Triumph Street Triple 765 RS 2020: Παρουσιάστηκε επίσημα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/10/2019

Ήταν γνωστό εδώ και καιρό, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες και τα teaser videos να κυκλοφορούν κατά κόρον, με το ΜΟΤΟ να έχει αποκλειστικές πληροφορίες για το ότι η Triumph σχεδίαζε μια ολοκληρωτική ανανέωση για το Street Triple 765RS. Μάλιστα, είχαν διαρρεύσει και οι πατέντες που είχε κατοχυρώσει το βρετανικό εργοστάσιο, σχετικά με την ύπαρξη ενός δεύτερου καταλύτη προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Τώρα όλες οι εικασίες και οι υποθέσεις πήραν τέλος, καθώς η Triumph παρουσίασε και επίσημα το νέο Street Triple 765RS για το 2020!

Η πιο εμφανής αλλαγή, προφανώς, είναι η αισθητική της μοτοσυκλέτας. Το σήμα κατατεθέν του, οι δίδυμοι προβολείς, είναι επανασχεδιασμένοι και εμπεριέχουν μια σειρά από LED ο καθένας που δίνουν την αίσθηση από… φρύδια στο "θυμωμένο" βλέμμα του τρικύλινδρου. Ανανεωμένο είναι και το κοστούμι, με περισσότερες γωνίες, αιχμές και πιο σπορ εμφάνιση, ενώ το μασκάκι και οι εισαγωγές του αέρα τονίζονται περισσότερο με στόχο να αναδείξουν την πιο "άγρια" πλευρά του streetfighter χαρακτήρα του. Αλλαγή έγινε και στον σχεδιασμό του τελικού της εξάτμισης, το οποίο είναι πιο μικρό και θυμίζει τα αντίστοιχα των αγωνιστικών supersport, γεγονός που τονίζεται και από το carbon τελείωμα που φέρει και το λογότυπο της Triumph. Εμφανισιακά αλλά και λειτουργικά είναι τα οφέλη από την αλλαγή στο ύψος της σέλας του συνεπιβάτη, που μεγαλώνει και την απόσταση για τα πόδια μέχρι να πατήσουν στα πίσω μαρσπιέ.

Σε ό,τι αφορά την συνολική εμφάνιση, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, όπως οι καθρέφτες που εδράζονται στα αντίβαρα, η επανασχεδιασμένη πάνω πλάκα του μπροστινού και το σατινέ φινίρισμα στις βάσεις των μαρσπιέ. Το πλαίσιο είναι βαμμένο στην απόχρωση Titanium Silver, ίδιο με το αντίστοιχο των Speed Triple.

Ο κινητήρας, όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι συμβατός πλέον με τις Euro5 προδιαγραφές και η εξέλιξή του χρησιμοποίησε σε μεγάλο βαθμό την εμπειρία από τους κινητήρες της Moto2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική αύξηση της ροπής στη μεσαία μπάντα των στροφών της τάξης του 9%, ενώ η μέγιστη τιμή έχει αυξηθεί στα 8kgm στις 9.350 στροφές.

Αντίστοιχη αύξηση υπάρχει και την ιπποδύναμη, που φτάνει πλέον τους 123 ίππους στις 11.750 στροφές. Στις αλλαγές του κινητήρα περιλαμβάνονται ο νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής που στοχεύει στην αύξηση της δύναμης στις μεσαίες και η βελτιωμένη μηχανουργική κατεργασία στον στρόφαλο, στον συμπλέκτη και τον αντικραδασμικό άξονα, με στόχο την μείωση της αδράνειας και του βάρους των κινούμενων μαζών.

Ο μηχανισμός του γκαζιού επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να έχει καλύτερη απόκριση, μειώνοντας κατά 7% την περιστροφική αδράνεια, σε συνδυασμό πάντα με την αύξηση της ροπής. Το τελικό της εξάτμισης, πέρα από το νέο σχήμα, επιτρέπει πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων και διαθέτει δύο καταλύτες, με τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου κινητήρα να απελευθερώνεται ακόμη πιο έντονος.

Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο του Street Triple 765 RS έχει κοντές την πρώτη και δεύτερη σχέση ενισχύοντας την αίσθηση και την ουσιαστική επιτάχυνση, ενώ η βελτιωμένη μηχανουργική επεξεργασία επέτρεψε την μη χρησιμοποίηση των βαρύτερων γραναζιών μηδενικών τζόγων, με αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του κιβωτίου. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης, παρέμεινε ως είχε.

Θέλοντας να διατηρήσει τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας της κατηγορίας και τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο, το Street Triple RS διαθέτει τους ελαφρύτερους τροχούς σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό –σύμφωνα πάντα με την Triumph. Το "gullwing" ψαλίδι διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά με τον συνδυασμό στρεπτικής ακαμψίας και πλευρικής ελαστικότητας, που προσδίδουν στην μοτοσυκλέτα σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την μικρότερη δυνατή καταπόνηση της πίσω ανάρτησης κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης.

Και μιας και κάνουμε λόγο για τις αναρτήσεις, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το πλήρως ρυθμιζόμενο big piston πιρούνι των 41mm προέρχεται από την Showa (με διαδρομή 115mm), ενώ το αμορτισέρ είναι το STX40 της Öhlins και δίνει διαδρομή 131mm. Τα φρένα του Street Triple RS έχουν ανατεθεί στην Brembo και πιο συγκεκριμένα στις τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες Μ50.

