα κατά 2mm), αλλά και το φιλτροκούτι. Το τελικό της εξάτμισης έχει σχεδιαστεί κι αυτό από την αρχή με διαφορετικό σχήμα και μέγεθος που έχει ως αποτέλεσμα την πιο ήσυχη λειτουργία και τις λιγότερες απώλειες και σε συνδυασμό με την διαφορετική ρύθμιση της CVT μετάδοσης, βελτιώνει –σύμφωνα με την Piaggio πάντα- την καμπύλη της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Αλλαγή έχει γίνει και στην ρύθμιση όμως του συστήματος Start/Stop, καθώς η νέα έκδοσή του σβήνει τον κινητήρα του σκούτερ από ένα έως πέντε δευτερόλεπτα από την στιγμή που θα μείνει ακίνητο, ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Το πλαίσιο, τα φρένα και οι αναρτήσεις παρέμειναν ως είχαν στο υφιστάμενο μοντέλο, ενώ όπως και πριν όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από έναν πλούσιο κατάλογο με after market αξεσουάρ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Honda CB500 – Το μεγάλο GB εμφανίστηκε στην Ινδία

Πάνω από δύο χρόνια το περιμέναμε, πλέον δρομολογήθηκε το GB500

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/7/2026

Η Honda 2Wheelers India παρουσίασε τα νέα της μοντέλα στην Ινδία και μεταξύ της βρίσκεται μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα μας απασχολήσει του χρόνου και στην Ελλάδα. Ο λόγος για το νέο CB500 που αποκαλύπτεται ως φυσική εξέλιξη του ανάλογου 350.

Θυμίζουμε εδώ πώς το Honda GB350S που ξέρουμε καλά τα τελευταία δύο χρόνια και στην ελληνική αγορά είχε πρωτοπαρουσιαστεί στην Ινδία ως CB350 H’Ness, μα χρειάστηκε περίπου μια διετία πριν φτάσει στην Ιαπωνία, όπου είχε ξαναβαπτιστεί σε GB350 και στη συνέχεια εξάχθηκε και στην Ευρώπη σε Euro 5 μορφή.

Ήδη από το 2024 διαβάζαμε για σχέδιο της ινδικής Honda να επεκτείνει αυτή τη γκάμα παρουσιάζοντας ένα υπερκυβισμένο μοντέλο στα 500 κυβικά εκατοστά και η αλήθεια είναι πως το περιμέναμε να έχει εμφανιστεί ως τώρα. Εν τέλει η αποκάλυψή του έγινε στην Ινδία από την αντιπροσωπεία της Honda την Παρασκευή 24/7 και πλέον αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, τόσο για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όσο και για το πότε να το περιμένουμε στα μέρη μας.

Επί του παρόντος τα δεδομένα έχουν λιγοστή πληροφορία. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλιδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος και με πεντάρι κιβώτιο – όπως και το 350 – με κυβισμό 501cc, μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 4.4 χιλιογραμμόμετρων.

Έγινε επίσης γνωστό πως ο εξοπλισμός του θα είναι ελαφρώς αναβαθμισμένος συγκριτικά με το 350, περιλαμβάνοντας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC), μονόδρομο συμπλέκτη και όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων καθώς και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync.

Αυτά είναι τα γνωστά στοιχεία από τεχνικής πλευράς, ενώ οι Ινδοί αποκάλυψαν ακόμη πως στην αγορά τους θα διατεθεί σε τρεις παραλλαγές που έχουν ως βασικό σημείο καμπής τους τροχούς και τα χρώματα: μονόχρωμο με χυτές αλουμινένιες ζάντες και δύο εκδοχές με ακτινωτές που δέχονται tubeless λάστιχα, μια μονόχρωμη και μια δίχρωμη.

Κατά τα λοιπά το νέο CB500 της Ινδίας δύσκολα μπορεί κανείς να το ξεχωρίσει οπτικά από το CB350, μιας και μιλάμε για τον ίδιο ακριβώς σχεδιασμό και μονό δισκόφρενο μπροστά και στα δύο μοντέλα.

Πλέον έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη παρουσίασή του στην Ινδία, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ενδιαφέροντος, όπως το υγρό βάρος, αλλά και οι πρακτικές πτυχές που αφορούν σε εξοπλισμό και, φυσικά, στην τιμή του.

Στην Ινδία παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2027 χωρίς ωστόσο να γίνει η παραμικρή αναφορά για εξαγωγές ή μη. Αν ακολουθήσει τον δρόμο του GB350 όμως, αυτό πιθανώς να σημαίνει πως δεν θα έρθει ταυτόχρονα και στην Ευρώπη, καθώς στις δικές μας αγορές έχει έρθει το ιαπωνικό μοντέλο GB και όχι το ινδικό CB, γεγονός που μεταφράστηκε σε μια καθυστέρηση περίπου δύο ετών για τη διαδρομή αυτή, παρότι μιλάμε για πρακτικά την ίδια μοτοσυκλέτα.

Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν η διαδικασία μπορεί να έχει επιταχυνθεί στην περίπτωση του 500, όπως επίσης και ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα που προς το παρόν εκκρεμεί: έρχεται δίπλα στο 350 ή στη θέση του; Για την αγορά της Ινδίας η μεταξύ τους διαφορά είναι μεγάλη, αλλά στα ευρωπαϊκά δεδομένα μιλάμε για δύο Α2 μοντέλα που λογικά δεν θα έχουν και μεγάλη απόσταση στην τιμή, οπότε ίσως η εμπορική στρατηγική εδώ να είναι λίγο διαφορετική. Ίδωμεν.