EICMA: Kove 625X 2026 - Η μεσαία adventure στην Ευρώπη

Με δικύλινδρο κινητήρα 63 ίππων - Και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σε ύψος πίσω ανάρτηση!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στον "πόλεμο" που έχει ξεσπάσει ειδικά μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών στις μεσαίου κυβισμού adventure η Kove απαντά με την 625X που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο.

Την Kove 625X την είδαμε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου, όταν παρουσιάστηκε στη CIMA Motor 2025 (διαβάστε περισσότερα εδώ) με τη μοτοσυκλέτα να αποκαλύπτεται και στην EICMA τώρα, και την κινέζικη εταιρεία να ενισχύει με αυτόν τον τρόπο την γκάμα της με μια μοτοσυκλέτα πάνω από το επίσης δικύλινδρο Maverick 525X.

Όπως σας είχαμε πει ο εν σειρά δικύλινδρος είναι ο ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιούν οι Voge/Loncin, τον οποίο η Kove κατασκευάζει in house και αποδίδει 63 ίππους και 5,81 kg.m ροπής.

Το Kove 625X φέρει ρεζερβουάρ 21 λίτρων που ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες αφού σύμφωνα με την εταιρεία η αυτονομία του μπορεί να φτάσει έως και τα 500 χλμ. πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί. Όπως και το Voge DS625X έχει δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα Sport και Eco

Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (ελαστικά 110/90-19 και 150/70-17), πιο προσανατολισμένοι σε μικτή χρήση δρόμου/χωματόδρομου, με το βάρος να βρίσκεται στα 218 κιλά.

Τα φρένα προέρχονται από την Taisco, με δίσκους "μαργαρίτες" εμπρός και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες.

Η 625X έχει 200 χλστ. απόσταση από το έδαφος και διαδρομή 195 χλστ. και για τους δύο τροχούς, για να κινείται άνετα στην άσφαλτο και να μην πετά λευκή πετσέτα όταν αυτή τελειώνει και αρχίζει κάποιος βατός χωματόδρομος.

Όπως έχουν αρχίσει να μας καλομαθαίνουν οι Κινέζοι ο στάνταρ εξοπλισμός είναι και εδώ πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, προστατευτικά κάγκελα, κάμερα καταγραφής εμπρός, αλλά και μια καινοτομία για τα δεδομένα της κατηγορίας.

H πίσω ανάρτηση μπορεί να ρυθμίζει ηλεκτρικά το ύψος της και να μεταβάλλει έτσι εκείνο της σέλας από τα 795 έως και τα 820 χλστ. με το σύστημα να είναι παρόμοιο με εκείνο που έχουν η Ducati και η BMW!

Με τους ανθρώπους της Kove που μιλήσαμε μας ανέφεραν ότι στην κινέζικη έκδοση της μοτοσυκλέτας που βρίσκεται στην EICMA και δεν θα έχει άλλες διαφορές σε σχέση με την ευρωπαϊκή των Euro 5+ προδιαγραφών το σύστημα μειώνει την απόσταση της σέλας όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή για να φτάνουν τα πόδια του αναβάτη στο έδαφος με μεγαλύτερη άνεση. Έπειτα και με ταχύτητα μέχρι τα 60 χλμ./ώρα φτάνει στο μέγιστο ύψος της για να κινείται με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση σε κακοκτράχαλο τερέν και να βρίσκει κάτω πιο δύσκολα η ποδιά, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες το ύψος της ανάρτησης επιστρέφει σε χαμηλότερη θέση για να αποκτά η μοτοσυκλέτα την απαιτούμενη σταθερότητα.

Θα δούμε στην πράξη τι σημαίνουν όλα αυτά, όταν έρθει η ώρα της δοκιμής της 625X όπως και το κατά πόσο σταθερή είναι στις υψηλές ταχύτητες με την πίσω ανάρτηση στο χαμηλότερο ύψος της.

