Piaggio MP3 - Πατέντα για όρθια μούρη ακόμα και σε κλίση
Βελτίωση της αεροδυναμικής, έξτρα αποθηκετικός χώρος, και καλύτερη απόδοση φώτων
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/1/2023
Μια νέα πατέντα κατέθεσε η Piaggio για τη βελτίωση του τρίκυκλου scooter MP3, με την οποία το μπροστινό μέρος του κουστουμιού παραμένει όρθιο στις στροφές, βελτιώνοντας την αεροδυναμική του οχήματος, αλλά και την απόδοση των φώτων.
Η γκάμα των Leaning Wheel MP3 μας κάνει παρέα από το 2006 δίχως μεγάλες δομικές αλλαγές. Κι όμως, πρόσφατα είδαμε μια πατέντα για ένα τετράτροχο LW scooter της εταιρείας που θα χρησιμοποιεί το σύστημα του επαγγελματικού τρίκυκλου MyMoover, ενώ τώρα βλέπουμε μια ακόμη πατέντα που προτίθεται να αλλάξει την εμφάνιση του MP3 όταν εκείνο παίρνει κλίσεις, με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής αλλά και της απόδοσης των φώτων. Η τελευταία πατέντα μάλιστα είναι ιδιαίτερα απλή και εύκολη στην υλοποίηση.
Ένα από τα σχεδιαστικά προβλήματα που έχουν όλα τα LW μοντέλα -scooter και μοτοσυκλέτες-, είναι η μεγάλη κίνηση των τροχών που επιβάλλει τη χρήση μπροστινού τμήματος φαίρινγκ σε μεγάλη απόσταση από το όχημα, ώστε να μην… βρίσκουν οι τροχοί και οι ράβδοι της παραλληλόγραμμης κατασκευής της ανάρτησης στο όχημα, τόσο στις λακκούβες, όσο και -περισσότερο- στις στροφές.
Πέρα τώρα από την ασχήμια των φαίρινγκ που απέχουν πολύ από το όχημα και τους τροχούς, η συγκεκριμένη διάταξη ζημιώνει και την αεροδυναμική απόδοση των οχημάτων, καθώς ο μεγαλύτερος και ψηλότερος χώρος μεταξύ των δυο μπροστινών τροχών αυξάνει κατά πολύ την μετωπική επιφάνεια και κατά συνέπεια την οπισθέλκουσα.
Αντίθετα με τη ριζοσπαστική αντιμετώπιση της εταιρείας του Robert White, η Piaggio προτείνει μια πολύ απλούστερη, οικονομικότερη και εύκολα εφαρμόσιμη λύση. Ενώ στο τρέχων MP3 το μπροστινό τμήμα του φαίρινγκ εδράζεται στο πλαίσιο, στην πατέντα προτείνεται να εδράζεται στις δυο οριζόντιες ράβδους της ανάρτησης, ώστε να παραμένει πάντα στην ίδια θέση, ανεξαρτήτως αν το όχημα βρίσκεται στην ευθεία ή στρίβει.
Κατά συνέπεια, το φαίρινγκ δεν χρειάζεται πια να βρίσκεται τοποθετημένο… στον Θεό, με σημαντική μείωση στη μετωπική επιφάνεια του οχήματος, και στην αεροδυναμική αντίσταση.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα της εν λόγω πατέντας είναι πως οι προβολείς παραμένουν οριζόντιοι με το έδαφος, φωτίζοντας καλύτερα στις στροφές, δίχως να χρειάζονται τη συνδρομή των Cornering Lights που έχει η τελευταία γενιά MP3.
Στην πατέντα της Piaggio το MP3 διαθέτει μια ψηλή ζελατίνα που αντίθετα με το μπροστινό φαίρινγκ "ακολουθεί" τον αναβάτη προστατεύοντας τον και στις στροφές από τα στοιχεία της φύσης, αλλά και έναν έξτρα αποθηκευτικό χώρο -καθώς το μπροστινό τμήμα του φαίρινγκ είναι τοποθετημένο πιο μπροστά από ότι στην εκάστοτε γενιά MP3-, που μπορεί να χωρέσει ακόμα και… δύο κράνη, δίπλα-δίπλα!
Αναμένουμε να δούμε αν τα πλεονεκτήματα της πατέντας θα πείσουν την Piaggio να φέρει το νέο αυτό σύστημα στην παραγωγή
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
