Yamaha MT-07 2025: Νέα αρχή, σχεδόν από λευκό χαρτί - μόνο ο κινητήρας παραμένει ίδιος!

Εμφάνιση α-λά ΜΤ-09, νέο πλαίσιο, ψαλίδι, αναρτήσεις, φρένα, ηλεκτρονικά και έκδοση με Y-AMT κιβώτιο
Yamaha MT-07 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/10/2024

Αυτή δεν είναι ανανέωση, είναι κυκλώνας που τα πήρε και τα σήκωσε όλα, γράφοντας νέα αρχή στο σημαντικό κεφάλαιο MT-07! Επιτέλους, περισσότερη ακαμψία με νέο πλαίσιο, ανεστραμμένο και όχι συμβατικό πιρούνι, νέο ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά, Ride by Wire με Ride Modes και Traction Control, νέα TFT οθόνη με πλήρη συνδεσιμότητα, νέοι διακόπτες, νέοι ελαφρύτεροι Spin-Forged τροχοί για μεγαλύτερη ευελιξία, νέα θέση οδήγησης, οπές στο ρεζερβουάρ που ενισχύουν τον ήχο του κινητήρα, συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, νέα θέση οδήγησης, νέα σέλα, νέο κοστούμι και νέος προβολέας, και, και, και…

Καλώς ήρθες 4η γενιά Yamaha MT-07. Ή μήπως να πούμε καλώς ήρθες ΝΕΑ μοτοσυκλέτα της Yamaha με τα μόνα στοιχεία που παραμένουν αναλλοίωτα να είναι ο δικύλινδρος εν σειρά CP2 κινητήρας -ένας από τους πιο διασκεδαστικούς δικύλινδρους εν σειρά της ιστορίας- και το όνομα!

Μια μοτοσυκλέτα που αγαπήσαμε και αγαπάμε, για τον απίθανα διασκεδαστικό χαρακτήρα της, με τον CP2 να προσφέρει αδιανόητη ευκολία στη σούζα, με τη μοτοσυκλέτα να σηκώνεται μέχρι και με 4η στο κιβώτιο, χάρη και στις υπερβολικά μαλακές αναρτήσεις.

Δυστυχώς λόγω ελαστικού πλαισίου και των προαναφερθέντων μαλακών αναρτήσεων το MT-07 δενόταν “κόμπος” όποτε προσπαθούσες να το οδηγήσεις γρήγορα, ενώ η κατάσταση παρέμεινε ίδια και στις δυο επόμενες εκδόσεις.

Το 2025 όμως ξημερώνει νέα μέρα για το MT-07, όπου -στα χαρτιά τουλάχιστον- φαίνεται πως η Yamaha πήρε απόφαση να διορθώσει τα κακώς κείμενα στο κράτημα της μοτοσυκλέτας, δημιουργώντας ένα ολοκαίνουργιο σύνολο -και από το πλαίσιο φυσικά θα ξεκινήσουμε.

Νέο πλαίσιo

Yamaha MT-07 2025

Μπορεί σε πρώτη εμφάνιση το νέο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο να δείχνει ίδιο με το προηγούμενο, όμως στην πραγματικότητα μόνο η βάση του τιμονιού παραμένει ίδια. Η Yamaha αναφέρει πως το νέο πλαίσιο παρέχει αυξημένη στρεπτική, διαμήκη και πλευρική ακαμψία κατά 12-13% από πριν, ενώ παραμένει στα ίδια 14,8 κιλά.

Η διάμετρος και το πάχος των χαλύβδινων σωλήνων έχουν αναθεωρηθεί παντού, όπως και των πλακών ενίσχυσης. Οι αλλαγές έγιναν όχι μόνο για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά χειρισμού της MT-07 του 2025, αλλά και για να προσαρμοστούν το νέο γκάζι YCC-T (Ride by Wire) και η μετάδοση Y-AMT στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, χωρίς να επηρεαστεί η χωρητικότητα του φίλτρου αέρα ή του ρεζερβουάρ καυσίμου -το τελευταίο έχει πάντως νέο σχήμα.

