Τα νέα Honda CRF450R / RX του 2021!

Ολοκληρωτική ανανέωση

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/7/2020

Η Honda παρουσίαση τα CRF450R και CRF450RX του 2021, ξεκαθαρίζοντας από την αρχή πως πρόκειται ουσιαστικά για ολοκαίνουργια μοντέλα που εξελίχθηκαν βάσει της εμπειρίας του Tim Gajser και του αγωνιστικού του CRF450RW, με το οποίο κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Οι αλλαγές και οι αναβαθμίσεις είναι σαρωτικές, με νέο πλαίσιο και ψαλίδι, διαφορετική γεωμετρία και σετάρισμα αναρτήσεων, που έχουν ως αποτέλεσμα μια σημαντική μείωση βάρους και θεαματικά καλύτερη συμπεριφορά, ιδιαίτερα στις στροφές. Ο κινητήρας αναβαθμίστηκε σε ό,τι αφορά την εισαγωγή και την εξάτμιση, με νέο αποσυμπιεστή, με στόχο την βελτίωση της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι μεγαλύτερος και απαιτεί πλέον λιγότερη δύναμη από τον αναβάτη, ενώ η σέλα είναι μικρότερη επιτρέποντας μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων.

Πιο συγκεκριμένα, στο CRF450R, το πλαίσιο απέκτησε πιο στενές δοκούς και νέο υποπλάισιο, προερχόμενα απευθείας από τα σχεδιαστήρια του HRC. Πιο στενές είναι και οι δοκοί του ψαλιδιού, το οποίο απέκτησε και διαφορετικά χαρακτηριστικά ακαμψίας. Οι αλλαγές που απέφεραν τα παραπάνω στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, έχουν βελτιώσει –σύμφωνα με την Honda πάντα- την συμπεριφορά του CRF στις στροφές. Η μπροστινή ανάρτηση απέκτησε 5mm επιπλέον διαδρομής αλλά και νέο σετάρισμα των βαλβίδων, όπως αντίστοιχο σετάρισμα έγινε και στο αμορτισέρ. Τα πλαστικά και η σέλα μικρυναν σε μέγεθος, προκειμένου να γίνει ακόμη πιο εργονομική για την πίστα η θέση οδήγησης.

Στον κινητήρα τοποθετήθηκε ένα μεγαλύτερο φιλτροκούτι και επανασχεδιάστηκε το σώμα του ψεκασμού, όπως και οι θυρίδες εξαγωγής για να βελτιωθεί η δύναμη χαμηλά. Νέο είναι και ο σωλήνας της εξάτμισης που καταλήγει πλέον σε ένα τελικό, με οφέλη τόσο στο βάρος, όσο και στην ροπή. Ο μηχανικός συμπλέκτης αντικαταστάθηκε με έναν υδραυλικό, με πολύ πιο ελαφριά αίσθηση και λειτουργία, ενώ ο νέος αποσυμπιεστής, μειώνει δραματικά τις πιθανότητες σβησίματος του κινητήρα.

Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα, και μετά την σημαντική προσθήκη του traction control στο μοντέλο του 2020, δεν έγιναν μεγάλες αλλαγές, με τα τρία riding modes, το launch control να παραμένουν ως είχαν. Άλλαξε όμως τοποθέτηση το κουμπί επιλογής του traction control (HSTC), όπως και οι ρυθμίσεις για τα δύο από τα τρία riding modes που προσφέρει το HRC, το "Aggressive" και το "Smooth".

