Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατέθεσε η Suzuki στην Ελβετία, για την απαραίτητη έγκριση τύπου UN-ECE για πώληση μοτοσυκλετών στην ευρωπαϊκή και βρετανική αγορά, φαίνεται ότι εργοστάσιο του Hamamatsu σκοπεύει μέσα στο 2024 να παρουσιάσει το δικύλινδρο supersport μοντέλο GSX-8R, θέλοντας να βρεθεί απέναντι στα YZF-R7 και RS660.
Η χρήση της ίδιας μηχανικής πλατφόρμας σε μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών, αποτελεί -ειδικά τα τελευταία χρόνια- μία συχνή πρακτική για τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών. Έτσι, μετά τα V-Strom 800 DE και GSX-8S, η Suzuki φαίνεται πως θέλει να διευρύνει την γκάμα με τη συγκεκριμένη βάση. Πριν λίγο καιρό σας είχαμε ενημερώσει για την επερχόμενη έκδοση του V-Strom 800 χωρίς το DE δίπλα και με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, μοντέλο το οποίο είχε γίνει γνωστό με τον ίδιο τρόπο.
Αυτή τη φορά στα έγγραφα που κατατέθηκαν, βρίσκουμε την ονομασία “GSX800 (8R)”, ενώ δίπλα της υπάρχει και η “GSX800U (8R)”, η οποία αφορά την έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που βλέπουμε, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κυβικών διατηρεί την απόδοση των 84 ίππων στις 8.500 στροφές και τα 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.800. Όσον αφορά την Α2 έκδοση η ισχύς περιορίζεται στους 47 ίππους στις 6.800 στροφές και τα 6,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.600.
Αυτό σημαίνει ότι το GSX-8R είναι ελαφρώς ισχυρότερο από το γυμνό αδελφάκι του, GSX-8S των 81 ίππων, διατηρώντας την ονομαστική απόδοση του V-Strom 800 DE. Βέβαια, και χωρίς αυτή την αύξηση, η χρήση του φαίρινγκ θα πρόσδιδε μεγαλύτερη τελική στο supersport μοντέλο. Σύμφωνα με τα έγγραφα, η τελική θα φτάνει τα 215 χ.α.ω., ενώ για την περιορισμένη Α2 έκδοση τα 174 χ.α.ω.
Οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες με του GSX-8S, με το μήκος στα 2.115mm και το μεταξόνιο στα 1.465mm, δείχνοντάς μας έτσι ότι δεν έχουμε αλλαγές στο πλαίσιο από το γυμνό μοντέλο. Αυτό που μειώνεται κατά 5mm είναι το συνολικό πλάτος, φτάνοντας στα 770mm, κάτι λογικό αν σκεφτούμε ότι τα clip-on είναι στενότερα και πιο χαμηλά από το ίσιο τιμόνι. Από την άλλη, το ύψος αυξάνεται από τα 1.105mm στα 1.135mm, χάρη στην προσθήκη του φαίρινγκ και της ζελατίνας. Αυτά είναι που μεγαλώνουν και το νούμερο της ζυγαριάς κατά 3 κιλά, φτάνοντας στα 205 από τα 202 κιλά. Να σημειώσουμε ότι στα έγγραφα που κατατέθηκαν το βάρος για το GSX-8S είναι 277 κιλά και για το GSX-8R 280, όμως συνυπολογίζουν και έναν αναβάτη 75 κιλών.
Η εμφάνιση του GSX-8R θα κρατήσει πιθανότατα τους δύο κάθετους προβολείς. Το αν θα αποφασίσει η Suzuki να χρησιμοποιήσει μισό φαίρινγκ ή ολόκληρο όπως τα υπόλοιπα GSX-R μένει να απαντηθεί.
Με τις Yamaha και Aprilia να έχουν ήδη μπει στον χορό και με τις Honda, Triumph και Suzuki να ετοιμάζουν τις δικές τους προτάσεις για την κατηγορία, τα supersport μεσαίου κυβισμού αφήνουν για τα καλά πίσω τους την προηγούμενη εποχή, όπου κυριαρχούσε ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας στα 600 κυβικά εκατοστά.
![CFLITE 250DUAL: Παρουσιάστηκε το νέο Serow από την CFMOTO! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/article_full_header_image/public/2025-09/1757328357817.jpg?h=4da5062b&itok=ZwPdkySk)