Το σημαντικά βελτιωμένο πλαίσιο συνδυάζεται με ένα αναθεωρημένο ψαλίδι όπου νέα είναι και η άρθρωση του ψαλιδιού, σημαντικά διαφορετική από πριν, με νέο σχήμα, πάχος και στήριξη. Οι επάνω επιφάνειες έχουν μειωθεί για εξοικονόμηση βάρους και για πιο σύγχρονη εμφάνιση, ενώ η ακαμψία έχει βελτιστοποιηθεί για να ταιριάξει με το νέο πλαίσιο και το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλ.

Νέες αναρτήσεις και νέα φρένα

Yamaha MT-07 2025

Το νέο ανεστραμμένο πιρούνι έχει και νέα τριπλή βάση τιμονιού από χυτό αλουμίνιο που εμφανίζεται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού της Yamaha. Το νέο πιρούνι είναι κατά σχεδόν μισό κιλό ελαφρύτερο από το πιρούνι της προηγούμενης MT-07, την ώρα που προσφέρει πολύ μεγαλύτερη ακαμψία.

Στον πίσω τροχό, το αμορτισέρ και το μοχλικό έχουν βελτιστοποιηθεί για να συμπληρώνουν το νέο πιρούνι, αλλά και άλλες εξελίξεις που έχουν γίνει στο πλαίσιο. Η πίσω ανάρτηση ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς, γεγονός που δίνει στους αναβάτες την επιλογή, να την προσαρμόσουν σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Μαζί με τη νέα ανάρτηση, οι διπλές τετραπίστονες δαγκάνες φρένων με ακτινική τοποθέτηση υιοθετούνται επίσης για πρώτη φορά σε MT-07, προσφέροντας και εδώ βελτιωμένη ακαμψία, και φυσικά μεγαλύτερη ισχύ πέδησης.

Αξίζει να σημειωθεί πως παρά την υιοθέτηση των παραπάνω νέων εξαρτημάτων που θα πρόσθεταν 4,5 κιλά σε σχέση με πριν, το νέο MT-07 ζυγίζει ένα κιλό λιγότερο από πριν, χάρη στο νέο κοστούμι, αλλά και στους νέους και ελαφρύτερους Spin-Forged τροχούς που κόβουν σχεδόν μισό κιλό μη-αναρτώμενου βάρους για μεγαλύτερη ευελιξία. Εξαρτήματα όπως το φίλτρο αέρα, η αλυσίδα, ακόμη και η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι παραδείγματα εξαρτημάτων που έχουν επανασχεδιαστεί για την εξοικονόμηση λίγων γραμμαρίων, προκειμένου να διατηρηθεί η συνολική μάζα του τελικού προϊόντος στο ελάχιστο.

Τα νέα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop Sportmax.

Ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Yamaha MT-07 2025

Στην MT-07 του 2025 εμφανίζεται για πρώτη φορά το σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού Chip Controlled Throttle της Yamaha, το οποίο στο παρελθόν είχε χρησιμοποιηθεί σε μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς MT.

Η χρήση της τεχνολογίας ride-by-wire επιτρέπει τώρα στην ΜΤ-07 να χρησιμοποιεί μια μεγάλη σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Η απόκριση στο γκάζι της MT-07 περιλαμβάνει πλέον τρεις ρυθμίσεις YRC οι οποίες αλλάζουν τα χαρακτηριστικά ισχύος ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη. Το YCC-T διευκολύνει το στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με διακόπτη απενεργοποίησης και τη μετάδοση Y-AMT και επιτρέπει την τοποθέτηση του τρίτης γενιάς quickshifter της Yamaha στη βασική έκδοση, ως προαιρετικό αξεσουάρ. Αποκλειστικά για την ΜΤ-07 Υ-ΑΜΤ του 2025, το cruise control ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ώστε να γίνει πιο άνετη η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους.

