Η Suzuki έφερε στη δημοσιότητα το τρίτο κατά σειρά teaservideo του πολυαναμενόμενου μοντέλου της. Αυτή τη φορά η Suzuki ήταν πιο αποκαλυπτική απ’ ότι παλιότερα εκθέτοντας πλέον ολόκληρο το ρεζερβουάρ του μοντέλου, όμως συνεχίζει να δίνει πληροφορίες με το σταγονόμετρο. Συγκεκριμένα ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ στο πλάι έχει αρκετές γωνίες και βαθουλώματα που θυμίζουν λίγο τη μύτη του ιαπωνικού σπαθιού, αν το παρατηρήσεις υπό μια γωνία. Επίσης όπως φαίνεται θα έχει τη διχρωμία του παλιού μοντέλου με το γκρι μπροστά και το μαύρο πίσω, που κάνει την παρουσία του αισθητή μπροστά και κάτω από τη σέλα, ενώ το λογότυπο της εταιρείας θα είναι κόκκινο όπως τότε. Παρ’ όλα αυτά η εταιρεία φρόντισε να μην αποκαλύψει περαιτέρω λεπτομέρειες κρατώντας τους φίλους της σε αγωνία, μέχρι το επόμενο video και εν τέλει την επίσημη παρουσίασή του.
Σε αυτό το σημείο είναι καλό να θυμίσουμε στους παλιότερους αναβάτες αλλά και να δώσουμε επιπλέων γνώση στους νεότερους, πως αυτή η αναγέννηση του Katana δεν είναι η πρώτη που κάνει η Suzuki. Το μοντέλο είχε ξανακυκλοφορήσει παλιότερα, συγκεκριμένα τη δεκαετία του ’90 και ήταν διαθέσιμο μόνο για την ιαπωνική αγορά, που ήταν σε έξαρση τότε η neoretro μόδα. Ειδικότερα είχε βγει σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις μια των 250 κυβικών, μια των 400 κυβικών και μια των 1100. Τα μοντέλα τότε ήταν πανομοιότυπα όσον αφορά την εμφάνιση, ενώ οι διαφορές τους εντοπίζονταν μόνο από πολύ έμπειρα μάτια, γνωρίζοντας παράλληλα τις τεχνικές διαφορές. Αναλυτικότερα, είχαν πλευστούς δίσκους και διπίστονες δαγκάνες, ενώ το ψαλίδι είχε μεγαλύτερο όγκο, όντας πιο στιβαρό. Ακόμα η έκδοση των 250 κυβικών είχε αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με τρία μπράτσα, ενώ οι άλλες εκδόσεις είχαν τις ίδιας σχεδίασης και διαστάσεων ζάντες με την πρώτη Katana των 80ies.
Aprilia RSV4 - Με ηλεκτρονικά αλά MotoGP - Αλλάζουν τη λειτουργία τους σε κάθε στροφή!
"Μαθαίνουν" τον αναβάτη και την πίστα - Προβλέπουν την παρέμβαση πριν καν χρειαστεί! - Και για το Tuono V4
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/7/2025
Για το περιβάλλον της πίστας η Aprilia έχει προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο αναφορικά τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη που μπορούν να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους στροφή-στροφή και να "μάθουν" από το στιλ οδήγησής του.
Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα GPS, σε συνδυασμό με ενσωματωμένους αισθητήρες και αλγορίθμους προγνωστικού λογισμικού, ώστε να εφαρμόζει προρυθμισμένο φρενάρισμα κινητήρα, traction control και wheelie control σε κάθε στροφή της πίστας αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση από τον αναβάτη.
Αυτό αποτελεί μέρος του Race Pack της Aprilia και προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής επιπέδου MotoGP σε απλούς αναβάτες, χαρακτηριστικό που σίγουρα θα “κεντρίσει” το ενδιαφέρον όσων αρέσκονται στα track days, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής που να διαθέτει τόσο προηγμένο "πακέτο" για τις sport μοτοσυκλέτες του.
Το σύστημα λειτουργεί μέσω της εφαρμογής Aprilia MIA, η οποία συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi και επιτρέπει πλήρη διαμόρφωση των ρυθμίσεων ανά στροφή, απευθείας από το smartphone του αναβάτη.
Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια αναβαθμισμένη ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται στην Magneti Marelli 11MP ECU, σε συνεργασία με αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων.
Το βασικό πακέτο APRC (Aprilia Performance Ride Control) περιλαμβάνει:
-Traction control με οκτώ επίπεδα, ευαίσθητο σε κλίσεις
-Νέο σύστημα wheelie control με προγνωστική λογική και τρία επίπεδα παρεμβατικότητας
Φρένο κινητήρα σε τρία επίπεδα, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και το άνοιγμα του γκαζιού
Επιπλέον διαθέτει αμφίδρομο quickshifter (επιτρέπει τόσο ανεβάσματα όσο κατεβάσματα) με auto-blipper, πολλαπλές χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα και αναβαθμισμένο slide control που διαχειρίζεται την πλευρική ολίσθηση με βάση τα δεδομένα περιστροφής.
Οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάζουν εν κινήσει μέσω των χειριστηρίων ή σε στάση, μέσω της οθόνης TFT. Αυτό όμως που διαφοροποιεί τις RSV4 και Tuono V4 του 2025 είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα συστήματα.
Με τη βοήθεια του προαιρετικού GPS telemetry module (στάνταρ στην RSV4 Factory) η μοτοσυκλέτα καταγράφει τη χάραξη της πίστας κατά τον πρώτο γύρο (out-lap).
Ο αναβάτης μπορεί έπειτα, μέσω της εφαρμογής MIA, να αναθέσει συγκεκριμένα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και wheelie control σε κάθε σημείο της πίστας. Από εκεί και πέρα, η ECU εφαρμόζει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όταν η μοτοσυκλέτα περνάει από κάθε στροφή που έχει οριστεί και παραμετροποιηθεί χάρη στο GPS.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που απλώς αντιδρούν σε παραμέτρους όπως γωνία κλίσης ή/και άνοιγμα του γκαζιού, το νέο σύστημα της Aprilia προνοεί, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση της μοτοσυκλέτας και εφαρμόζοντας την κατάλληλη παρέμβαση εκ των προτέρων.
Για παράδειγμα, μπορεί να εφαρμόσει μέγιστο traction control σε μια στροφή που υπάρχει υγρασία και ελάχιστη παρέμβαση σε πιο στεγνά και γρήγορα σημεία της πίστας που διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη επιτάχυνση και ελάχιστο ρίσκο.
Η Aprilia εισάγει επίσης ένα "έξυπνο" σύστημα, προσαρμοστικής μάθησης. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του αναβάτη με την πάροδο του χρόνου, όπως το πόσο έντονα επιταχύνει, πού και πότε φρενάρει, τις γωνίες κλίσης κτλ. και προσαρμόζει τη στρατηγική παρεμβάσεων του ανάλογα!
Όλες οι RSV4 εξοπλίζονται με το πλήρες πακέτο APRC, αλλά μόνο οι εκδόσεις με το GPS module ξεκλειδώνουν τη λειτουργία corner-by-corner.
Μέσω της εφαρμογής, οι αναβάτες μπορούν επίσης να δουν τηλεμετρία μετά τη συνεδρία, όπως την χρήση γκαζιού και φρένου, χρόνους γύρων, χρήση ταχυτήτων και καταγραφές παρεμβάσεων, επιτρέποντας εξαιρετικά ακριβή παραμετροποίηση από γύρο σε γύρο.
