Τα πρώτα αστυνομικά CFMOTΟ 1250!

Τα CF 1250J στην Κίνα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/5/2020

Τα πρώτα touring της CFMOTO, "CF1250J", με τα 140 άλογα, πάτησαν τις ρόδες τους στους δρόμους της Κίνας, ως αστυνομικές μοτοσυκλέτες. Οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες αποτελούν προϊόν της συνεργασίας της CFMOTO και της ΚΤΜ, καθώς θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το κινέζικο εργοστάσιο κατασκευάζει ήδη τα 200 και 390 Duke, ενώ αργότερα μέσα στη χρονιά, θα ανοίξει και το καινούργιο εργοστάσιο, με δυνατότητα παραγωγής 50.000 μοτοσυκλετών το χρόνο. Εκεί θα κατασκευάζονται τα 790 Adventure και Duke, τα οποία θα προορίζονται για την παγκόσμια αγορά. Στο ίδιο εργοστάσιο θα κατασκευάζονται και οι μοτοσυκλέτες που είναι σχεδιασμένες από την CFMOTO με τον δικύλινδρο V LC8 της ΚΤΜ, με πρώτο δείγμα το τουριστικό 1250 που βλέπετε τις στις φωτογραφίες.

Και μπορεί ο κινητήρας να προέρχεται από τον γνωστό LC8, αλλά δεν είναι εύκολο να τον αναγνωρίσει κανείς, καθώς διαθέτει διαφορετικά χυτά κομμάτια αλλά και διαφορετικές εσωτερικές διαστάσεις. Η χωρητικότητα είναι πλέον 1.279cc -λίγο μικρότερη από τα 1.301 κυβικά των 1290 Super Duke και Adventure- όμως εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας που παράγεται σε κινέζικο εργοστάσιο.

Η CFMOTO δεν έχει προχωρήσει ακόμη σε επίσημη ανακοίνωση για το CF1250, αλλά το CF1250J αστυνομικών προδιαγραφών, βρίσκεται ήδη στα χέρια των Κινέζων αστυνομικών. Η μοτοσυκλέτα παραγωγής, με την κωδική ονομασία CF1250G, βρίσκεται καθ' οδόν, η οποία θα διαθέτει σέλα για συνεπιβάτη και διαφορετικά πλαστικά στην ουρά, αλλά σε ό,τι αφορά το υπόλοιπο σύνολο δεν θα διαφέρει από την αστυνομική έκδοση.

Η κινέζικη έγκριση τύπου μαρτυρά ότι ο κινητήρας αποδίδει 140 ίππους –η οποία βρίσκεται μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού, με το BMW R1250RT για παράδειγμα, που έχει παρόμοιο κυβισμό στα 1.254cc, να φτάνει στα 134 άλογα. Με συνολικό βάρος στα 297 κιλά (γεμάτο), είναι λίγο πιο βαρύ από το BMW, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό το νούμερο αφορά την αστυνομική έκδοση, που εκ των πραγμάτων θα είναι βαρύτερη από την έκδοση παραγωγής. Από την έγκριση τύπου βλέπουμε επίσης ότι οι διαστάσεις των τροχών είναι 190/55 ZR17 (πίσω) και 120/70 ZR17 (εμπρός), ενώ το ABS είναι της Bosch και συνδυάζεται με δαγκάνες της Brembo. Η τελική ταχύτητα είναι ανακοινωμένη στα 240km/h.

Δύο από τις αστυνομικές μοτοσυκλέτες έχουν διατεθεί ήδη στην κινέζικη αστυνομία, δίνοντας έτσι την ευκαιρία να τις αιχμαλωτίσει ο φακός για φωτογραφίες και βίντεο. Σε ένα από αυτά τα βίντεο βλέπουμε τα όργανα που αποτελούνται από μια μεγάλη, έγχρωμη ψηφιακή οθόνη. Είναι από τις μεγαλύτερες LCD οθόνες που έχουμε δει σε μοτοσυκλέτα, η οποία μάλιστα δεν διαθέτει το κλασσικό ορθογώνιο σχήμα. Οι ενδεικτικές λυχνίες είναι σε ξεχωριστό πλαίσιο πάνω από την οθόνη, ενώ κάποιες ενδείξεις είναι τοποθετημένες αριστερά και δεξιά της οθόνης. Στις βασικές ψηφιακές ενδείξεις συμπεριλαμβάνονται το στροφόμετρο, το ταχύμετρο, η θερμοκρασία του ψυκτικού, η στάθμη του καυσίμου και η επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου. Επιπλέον, προβάλλονται ενδείξεις για την αυτονομία, τους μερικούς χιλιομετρητές, την τάση της μπαταρίας και την πίεση των ελαστικών, ενώ η τεχνολογία της LCD δίνει την δυνατότητα για προσαρμογή σε διαφορετικά στιλ ενδείξεων.

Η εμφάνιση της αστυνομικής έκδοσης του CF1250 αποτελεί και ένα καμπανάκι για την ανταγωνίστρια Qianjiang, η οποία εξελίσσει ένα τουριστικό τρικύλινδρο 1.209cc για την Benelli, με στόχο την μαζική προμήθεια των κινεζικών αρχών ασφαλείας με αυτή την μοτοσυκλέτα. To Benelli BJ1200 βρίσκεται κι αυτό προ των πυλών της παραγωγής, καθώς όσο η αστυνομική όσο και η πολιτική έκδοση έχουν πάρει εγκρίσεις τύπου για την Κίνα. Ένα κατασκοπευτικό βίντεο από τις δοκιμές του πρωτότυπου στο δρόμο, δείχνει ότι διαθέτει πιο συμβατικά (αναλογικά) όργανα, σε σχέση με το CF1250, για το στροφόμετρο και το κοντέρ, σε συνδυασμό με μια πιο μικρή έγχρωμη LCD οθόνη. Όμως, διάφορα γκάτζετς, όπως οι αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέφτες και η αυτόματη επαναφορά της ζελατίνας στην χαμηλή θέση όταν σβήνει η keyless ανάφλεξη, συμπεριλαμβάνονται στον εξοπλισμό τους.

Το τρικύλινδρο της Benelli

Από την πλευρά των τεχνικών χαρακτηριστικών, το Benelli αποδίδει 134 ίππους –λιγότερους από το CF- και είναι σημαντικά πιο βαρύ, στα 340 κιλά γεμάτο για την αστυνομική έκδοση (338kg για την έκδοση παραγωγής).

Με τις δύο ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες να αναμένεται να παρουσιαστούν μέσα στους επόμενος μήνες, το 2020 μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα ορόσημο για την κινεζική μοτοβιομηχανία. Εμείς όμως θα εξακολουθούμε να αναμένουμε με ιδιαίτερη αγωνία την παρουσίαση για την έκδοση παραγωγής του CFMOTO V.02-NK concept, που είχαμε δει για πρώτη φορά στα τέλη του 2017…

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!

3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/10/2025

Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.

Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!

Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.

Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.

Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.

Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.

Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.

Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.

Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.

Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!

Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.

Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.