Στον τομέα των ηλεκτρικών, το νέο Street Triple αναβαθμίζεται εξίσου σημαντικά, διαθέτοντας πλέον μια έγχρωμη TFT οθόνη με ενσωματωμένο το σύστημα διασύνδεσης MyTriumph που συνδέεται μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει τον χειρισμό κάμερας GoPro, διαθέτει πλοήγηση με οδηγίες ανά στροφή και δυνατότητα χειρισμού κλήσεων και μουσικής μέσω των διακοπτών της μοτοσυκλέτας. Διαθέτει επίσης και τέσσερις συνδυασμούς προβολής των ενδείξεων, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η γωνία θέασης της οθόνης. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter (up/down).

Η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού προσφέρει πέντε riding modes (Road, Rain, Sport, Track και ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη) τα οποία επεμβαίνουν στην απόκριση του γκαζιού, στο ABS, και στο traction control, ενώ η επιλογή μπορεί να γίνει και εν κινήσει.

Το Street Triple RS συνοδεύεται κι από μια μακρά λίστα αξεσουάρ που περιλαμβάνει πάνω από 60 εξαρτήματα, όπως LED φλας, ζελατίνα, καθρέφτες και δοχείο υγρών φρένων.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/11/2025

To SR 400 GT έρχεται να προστεθεί στην γκάμα των crossover/GT σκούτερ της Aprilia, πλάι στα μικρότερα αδερφάκια του, τα SR GT 125 και SR GT 200. Το μεγαλύτερο σκούτερ της οικογενείας με τον κινητήρα των 399 cc αποδίδει 36 ίππους στα 186 κιλά γεμάτο, νούμερο εξαιρετικό για την κατηγορία. Και κάπως έτσι τα scooter του Noale συνεχίζουν να ανεβάζουν τον κυβισμό τους, αν και απέχουμε αρκετά μέχρι να φτάσουμε το ένδοξο παρελθόν -βλέπε SRV850

Το MOTO σας είχε ενημερώσει από την προηγούμενη εβδομάδα πως η Aprilia έρχεται στην EICMA με νέο crossover/GT σκούτερ, το SR 400 GT. Το νέο σκούτερ των Ιταλών φέρει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 399 cc που αποδίδει 36 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 3,84 kg.m ροπής στις 5.700 σ.α.λ. και είναι φυσικά εναρμονισμένος με τις προδιαγραφές Euro 5+.

Η Aprilia δηλώνει πως έχει δώσει σημασία στο χαμηλό βάρος μπιέλας και πιστονιού με στόχο λιγότερους κραδασμούς, ενώ χρησιμοποιεί και ένα πατενταρισμένο σύστημα που ονομάζεται PCV - Positive Crankcase Ventilation (θετικός εξαερισμός στροφαλοθαλάμου) που χρησιμοποιεί ειδικό σύστημα εισαγωγής και βελτιωμένο σύστημα ανύψωσης βαλβίδων που μειώνει τις απώλειες και αυξάνει την ισχύ.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο δύο δοκών, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο, διαμέτρου 41 mm και διαδρομής 120 mm και στο πίσω μέρος συναντάμε δύο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου που έχουν διαδρομή 120 mm.

Το βάρος του σκούτερ ανακοινώνεται στα 186 κιλά, πλήρες υγρών, με το ρεζερβουάρ να χωράει 12 λίτρα καυσίμου. Μάλιστα η Aprilia δηλώνει πως έδωσε ιδιαίτερη βάση στη μείωση του βάρους και πως το SR 400 GT έχει την καλύτερη αναλογία ίππων ανά κιλό στην κατηγορία, και έχει δίκιο καθώς μιλάμε για 0,193 ίππους ανά κιλό και ελάχιστα πίσω του είναι το Zontes G368 με 0,192.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, μπροστά βρίσκουμε δίσκο 300 mm που συνδυάζεται με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, και δίσκο 240 mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω.

Η απόσταση από το έδαφος που ορίζεται στα 190 mm και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που είναι μικτής χρήσης θα επιτρέψουν μία χαλαρή διέλευση σε κάποιο χωματόδρομο, αλλά μέχρι εκεί, όπως έχουμε πει πολλές φορές το Adventure στιλ στα scooter είναι θέμα ύφους. Ο μπροστά τροχός είναι 16 και ο πίσω 14 ιντσών, με το ύψος της σέλας να ανακοινώνεται στα 820 mm.

Ο εξοπλισμός του Aprilia SR 400 GT περιλαμβάνει LED φώτα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε πέντε θέσεις, χούφτες, ATC (Aprilia Traction Control) που μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις, δικάναλο σύστημα ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, οθόνη TFT 5 ιντσών, σύστημα keyless, σύστημα Bike Finder, θύρα USB και αντιολισθητικά μαρσπιέ. Η συνδεσιμότητα ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό.

Το SR 400 GT θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα Rugged Black, Boulder Grey, Dusty Grey, αλλά και στην έκδοση Rally Replica (που έρχεται με χρυσό πιρούνι, κόκκινα ελατήρια, ειδική σέλα και με στάνταρ το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA).