Εδώ και πάρα πολύ καιρό κυκλοφορούν φήμες για το πότε θα παρουσιαστεί και το πώς θα είναι το καινούργιο CBR600RR από την Honda, αλλά αυτή τη φορά οι πατέντες που κατοχύρωσε η Big-H δεν αφορούν αυτή καθαυτή την μοτοσυκλέτα, αλλά ένα πλαίσιο με ενισχύσεις από ανθρακονήματα που σχεδιάζει. Μάλιστα, αν η Honda πράγματι σχεδιάζει να επαναφέρει την αίγλη του CBR600RR, το να τοποθετήσει ενισχύσεις από carbon στο πλαίσιό του θα αποτελούσε μια χαμηλή σε κόστος λύση που δεν απαιτεί ολικό επανασχεδιασμό, προσθέτοντας παράλληλα και την απαιτούμενη ακαμψία. Πιο συγκεκριμένα, έχουν κυκλοφορήσει τρεις πατέντες που δείχνουν τα σημεία που έχουν προστεθεί αυτές οι ενισχύσεις, με το πρώτο να αφορά το ψαλίδι και τις ανθρακονημάτινες ενισχύσεις να είναι κολλημένες στο κάτω μέρος του, αυξάνοντας την ακαμψία σε όλους του άξονες.
Η δεύτερη πατέντα αφορά έναν ανθρακονημάτινο άξονα που είναι τοποθετημένος κάθετα ανάμεσα στις δοκούς του πλαισίου, ο οποίος περνά μέσα από το φιλτροκούτι και εδράζεται στο εσωτερικό των δοκών. Η τρίτη πατέντα δείχνει ανθρακονημάτινα "φιλέτα" ανάμεσα στις δοκούς του πλαισίου και το λαιμό, τόσο στο πάνω μέρος όσο και στο κάτω για αυξημένη –επίσης- ακαμψία. Μια παραλλαγή αυτής της πατέντας υπάρχει και στην αλουμινένια ραχοκοκαλιά του CB1000R, όπως και για την πατέντα των κολλημένων carbon μερών για το μονόμπρατσο ψαλίδι του μεγάλου naked.
Προφανώς η Honda θέλει να κατοχυρώσει την ιδέα σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο εύρος, αλλά θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η φιγούρα του CBR600RR που χρησιμοποιήθηκε για τις τρεις βασικές πατέντες, είναι ελαφρώς διαφορετική από του προηγούμενου μοντέλου, καθώς η εισαγωγή αέρα από μπροστά μοιάζει αρκετά με αυτή του RC213V, όπως διαφορετικό είναι και το σχήμα της ουράς.
Απομένει λοιπόν να δούμε, αν πράγματι πρόκειται για μια αναβίωση του CBR6000RR, αν και τα μέχρι τώρα μηνύματα που έρχονται από την Honda δεν δίνουν ισχυρές ενδείξεις για κάτι τέτοιο, τουλάχιστον στην Ευρώπη μιας και στην Αμερική το μοντέλο θα εξακολουθεί να πωλείται και το 2019.
EICMA: Yamaha NMAX E - Hλεκτρική έκδοση και για το mini GT - Με νέο πλαίσιο
10,5 ίπποι και 3,4 kg.m ροπής - Αστική αυτονομία έως 104 χλμ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2026
Ένα από τα κορυφαία mini GT σκούτερ της αγοράς απέκτησε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τη Yamaha να αυξάνει συνολικά τις προτάσεις της που κινούνται με ρεύμα στις τρεις.
Για το ηλεκτρικό Yamaha NMAX E που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στο Μιλάνο σας είπαμε μερικά πράγματα στην αρχή της ιταλικής έκθεσης, καθώς ήταν ένα από τα νέα μοντέλα που παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών στην EICMA (διαβάστε εδώ περισσότερα), το οποίο, μαζί με το νέο, επίσης ηλεκτρικό Xenter E (περισσότερα εδώ), αποτελούν την αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες στην αστική μετακίνηση με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους. Πάμε τώρα να το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα και να δούμε παράλληλα και τις διαφορές που έχει σε σχέση με το NMAX με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες δεν είναι και λίγες.
Το ηλεκτρικό NMAX έχει διαφορές από το συμβατικό αδερφάκι του που δεν περιορίζονται στην αλλαγή που φέρνει μαζί του ο ηλεκτρικό κινητήρας, ή για να το πούμε πιο σωστά, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθέτηση του ηλεκτρικού μοτέρ και της μπαταρίας. Το πλαίσιό του NMAX E είναι διαφορετικό αφού η μπαταρία σε σχήμα "L" και το μακρύ ψαλίδι, που αξιοποιεί τελική μετάδοση με ιμάντα για να στείλει τη δύναμη του στερεωμένου στο πλαίσιο ηλεκτρικού κινητήρα, φέρνουν νέα δεδομένα για το mini GT scooter. Αυτό φαίνεται και στα πλαστικά της ουράς που ακολουθούν διαφορετική σχεδιαστική γραμμή, ενώ διαφορετικός είναι και ο λασπωτήρας και από την εξίσωση απουσιάζει φυσικά και η εξάτμιση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο NMAX. Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του εμπρός προβολέα, ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει το NMAX E.
Το σκούτερ, που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της Yamaha που έχει και το Xenter E, έχει σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.425 χλστ. έναντι 1.345 του NMAX με τον θερμικό κινητήρα, λόγω του νέου πλαισίου. Το σκούτερ είναι παράλληλα συνολικά μακρύτερο, όχι όμως πολύ, στα 1.980 χλστ. έναντι 1.935 χλστ. Είναι επίσης και 55 χλστ. πιο πλατύ, στα 795 χλστ. και ψηλότερο κατά 35 χλστ., ενώ έχει αυξήσει κατά 20 χλστ. την απόστασή του από το έδαφος στα 145 χλστ.
Το βάρος, χωρίς την μπαταρία βρίσκεται στα 121 κιλά, και, όπως είπαμε και για το Xenter E, το μικτό βάρος με αυτή αναμένεται 15-20 κιλά μεγαλύτερο από το νούμερο που ανακοινώνει η Yamaha, πολύ κοντά δηλαδή στου συμβατικού NMAX. Να σημειωθεί ότι το ύψος της σέλας έχει παραμείνει στα προσβάσιμα από όλους 770 χλστ. Η αλλαγή στο μεταξόνιο και το πλαίσιο του NMAX έχει φέρει πολύ μικρές αλλαφές στον λαιμό με την κάστερ στις 26,3 μοίρες -από 26- και το ίχνος στα 100 χλστ., από 98.
Το νέο πλαίσιο φέρνει μαζί του και χώρο κάτω από τη σέλα που μοιάζει μεγαλύτερος και μπορεί να δεχτεί και άλλα αντικείμενα εκτός από ένα κράνος κλειστού τύπου.
Μικρές διαφορές έχουμε και στα φρένα με τους δίσκους να μεγαλώνουν από τα 230 στα 245 χλστ., ενώ ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει και την επιβράδυνση που προκύπτει από τον κινητήρα όταν κλείνει το γκάζι και αυτός λειτουργεί αντίστροφά, ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αλλαγές στους τροχούς δεν έχουμε με 13άρες ζάντες νεας σχεδίασης και στα δύο άκρα και ελαστικά 110/70 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του ΝΜΑΧ, προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ενός 125ριού σκούτερ και δεν έχει διαφορές με του Xenter και αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 3,4 kg.m -όσο και ενός κινητήρα 350 κ.εκ.- στις 500 σ.α.λ. Εκτός από τον κινητήρα ίδια για τα δύο σκούτερ -είπαμε κοινή πλατφόρμα- είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 50,4V και 70,2Ah, η οποία δεν αφαιρείται και έχει ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh. Για το NMAX η Yamaha ανακοινώνει αυτονομία 104 χιλιόμετρα το πρότυπο WMTC Class 1, για κίνηση δηλαδή σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας προσφέρει και τη δυνατότητα όπισθεν, ενώ όπως και το Xenter το NMAX έχει ηλεκτρική γκαζιέρα που αυξάνει την αντίσταση όσο περισσότερο περιστρέφει το γκριπ ο αναβάτης.
Ο φορτιστής είναι ενσωματωμένος στο σκούτερ και η πρίζα βρίσκεται στην ποδιά, δίπλα από την USB-C θύρα. Η μπαταρία του σκούτερ μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα αλλά και σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή για αυτοκίνητα (AC Type 2). Για την φόρτιση της μπαταρία από άδεια χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX E περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, οθόνη TFT πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα και δυνατότητα πλοήγησης στροφή-στροφή, keyless σύστημα εκκίνησης, όπισθεν, φωτισμό στον χώρο της σέλας και θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα το μπλε "Avio Blue", το οποίο θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της Yamaha το 2027 και το ασημί Platinum Silver. Διαθέσιμο στις αγορές την άνοιξη του 2027.