Το CR450RX έχασε 2,3 κιλά από το συνολικό του βάρος, ενώ πέρα από τις αναβαθμίσεις και βελτιώσεις που δέχτηκε το CRF450R, το RX διαθέτει πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό του τις προστατευτικές χούφτες και ο μηχανισμός κλεισίματος του σταντ βελτίωσε την λειτουργία του.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KOVE 450R - Το τετρακύλινδρο naked της KOVE σε μορφή παραγωγής

Παρουσιάστηκε σε έκθεση μοτοσυκλέτας στην Κίνα - Ανακοινώθηκαν νέα Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/8/2024

Τον Μάιο του 2024 σας είχαμε γράψει για την έλευση του 450R από την KOVE, ενός τετρακύλινδρου naked μοντέλου μοτοσυκλέτας, που βασίζεται στο sport τετρακύλινδρο 450RR που είδαμε στην EICMA. Τώρα, σε σαλόνι για τους δυο τροχούς στην Κίνα, παρουσιάστηκε η μοτοσυκλέτα στην τελική της μορφή, με ελαφρώς μειωμένη απόδοση απ’ ότι είχε αρχικά ανακοινωθεί, και σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή για την τοπική αγορά.

Το τετρακύλινδρο ZX-4R είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στην Κίνα, με το 450RR να έρχεται να το ανταγωνιστεί σε μια πολύ χαμηλότερη τιμή -ειδικά αν αναλογιστεί κανείς και τους δασμούς και φόρους που ανεβάζουν κι άλλο την τιμή του Kawasaki στην Κίνα.

Αν τώρα εμείς ακόμα περιμένουμε από την Kawasaki και τη Honda να παρουσιάσουν νέα γυμνά τετρακύλινδρα μοντέλα, η KOVE μάλλον πρόλαβε και τις δυο ιαπωνικές εταιρείες με το 450 R, με το επιθετικό design της μοτοσυκλέτας να θυμίζει αρκετά το CFMOTO 450NK αλλά και το Kawasaki Z1000.

Το 450R βασίζεται όπως προείπαμε στο sport 450RR των 70 hp (φωτό άνω), ενώ στη γυμνή εκδοχή ο τετρακύλινδρος και υγρόψυκτος κινητήρας των 443 κ.εκ. θα αποδίδει τελικά μικρότερη ιπποδύναμη από τη “ντυμένη” μοτοσυκλέτα, με 64,3 hp / 12.000 rpm και 4.08kg-m/9000rpm.

Η naked μοτοσυκλέτα της KOVE διαθέτει αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, και ψαλίδι με ασύμμετρο σχεδιασμό, καθώς από τη μια πλευρά του δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό σε στιλ Banana, ενώ από την άλλη είναι ίσιο και πολύ λεπτότερο! Το βάρος ανακοινώνεται στα 165 kg (στεγνό φυσικά), ίδιο με του 450RR (εδώ μάλλον κάποιο λάθος έχει γίνει), ένα ιδιαίτερα χαμηλό νούμερο.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ στη μάσκα διακρίνεται και αεραγωγός ανάμεσα στους διπλούς LED προβολείς, που δεν γνωρίζουμε αν μεταφράζεται σε σύστημα Ram-Air.

Στα όργανα βρίσκεται μια έγχρωμη οθόνη TFT, ενώ το ρεζερβουάρ έχει σχεδιαστεί ειδικά για το 450R και έχει χωρητικότητα 17 λίτρων.

Ο σχεδιασμός της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη παραπέμπει σε sport μοτοσυκλέτα, με το δεύτερο άτομο να κάνει παρέα στον αναβάτη μόνο για σύντομες βόλτες.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ χωρίς μοχλικό όπως φαίνεται, ενώ τα φρένα είναι υποδεέστερα από του RR, καθώς οι δαγκάνες μπροστά είναι συμβατικές και όχι ακτινικές. Παρόλα αυτά, η μοτοσυκλέτα διαθέτει δυο δίσκους 300 mm μπροστά και όχι τη φτηνότερη λύση του ενός.

Η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, το μεταξόνιο στα 1.385 mm, και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17.

Αναμένουμε να δούμε το αν η KOVE θα φέρει και στην Ευρώπη την τετρακύλινδρη naked μοτοσυκλέτα της, όμως εφόσον παρουσίασε ήδη στην EICMA την RR, οι πιθανότητες μετράνε υπέρ μας και για την R.