Suzuki - Spy pics από νέα crossover μοτοσυκλέτα

Με βασικούς αντιπάλους τις Yamaha Tracer 9, Kawasaki Versys 1000 και BMW S 1000 XR

Από το

motomag

12/7/2023

Σε φωτογραφίες που δημοσίευσε το Motorrad, βλέπουμε μια νέα μοτοσυκλέτα της Suzuki με καμουφλάζ, που μπροστά θυμίζει αρκετά το ήδη υπάρχον GSX-S 1000 GT, έχοντας όμως ψηλότερες αναρτήσεις και πιο όρθια θέση οδήγησης.

Οι φωτογραφίες προέρχονται από το Grossglockner της Αυστρίας -την περιοχή στην οποία πριν λίγο καιρό ταξιδέψαμε και εμείς οδικώς από την Αθήνα- όπου αναγνώστης του γερμανικού περιοδικού στις 10 Ιουλίου, είδε 2 μοτοσυκλέτες της Suzuki με καμουφλάζ.

Εξετάζοντας τις -πολύ καλής ανάλυσης- φωτογραφίες, το μπροστινό μέρος έχει τον χαρακτηριστικό διπλό προβολέα που χρησιμοποιείται στα νέα V-Strom 800 DE και το GSX-8S. Ο κινητήρας φαίνεται να είναι ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά που εξοπλίζει τόσο το sport-touring μοντέλο, όσο και το γυμνό GSX-S 1000, ενώ ίδια είναι και η εξάτμιση, πράγμα που σημαίνει ότι μάλλον διατηρεί την μέγιστη ονομαστική απόδοση των 152 ίππων στις 11.000 στροφές. Η έγχρωμη όπως φαίνεται TFT οθόνη, είναι κοινή με αυτή που χρησιμοποιεί η Suzuki και σε άλλα μοντέλα της, όμως στις φωτογραφίες μας είναι σβηστή αποτρέποντας μας να δούμε τα γραφικά της.

Όσον αφορά τη ζελατίνα, αυτή μοιάζει να είναι ψηλότερη, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει και προστατευτικές χούφτες, οι οποίες απουσιάζουν από το GSX-S 1000 GT. Οι αναρτήσεις, με το χρυσό ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά, έχουν μεγαλύτερες διαδρομές, ανεβάζοντας το ύψος της μοτοσυκλέτας. Το τιμόνι φαίνεται να έχει έρθει πιο κοντά στον αναβάτη, δημιουργώντας μία πιο όρθια θέση οδήγησης, παρόμοια με αυτή των υπόλοιπων μοντέλων της crossover κατηγορίας.

Τα φρένα δείχνουν ίδια με του GT. Αυτό που δεν φαίνεται καθαρά είναι το ρεζερβουάρ, για το οποίο δεν είμαστε σίγουροι αν έχει δεχτεί κάποια αλλαγή σε σχήμα ή χωρητικότητα.

Μεγάλη διαφορά υπάρχει και στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, που δεν έχει σχέση με του GT. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι πολύ πιο φαρδιά, κάτι που δείχνει ότι το υποπλαίσιο έχει δεχτεί αλλαγές, για πιο άνετη παραμονή του συνεπιβάτη. Ταυτόχρονα, υπάρχει τοποθετημένη αλουμινένια σχάρα, η οποία στο πρωτότυπο που βλέπουμε στις φωτογραφίες βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τη σέλα του συνεπιβάτη, για μεγαλύτερη ευκολία στο φόρτωμα. Δεν ξέρουμε βέβαια αν στο μοντέλο παραγωγής θα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ πιθανότατα πίσω από το καμουφλάζ να υπάρχουν έτοιμες βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες. Το πίσω φωτιστικό με το διαφανές κάλυμμα θυμίζει αυτό του νέου V-Strom 800 DE.

Η αλήθεια είναι ότι η Suzuki δεν έχει κάποιον απευθείας αντίπαλο απέναντι στα Tracer 9, Versys 1000 και S 1000 XR, χωρίς ωστόσο να υπολείπεται σε επιλογές, καθώς στην γκάμα της μπορούμε να βρούμε τόσο δύο on-off μοντέλα (V- Strom 1050 / DE) όσο και ένα sport-touring (GSX-S 1000 GT). Είναι όμως πιθανό το εργοστάσιο του Hamamatsu να θέλει να μπει και στην κατηγορία των crossover.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.