Triumph Bud Ekins Bonneville T120 και T 100 2020 – EICMA: Αφιερωμένο στον stuntman του McQueen [video]

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Η παρουσίαση της Triumph είχε αρκετά νέα μοντέλα, όμως δεν παρουσίασε το νέο Triumph Tiger 800 που είχαμε δει να εξελίσσει το καλοκαίρι που μας πέρασε. Ωστόσο, ήταν πλούσια τα ελέη της, καθώς μας έδειξε το περιορισμένης παραγωγής custom, το TFC Bobber, αλλά και το νέο Thruxton RS που έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του Thruxton R και του TFC Thruxton.

Ακόμη, έδωσε μεγάλη έμφαση και στην δράση της στη Moto2, όπου είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής των ομάδων με τον αγωνιστικό τρικύλινδρο κινητήρα βασισμένο σε αυτόν του Street Triple 765 RS, παρουσιάζοντας και την περιορισμένη έκδοσή του Daytona 765 Moto2 Limited Edition.

Παράληλλα, η αγγλική εταιρεία ετοίμασε και δύο πολύ ιδιαίτερες εκδόσεις, αφιερωμένες στον Bud Ekins. Ο Ekins ήταν κορυφαίος αθλητής του Motorcross και των rally τη δεκαετία του ’60, ενώ είχε εμφανιστεί πολλές φορές στη μεγάλη οθόνη καθώς ήταν ο κασκαντέρ του θρυλικού Steve McQueen. Να θυμίσουν στους νεότερους σε ηλικία αναγνώστες, που ίσως δεν το γνωρίζουν ή δεν έχουν δει την φοβερή ταινία "Η Μεγάλη Απόδραση" (σ.σ. αξίζει πραγματικά), ήταν ο Ekins που είχε πραγματοποιήσει το θρυλικό άλμα πάνω απ’ τα συρματοπλέγματα και όχι ο McQueen.

H Triumph θέλοντας να τιμήσει τον Καλιφορνέζο Bud Ekins που εκτελούσε τα επικίνδυνα stunts δημιούργησε δυο ξεχωριστές εκδόσεις των Bonneville T100 και T120. Και τα δύο μοντέλα διαφέρουν απ’ τις βασικές εκδόσεις τους λόγω της ιδιαίτερης διχρωμίας που έχουν και τα χαρακτηριστικά σιρίτια. Το ερυθρόλευκο ρεζερβουάρ μάλιστα, πέρα απ’ την εξαιρετικά ποιοτική βαφή που έχει διαθέτει και το λογότυπο του California "flying globe", το οποίο υπάρχει και στο εμπρός φτερό. Οι αισθητικές διαφορές μεταξύ των Bud Ekins Bonneville T100 και T120 εντοπίζονται μονάχα στο χρώμα και συγκεκριμένα είναι αντίθετα το ένα με το άλλο, δηλαδή όπου έχει χρησιμοποιηθεί λευκό χρώμα στο Τ120, το Τ100 έχει κόκκινη βαφή και το ανάποδο.

Το Bud Ekins Bonneville T100

Τα Bud Ekins διαθέτουν επίσης πολλά απ’ τα αξεσουάρ του επίσημου καταλόγου της Triumph για τα Bonneville, όπως την τάπα του ρεζερβουάρ, τα LED φλας, τα γκριπ με το καπιτονέ μοτίβο και μαύρα σήματα στα καπάκια του κινητήρα, δίνοντας έτσι μια πιο premium αύρα σε αυτές τις εκδόσεις. Όσοι αποφασίσουν να αποκτήσουν μια Bud Ekins είτε Τ120 είτε Τ100, η Triumph θα τους προσφέρει και πιστοποιητικό γνησιότητας της έκδοσης υπογεγραμμένο απ’ τον Nick Bloor - CEO της εταιρείας- και τις κόρες του Bud Ekins Susan και Donna, κάνοντας τα να είναι μοναδικά.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το video από την παρουσίαση και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	Bonneville T100 Bud Ekins SE	Bonneville T120 Bud Ekins SE
Τύπος Κινητήρα	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά
Κυβισμός	900 κ.εκ.	1200 κ.εκ.
Διάμετρος/Διαδρομή	84.6.x 80 χιλ.	97.6 x 80 χιλ.
Σχέση Συμπίεσης	10.55:1	10.0:1
Μέγιστη Ισχύς	55 PS / 54 HP (40.5kW) / 5.900 σ.α.λ.	80 PS / 79 BHP (59 kW) / 6.550 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή	80Nm / 3.230 σ.α.λ.	105 Nm / 3.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Εξάτμιση	Χρωμίου 2 σε 2 με διπλά τελικά	Χρωμίου 2 σε 2 με διπλά τελικά
Τελική Μετάδοση	X-ring αλυσίδα	X-ring αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης με ντίζα	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης με ντίζα
Κιβώτιο Ταχυτήτων	5 ταχύτητες	6 ταχύτητες
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό	Ατσάλινο σωληνωτό
Ψαλίδι	Ατσάλινο σωληνωτό	Ατσάλινο σωληνωτό
Μπροστινός Τροχός	32 ακτίνων 18 x 2.75 ιντσών	32 ακτίνων 18 x 2.75 ιντσών
Πίσω Τροχός	32 ακτίνων 17 x 4.25 ιντσών	32 ακτίνων 17 x 4.25 ιντσών
Μπροστινό Ελαστικό	100/90-18	100/90-18
Πίσω Ελαστικό	150/70 R17	150/70 R17
Μπροστινή Ανάρτηση	KYB πιρούνι 41 χιλ., διαδρομή 120 χιλ.	KYB πιρούνι 41 χιλ., διαδρομή 120 χιλ.
Πίσω Ανάρτηση	KYB διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, 120 χιλ. διαδρομή πίσω τροχού	KYB διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, 120 χιλ. διαδρομή πίσω τροχού
Μπροστινό Φρένο	Μονός δίσκος 310 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS	Δύο δίσκοι 310 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS
Πίσω Φρένο	Μονός δίσκος 255 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS	Μονός δίσκος 255 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS
Πλάτος (με τιμόνι)	715 χιλ.	785 χιλ.
Ύψος χωρίς καθρέπτες	1,100 χιλ.	1,125 χιλ.
Ύψος Σέλας	790 χιλ.	785 χιλ.
Μεταξόνιο	1,450 χιλ.	1,445 χιλ.
Γωνία Κάστερ	25.5 º	25.5 º
Ίχνος	104 χιλ.	105.2 χιλ.
Βάρος (κενό)	213 κιλά	224 κιλά
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ	14.5 λίτρα	14.5 λίτρα
Όργανα	LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, χιλιομετρητή, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, μετρητή καυσίμου, ένδειξη συντήρησης, ρολόι, 2 μετρητές ταξιδιού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ένδειξη κατάστασης ελέγχου πρόσφυσης, ένδειξη κατάστασης γκαζιού, κατάσταση θερμαινόμενων γκριπ (προαιρετικά) και ετοιμότητα cruise control – ελέγχεται από το κουμπί scroll που υπάρχει στο χειριστήριο (προαιρετικό).	LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, χιλιομετρητή, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, μετρητή καυσίμου, ένδειξη συντήρησης, ρολόι, 2 μετρητές ταξιδιού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ένδειξη κατάστασης ελέγχου πρόσφυσης, ένδειξη κατάστασης γκαζιού, κατάσταση θερμαινόμενων γκριπ (προαιρετικά) και ετοιμότητα cruise control – ελέγχεται από το κουμπί scroll που υπάρχει στο χειριστήριο (προαιρετικό).
Κατανάλωση Καυσίμου	3.8 λίτρα / 100 χλμ. (74 MPG)	4.5 λίτρα / 100 χλμ. (63 MPG)
Ρύποι CO2	89 γρ. / χλμ.	103.0 γρ. / χλμ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.