Το σύστημα YRC παρέχεται με δύο εργοστασιακές λειτουργίες: "Sport" και "Street", με μια τρίτη 'Custom" ρύθμιση που μπορεί να καθοριστεί από το χρήστη μέσω του πίνακα οργάνων TFT ή της δωρεάν εφαρμογής MyRide.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις χαρτογραφήσεις ισχύος και δύο επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και τη δυνατότητα απενεργοποίησης της παρέμβασης. Το πρόγραμμα Sport έχει αναπτυχθεί για πιο δυναμική οδήγηση, σε περιβάλλοντα όπως οι πίστες ή οι δρόμοι με στροφές. Έχει εκ των προτέρων ρυθμιστεί για να προσφέρει τον χάρτη ισχύος με τη μεγαλύτερη απόκριση (PWR1) και το χαμηλότερο επίπεδο λειτουργίας του ελέγχου πρόσφυσης (TCS1). Το πρόγραμμα Street έχει σχεδιαστεί για καθημερινή χρήση. Παρέχει πιο ήπια απόδοση της ισχύος (PWR2) και το υψηλότερο επίπεδο παρέμβασης του ελέγχου πρόσφυσης (TCS2).

Μια τρίτη ρύθμιση ισχύος (PWR3) παρέχει την πιο ήπια απόδοση και είναι κατάλληλη για βρεγμένο οδόστρωμα και συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε από τις τρεις αποδόσεις της ισχύος, καθώς και από τις τρεις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας πλήρους απενεργοποίησης της παρέμβασης), για να προχωρήσει στη δική του διαμόρφωση.

Για την MT-07 με την αυτόματη / ημί-αυτόματη μετάδοση κιβωτίου Y-AMT, πρόσθετες ρυθμίσεις YRC αντικατοπτρίζουν περαιτέρω το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Στη ρύθμιση με χειροκίνητη λειτουργία (MT), η λειτουργία MT-07 Y-AMT χρησιμοποιεί τους ίδιους τρόπους λειτουργίας με τη χειροκίνητη έκδοση. Κάθε μία από τις δύο ρυθμίσεις AT διαθέτει τη δική της λειτουργία YRC. Όταν βρίσκεται στο D, το σύστημα παρέχει ισορροπημένο συνδυασμό απόκρισης του γκαζιού, TCS και αλλαγής ταχυτήτων, ώστε να παρέχει μια καλή ρύθμιση σε όλες τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα D+, το YRC προσφέρει διαφορετικό επίπεδο παρέμβασης του TCS και διατηρεί για περισσότερο χρόνο την κάθε σχέση, ενθαρρύνοντας τον αναβάτη να απολαμβάνει τον κινητήρα CP2 και να ξεκλειδώνει τα πιο ζωηρά επίπεδα απόδοσης που προσφέρει αυτό το καινοτόμο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.

Ενισχυτής ήχου

Yamaha MT-07 2025

Στα πρότυπα του νέου MT-09 το νέο MT-07 διαθέτει το ίδιο σύστημα που φέρνει τον ήχο της εισαγωγής του κινητήρα κοντύτερα στα αυτιά του αναβάτη με έναν έξυπνο τρόπο, πέρα από τις όποιες ρυθμίσεις έχουν γίνει στον κινητήρα για πιο βαθύ και απολαυστικό ήχο.

Αυτό γίνεται με έναν ενισχυτή ήχου που αποτελείται από τέσσερα ανοίγματα στο νέο κάλυμμα του ρεζερβουάρ καυσίμου, που φέρνουν τον βελτιστοποιημένο ήχο του κινητήρα στον αναβάτη. Το αποτέλεσμα είναι πιο εμφανές κατά την έξοδο από αργές στροφές με το γκάζι στο 25-50%.

Πέραν τούτου ο κινητήρας παραμένει ίδιος με πριν, όμως πλέον έχουμε συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση (-22% στην απαιτούμενη δύναμη στο χέρι) στον στάνταρ εξοπλισμό.

Νέα θέση οδήγησης

Yamaha MT-07 2025

Με στενό προφίλ και ύψος σέλας στα 805 χιλ., η MT-07 του 2025 είναι προσβάσιμη για ένα ευρύ φάσμα αναβατών, διατηρώντας παράλληλα ιδανικές διαστάσεις και ευρυχωρία για τους μεγαλύτερου ύψους αναβάτες.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η θέση του τιμονιού της νέας MT-07 είναι πιο εργονομικά σχεδιασμένη. Το φαρδύτερο κατά 18 χιλιοστά τιμόνι είναι τοποθετημένο 22 χιλιοστά χαμηλότερα και 9,3 χιλιοστά πιο πίσω, ενώ τα μαρσπιέ έχουν μεταφερθεί 10 χιλιοστά χαμηλότερα για να συμβάλλουν σε αυξημένο χώρο για τα πόδια.

Για να γίνει η μοτοσυκλέτα πιο εύκολα προσβάσιμη και για να τονιστεί η αίσθηση σύνδεσης του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα, το κάλυμμα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στενότερο, παρόλο που φιλοξενεί το νέο ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T και τα κανάλια για το νέο σύστημα ακουστικής ενίσχυσης. Η σχεδίαση διευκολύνει την καλή επαφή των γόνατων του αναβάτη με το ρεζερβουάρ καυσίμου, εμπνέοντας μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια των στροφών σε track days. Η σχεδίαση του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι νέα, αλλά διατηρεί την ίδια χωρητικότητα 14 λίτρων όπως πριν.

Περαιτέρω ενίσχυση της άνεσης προσφέρει η νέα δύο τμημάτων σέλα, οι οποία έχει αναθεωρημένο μέγεθος, σχήμα και αφρώδες υλικό, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Αυτά συνδυάζονται για να διευκολύνουν τον αναβάτη να καθίσει στη μοτοσικλέτα και για να υποστηρίξουν την μετατόπιση του σωματικού του βάρους ενώ οδηγεί, καθώς και για να διευκολύνουν την καλή επαφή των γονάτων με το ρεζερβουάρ καυσίμου, κατά τη σπορ οδήγηση.

Νέα TFT οργάνων & συνδεσιμότητα

Yamaha MT-07 2025

Η MT-07 του 2025 είναι εξοπλισμένη με μια πλήρως έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών που προσφέρει τέσσερα διαφορετικά θέματα θέασης, τα οποία μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης μέσω των διακοπτών του τιμονιού.

Εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, τα ολοκληρωμένα όργανα περιλαμβάνουν μετρητή καυσίμου, μέση κατανάλωση καυσίμου, θερμοκρασία αέρα και ένδειξη αλλαγή ταχυτήτων. Όλες οι διατάξεις δίνουν μεγάλη προτίμηση στο ταχύμετρο, αλλά παρουσιάζουν τις πληροφορίες με διαφορετικούς τρόπους, ώστε να ταιριάζουν με το γούστο του αναβάτη ή το στυλ οδήγησης.

Ο πίνακας οργάνων TFT μπορεί να συνδεθεί με το smartphone του αναβάτη μέσω της δωρεάν εφαρμογής MyRide. Η εφαρμογή επιτρέπει στον αναβάτη να δέχεται κλήσεις εν κινήσει και να διαχειρίζεται τη μουσική ενώ οδηγεί, καθώς και να κάνει αλλαγές στις ρυθμίσεις των προγραμμάτων YRC της μοτοσυκλέτας.

Οι αναβάτες μπορούν επίσης, να εγκαταστήσουν τη δωρεάν (!) εφαρμογή Garmin StreetCross και να τη συνδέσουν με την οθόνη της MT-07, για να έχουν πλοήγηση από στροφή σε στροφή σε πλήρη χάρη, καθώς και πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο.

Νέοι διακόπτες και λειτουργίες των φλας

Yamaha MT-07 2025

Για ευκολότερη πρόσβαση στις πολυάριθμες πρόσθετες λειτουργίες της MT-07 του 2025, αναπτύχθηκαν νέοι διακόπτες, στα πρότυπα εκείνων του MT-09. Στο εσωτερικό, οι νέοι διακόπτες χρησιμοποιούν εύκαμπτους τυπωμένους πίνακες κυκλώματος, που τους επιτρέπουν να χειρίζονται πολλές λειτουργίες, ενώ εξωτερικά έχει δαπανηθεί μεγάλη προσοχή στη βελτιστοποίηση του σχήματος και της αίσθησης των μεμονωμένων κουμπιών. Το αποτέλεσμα είναι ένα διαισθητικό σύστημα διακοπτών, το οποίο είναι πλήρως ενσωματωμένο στις λειτουργίες της ΜΤ-07, χωρίς όμως να καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από τα στοιχεία που υπάρχουν στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς.

Τα φλας έχουν αναθεωρηθεί και διαθέτουν τρία νέα χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με τα στάνταρ φλας και τις λειτουργίες των αλάρμ. Η νέα δυνατότητα “three-flash” μπορεί να ενεργοποιηθεί με ένα “απαλό” πάτημα του κουμπιού. Αυτό επιτρέπει στα φλας να αναβοσβήνουν τρεις φορές, γεγονός που είναι εξαιρετικά χρήσιμο κατά την αλλαγή λωρίδας, ενώ ένα πιο δυνατό πάτημα του κουμπιού ενεργοποιεί πλήρως το φλας. Τα φλας απενεργοποιούνται πλέον και αυτόματα μετά από 15 δευτερόλεπτα και αφού διανύσει η μοτοσυκλέτα περισσότερα από 150 μέτρα.

Επιπλέον, στην ΜΤ-07 του 2025 τα αλάρμ ενεργοποιούνται αυτόματα μόλις ανιχνευθεί απότομο φρενάρισμα, ώστε να ειδοποιήσει τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου για την απότομη επιβράδυνση.

Ολοκαίνουρια σχεδίαση

Yamaha MT-07 2025

Η έκδοση MT-07 Yamaha 4ης γενιάς διαθέτει νέα εμφάνιση χάρη στην ολικά νέα σχεδίαση στα πρότυπα του νέου MT-09 και μια εντελώς ανασχεδιασμένη μονάδα προβολέα LED.

Ενώ μεγάλο μέρος των βελτιώσεων έχει επικεντρωθεί στη μείωση του βάρους και στη διατήρηση του στο ελάχιστο δυνατό επίπεδο, οι σχεδιαστές της MT-07 θέλησαν να διατηρήσουν έναν σχετικό όγκο στη νέα τους δημιουργία, διασφαλίζοντας ότι οι μεγαλόσωμοι Ευρωπαίοι αναβάτες θα μπορούν πραγματικά να… χωρέσουν στη μοτοσυκλέτα και να αισθανθούν άνετα.

Η νέα ΜΤ-07 Υ-ΑΜΤ

Yamaha MT-07 2025

Το σύστημα της αυτόματης σειριακής μετάδοσης (Y-AMT) της Yamaha, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην MT-09 Y-AMT φέτος, κάνει το ντεμπούτο του στην πλατφόρμα CP2 με την MT-07 Y-AMT του 2025.

Το σύστημα εξαλείφει την ανάγκη για χειροκίνητο συμπλέκτη και δίνει στον αναβάτη την ελευθερία να επιλέξει χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων μέσω ενός μοχλού τύπου “see-saw”, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και λειτουργεί με το δάχτυλο του χεριού. Επίσης, μπορεί να επιλέξει την απόλαυση που προσφέρει η πλήρως αυτοματοποιημένη αλλαγή ταχυτήτων μέσω του ενός από τα δύο προγράμματα ΑΤ.

