Προσιτές επιλογές από την MV Agusta!

Brutale 1000 και Superveloce 800 σε πιο οικονομικές εκδόσεις

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

8/7/2019

Η MV Agusta ανέκαθεν θεωρούνταν μια premium εταιρεία, καθώς οι μοτοσυκλέτες της δεν προορίζονταν για καθημερινή χρήση αλλά αποτελούσαν προϊόν ανάτασης πνεύματος, με κάθε βόλτα μαζί τους να εμπεριέχει την απαραίτητη δόση μιας συναρπαστικής εμπειρίας. Η σιλουέτα κάθε μοντέλου που βγήκε απ’ τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της MV Agusta ήταν πάντοτε μοναδική. Και πώς να μην ήταν, αφού κάθε γραμμή που τραβούσαν πάνω στο λευκό χαρτί με το μολύβι οι σχεδιαστές του εργοστασίου είχε μέσα της όλο το πάθος και την αγάπη για τις μοτοσυκλέτες που έχουν οι Ιταλοί.

Η εταιρεία μπορεί να βρίσκεται πλέον υπό νέο καθεστώς στα χέρια του Ρώσσου Timur Sardarov, όμως οι μοτοσυκλέτες της είναι πιο σαγηνευτικές από ποτέ. Το 2018 μάλιστα με την δημιουργία της Brutale 1000 Serie Oro, αλλά και της Superveloce 800 που παρουσίασε στα διεθνή σαλόνια, επιβεβαίωσε την παραπάνω άποψη. Ειδικά σε ό,τι αφορά το Superveloce το τμήμα σχεδιασμού πραγματικά απογείωσε την εμφάνιση, έστω και αν ο μπροστινός προβολέας θυμίζει λίγο από το Interceptor CB4 της Honda. Το τμήμα marketing από την άλλη, έφτιαξε ένα άκρως αισθησιακό spot για τη μοτοσυκλέτα των 800cc, μια αυθεντική διαφήμιση, βγαλμένη απ’ τη δεκαετία του ’80, τότε που ο ερχομός των νέων μοντέλων συνοδευόταν από γυμνά... μοντέλα που ποζάραν πάνω τους.

Ο ντόρος που δημιούργησαν παγκοσμίως οι δύο μοτοσυκλέτες της MV Agusta, έκανε την εταιρεία να μπει σε σκέψεις και να προχωρήσει σε αποφάσεις. Σε μια πρόσφατη συνέντευξη του CEO της MV Agusta, Timur Sardarov, στην αγγλική MCN, ανέφερε πως σκοπεύει να δημιουργήσει κι άλλες εκδόσεις των Superveloce 800 και Brutale 1000, που θα είναι πιο προσιτές στο ευρύτερο κοινό. Να θυμίσουμε πως και τα δύο μοντέλα είναι περιορισμένης παραγωγής αυτή τη στιγμή και πως η τιμή τους ανέρχεται στις €29.600 για την Superveloce, ενώ για την Brutale 1000 ξεφεύγει περισσότερο, φτάνοντας τα 42.990 ευρώ.

Σχεδιαστικά, όπως ανέφερε, τα δύο μοντέλα θα παραμείνουν ίδια, όμως οι διαφορές τους με τις ακριβές εκδόσεις θα εντοπίζονται στον εξοπλισμό και πιθανότατα στις επιδόσεις. Ο λόγος της δημιουργίας των φτηνότερων εκδόσεων των δυο μοντέλων είναι καθαρά για να μπορέσουν περισσότεροι αναβάτες να αποκτήσουν την μοτοσυκλέτα των ονείρων τους. Παράλληλα, ο Sardarov έκανε μια ακόμη αποκάλυψη λέγοντας πως η Superveloce 800 αποτελεί την πρώτη neoretro μοτοσυκλέτα της MV Agusta και θα ακολουθήσουν κι άλλα μοντέλα με την ίδια φιλοσοφία. Σχετικά με την τιμή και τα χαρακτηριστικά των νέων και πιο προσιτών εκδόσεων δεν έγινε κάποια αναφορά, αλλά κρίνοντας με βάση τα πιο φτηνά μοντέλα της MV Agusta, οι νέες εκδόσεις θα συνεχίσουν να αποτελούν αιτία ονειρώξεων για τους Έλληνες αναβάτες…

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.