Ετικέτες

kove

kove 625x

625X

μοτοσυκλέτα adventure

EICMA 2025

EICMA

https://bit.ly/MOTOEICMA2026

Νέα Μοντέλα

EICMA: KTM 450RC 2027 – Έκπληξη με το κινέζικο μοντέλο που βασίζεται στο CFMOTO 450SR-S

H KTM φέρνει μια μοτοσυκλέτα που δεν προοριζόταν για την ευρωπαϊκή αγορά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/11/2026

Πριν από αρκετούς μήνες η ΚΤΜ είχε αποκαλύψει στην Κίνα το 450RC, ένα μοντέλο που βασίζεται στο 450SR-S της CFMOTO με το μονόμπρατσο ψαλίδι και το οποίο δεν προοριζόταν να εξαχθεί εκτός Ασίας. Με την πάροδο του χρόνου ωστόσο φαίνεται πως ο προγραμματισμός της ΚΤΜ άλλαξε και η γκάμα των 490 που περιμέναμε για τις δυτικές αγορές έχει πάει λίγο πίσω χρονικά, έτσι στο μεταξύ κλείστηκε συμφωνία με τη CFMOTO ώστε το 450RC να έρθει στα μέρη μας.

Η μοτοσυκλέτα στην ουσία πατά πάνω στο 450SR-S, χωρίς να έχει εξελιχθεί σχεδόν καθόλου από την ΚΤΜ – είναι τρόπον τινά ένα αντίστροφο δάνειο από τη CFMOTO, η οποία έχει χτίσει μια μεγάλη γκάμα πάνω σε κινητήρες σχεδιασμένους από την ΚΤΜ.

Οι Αυστριακοί δεν αποκαλύπτουν στοιχεία απόδοσης του μοντέλου, το οποίο στην Κίνα παράγει 55 ίππους όντας αδέσμευτο τόσο από προδιαγραφές Euro όσο και από διπλώματα Α2. Το ανάλογο μοντέλο που κυκλοφορεί στα μέρη μας, το CFMOTO 450SR (με διπλό ψαλίδι) αποδίδει τους προβλεπόμενους 47 ίππους και κάπου εκεί περιμένουμε και το 450RC υπό το καθεστώς των Euro 5+.

Η μοτοσυκλέτα είναι εφοδιασμένη με αναρτήσεις WP Apex, που περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς και αμορτισέρ ρυθμιζόμενο προς προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα βρίσκουμε ξανά την υπογραφή της WP, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, ενώ το ηλεκτρονικό πακέτο του 450RC ενσωματώνει Cornering ABS με Supermoto Mode, προγράμματα οδήγησης (riding modes), παροχές φόρτισης USB A και C, καθώς και μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών.

Η ΚΤΜ ενημερώνει πως το νέο μοντέλο θα μπει στην παραγωγή στα τέλη του 2027 και θα διατεθεί στις αγορές από το 2028.

Η αλλαγή στον προγραμματισμό της ΚΤΜ που μας έφερε αναπάντεχα το 450RC στην Ευρώπη οφείλεται στα νέα δεδομένα που έχουν προκύψει μετά την εξαγορά από τη Bajaj. Στην Αυστρία έχει μπει ένας μεγάλος στόχος, να διατηρηθεί η εταιρεία σε κερδοφορία και τον επόμενο χρόνο ώστε να εξασφαλιστεί η διοικητική της αυτονομία στο Mattighofen και αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να επενδύσει έξυπνα και να αποφύγει τα ρίσκα, σε πρώτη φάση τουλάχιστον.

Ταυτόχρονα, έχει να αντιμετωπίσει μια νέα κατάσταση στον πιο κερδοφόρο χώρο της, τον off-road, όπου η έλευση των Ducati και Triumph ασκεί πίεση στις πωλήσεις της για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια, όταν η ΚΤΜ και οι δικές της Husqvarna και GASGAS ουσιαστικά είχαν το πάνω χέρι στις αγορές.

Σε αυτό το κλίμα λοιπόν η ΚΤΜ πήρε μερικές δύσκολες αποφάσεις, όπως λ.χ. να καθυστερήσει για έναν χρόνο την παρουσίαση του 990 Adventure, μοντέλου που κατά τ’ άλλα είναι πανέτοιμο για παραγωγή και απλώς περιμένει οργανωτικές αποφάσεις για να δει το φως της ημέρας. Σε αυτό το κλίμα προφανώς έχουν πάρει παράταση τα νέα δικύλινδρα 490 που περιμένουμε, με το 450RC να κρατά το πόστο στο μεσοδιάστημα.