Στην Αυτόματη Μετάδοση (AT), ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ D και D+. Οι δύο επιλογές προσφέρουν διαφορετικό μοτίβο στην αλλαγή ταχυτήτων. Η D προσφέρει μια ισορροπημένη αλλαγή για καθημερινή οδήγηση, ενώ η D+ παρέχει πιο σπορ οδήγηση με ανεβάσματα ταχυτήτων σε υψηλότερες στροφές. Η τεχνολογία Y-AMT λειτουργεί ανάλογα με τους τρόπους οδήγησης MT-07 YRC και προσαρμόζει περαιτέρω τα χαρακτηριστικά ισχύος και τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης ανάλογα με το είδος οδήγησης που απαιτεί ο αναβάτης. Η MT-07 Y-AMT διαθέτει επίσης σύστημα Cruise Control, για πιο χαλαρωτικές διαδρομές σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Για σπο οδήγηση η ρύθμιση MT (Manual Transmission) σχεδιάστηκε για να προσφέρει πλήρη έλεγχο στον αναβάτη. Οι αλλαγές ταχυτήτων εκτελούνται με το χέρι μέσω του κουμπιού-τραμπάλα, που βρίσκεται στο αριστερό χειριστήριο. Οι αναβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν τον αντίχειρα και τον δείκτη τους για να ανεβάσουν ταχύτητα με το μοχλό (συν) και για να κατεβάσουν με το μοχλό (μείον). Επίσης, μπορούν να επιλέξουν τον χειρισμό με ένα δάχτυλο για την απόλυτη σπορ εμπειρία οδήγησης. Χρησιμοποιώντας μόνο τον δείκτη του χεριού τους, μπορούν να ανεβάσουν σχέση τραβώντας τον μοχλό (συν) και να κατεβάσουν σχέση πιέζοντάς τον.

Το μικρό βάρος της τεχνολογίας Y-AMT διασφαλίζει το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας MT-07 Y-AMT με βάρος μόλις 186 κιλών.

Χρώματα, διαθεσιμότητα και τιμές

Yamaha MT-07 2025

Οι νέες MT-07 και MT-07 Y-AMT, καθώς και οι εκδόσεις 35kW, θα είναι διαθέσιμες σε τρία χρώματα: Ice Storm, Icon Blue και Tech Black. Οι τιμές των εκδόσεων του νέου ΜΤ-07 δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί στην Ελλάδα.

Γνήσια Αξεσουάρ Yamaha

Στη γκάμα αρθρωτών αξεσουάρ για την MT-07 περιλαμβάνονται:

  • Βάση πολλαπλών τοποθετήσεων
  • Ζελατίνα
  • Μεσαία ζελατίνα
  • Γείσο αλουμινίου
  • Βάση αντίβαρων τιμονιού
  • Προστατευτικές χούφτες

Οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν μεμονωμένα αξεσουάρ ή ένα από τα νέα πακέτα αξεσουάρ (Sport Pack, Sport Pack Pro, Touring Pack) από τους dealer της εταιρείας.

Ετικέτες

Αποστολή στη Βουλγαρία: Οδηγούμε τις Harley-Davidson 2025 στη Σόφια

Πρώτη επαφή με τις μοτοσυκλέτες της H-D στη γειτονική χώρα
Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια
Από το

motomag

2/5/2025

Πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που θα είναι και πάλι ενεργή στη χώρα μας

Όπως σας είχαμε ενημερώσει η Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με τους ανθρώπους του ομίλου, τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group και τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για τη Σόφια. Εκεί βρισκόταν εκείνες τις ημέρες το γνωστό φορτηγό της H-D με όλα τα νέα μοντέλα, μία καλή ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με τις ανανεώσεις και τις αλλαγές τους. Φτάσαμε απόγευμα στη γειτονική χώρα με βροχερό καιρό και φύγαμε κατευθείαν για τις εκεί εγκαταστάσεις της Harley-Davidson και την ενημερωτική παρουσίαση που είχαν ετοιμάσει για εμάς οι άνθρωποι της αμερικάνικης εταιρείας.

Η H-D ιδρύθηκε στο Milwaukee το 1903 όταν ο William S. Harley και τα αδέλφια Arthur, Walter και William A. Davidson κατασκεύασαν την πρώτη τους μοτοσυκλέτα μέσα σε ένα μικρό ξύλινο υπόστεγο και μας είναι γνωστή σήμερα για τους δικύλινδρους κινητήρες διάταξης «V» αλλά και ένα τεράστιο δίκτυο φαν κλαμπ που απαρτίζεται από δεκάδες λέσχες με πιο γνωστό το Harley Owners Group (H.O.G.), μέλη του οποίου μας συνόδευσαν στην αποστολή.

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της Harley-Davidson μας πληροφόρησαν πως οι εγκαταστάσεις τους στην Ελλάδα θα είναι σύντομα γεγονός και θα βρίσκονται στην περιοχή Βάρης – Κορωπίου. Επίσης μάθαμε πως όλα τα νέα μοντέλα της Harley, φέρουν φρένα Brembo, τρεις χάρτες οδήγησης, συνδεσιμότητα με κινητό και εκδόσεις CVO (εκτός των sport). Σημαντικό επίσης είναι να αναφέρουμε πως η εταιρεία χρησιμοποιεί για το 2025 δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον αερόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Milwaukee-Eight 117, 1.917 κυβικών και τον υγρόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Revolution Max, σε δύο εκδόσεις με 975 και 1.252 κ.εκ.

Η μέρα που οδηγήσαμε ήταν η επόμενη της άφιξής μας στη Σόφια. Ξυπνήσαμε το πρωί αντικρίζοντας έναν ηλιόλουστο καιρό που μας έφτιαξε από νωρίς τη διάθεση. Γρήγορα ξεκινήσαμε για τις εγκαταστάσεις της Harley-Davidson όπου και μας περίμενε ήδη το επιβλητικό φορτηγό που “στεγάζει” τις νέες μοτοσυκλέτες και γυρνά την Ευρώπη για τις αντίστοιχα εκδηλώσεις επισκεπτόμενο κάθε σημαντική αγορά για την αμερικάνικη εταιρεία. 

Ντυμένοι με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ανεβήκαμε σε μία από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες και ξεκινήσαμε τη βόλτα μας νιώθοντας για λίγο πως παίζουμε στο “Sons of Anarchy” καθώς το κομβόι με τις 20 και πλέον Harley-Davidson ξεκίνησε την πορεία του. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι αυτή δεν ήταν μία κανονική αποστολή, όπως όλες τις άλλες που έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε είτε στο εξωτερικό είτε στην Ελλάδα, όπου συνήθως οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα ένα μοντέλο ώστε να αποκτήσουμε για αυτό μια πολύ καλή πρώτη εικόνα. Οι μοτοσυκλέτες ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος αλλά χρειάζεται κατανόηση καθώς πρόκειται για μία προσπάθεια από την εταιρεία που ξεκινά σε νέα βάση και το πλέον σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι η αρχή μόλις έγινε!

Η συγκεκριμένη εμπειρία οδήγησης είχε περισσότερο στόχο να μας βάλει ξανά στο αμερικάνικο πνεύμα, να θυμηθούμε τα πολλά και διαφορετικά μοντέλα που έχει η Harley Davidson και να μας μεταφέρει λίγη από την αύρα των μοτοσυκλετών από το Milwaukee έπειτα από την πολυετή απραξία της H-D στην Ελλάδα. Φυσικά και θα επανέρθουμε αναλυτικά για όποια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μας δοθεί με το καλό για δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.

Ας μην ξεχνάμε πως το MOTO είναι το μόνο Μέσο που έχει κάνει δικά του έξοδα και μάλιστα ιδιαίτερα υψηλά για να δοκιμάσει και να συγκρίνει την πιο φρέσκια των H-D. Μία κίνηση που είχε ως μόνο στόχο την πληρότητα και την απάντηση στην μόνιμη δέσμευση απέναντι στον αναγνώστη.

Πρώτη μοτοσυκλέτα που επιλέξαμε ήταν το Street Bob, με τον μίνιμαλ πίνακα οργάνων και με το τιμόνι να έρχεται ασυνήθιστα ψηλά. Η μοτοσυκλέτα των 293 κιλών -σε κατάσταση λειτουργίας- είναι αντικαταστάτης του Street Bob 114 και φέρει τον κινητήρα Milwaukee-Eight 117 έναντι του Milwaukee-Eight 114 του προηγούμενου μοντέλου. Ο κυβισμός του βρίσκεται στα 1.917,28 κ.εκ. και η απόδοση στους 98 ίππους και τα 16,62 κιλά ροπής στις μόλις 4.600 και 2.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο ήχος του κινητήρα είναι εξαιρετικός με μπόλικη ροπή από το ρελαντί και με τη δύναμη του να “απλώνει” σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 43 χιλιοστών με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει cornering ABS, traction control, Drag-Torque Slip Control (DSCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), LED φώτα και USB θύρα φόρτισης. Το Street Bob ανήκει στην γκάμα “Cruiser” της H-D  και η μοτοσυκλέτα του 2025 είναι 4 κιλά ελαφρύτερη έναντι της προηγούμενης, πάρα τα έξτρα κυβικά.

Συνεχίσαμε με τη Pan America 1250 που περιμέναμε πώς και πώς να δοκιμάσουμε, καθώς μιλάμε για την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Είχαμε να την δούμε από προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF που είχαμε κάνει δυσανάλογα μεγαλύτερο κόπο από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες για να την έχουμε μαζί μας και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές της παγκοσμίως! Η μοτοσυκλέτα βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Pan America 1250 ST, Pan America 1250 Special και CVO Pan America 1250 και όλες φέρουν τον Revolution Max 1.252 κυβικών. 

Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Η ισχύς όλων των εκδόσεων είναι 150 ίπποι και οι αναρτήσεις τους είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από την Showa. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και συναντάμε οθόνη TFT 6,8 ιντσών, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS και πολλά ακόμη.

Εμείς οδηγήσαμε τις Pan America 1250 ST και Pan America 1250 Special. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα μας έκανε εντύπωση η μία και μοναδική θέση οδήγησης, εδώ δεν μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη σέλα λόγω του σχήματός της και κατά συνέπεια είτε βολεύεσαι με αυτή είτε όχι. Εμείς βολευτήκαμε μια χαρά με τις εντυπώσεις να κερδίζουν η πολύ καλή λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων αλλά και ο “ροπάτος” και εύστροφος κινητήρα που δείχνει με την απόδοσή του ότι δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό, αν και δεν φτάνει στα δικά του νούμερα απόδοσης. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα της εταιρείας. Αναμένουμε το συγκεκριμένο μοντέλο για την πλήρη δοκιμή του στην Ελλάδα, ώστε να δούμε και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας εκτενέστερα αλλά και να πατήσουμε με αυτήν εκτός δρόμου κομμάτι.
Έπειτα ακολούθησε πήρε το Sportster S που φέρει τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max των 1.252 κυβικών, με την απόδοση να φτάνει στα 121 άλογα και τα 12,85 κιλά ροπής στις 7.500 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, για μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες των Αμερικανών στα 221 κιλά χωρίς υγρά. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει αλλαγή στο λογότυπο του ντεπόζιτου και έχει αυξημένη διαδρομή πίσω ανάρτησης κατά 60%, στα 82 χλστ. (92 χλστ. μπροστά) με το ύψος σέλας όμως να παραμένει στα 765 χιλιοστά. Η οθόνη είναι TFT 4 ιντσών και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με TPMS, TCS, DSCS, C-ABS και θύρα USB. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα μοντέρνο muscle bike με τροχούς που βλέπουμε συνήθως σε bobber και 160άρι μπροστινό λάστιχο που δυσκολεύει τον αναβάτη στις επιτόπιες μανούβρες, αλλά το ξεχνάς μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Εδώ να το τονίσουμε πως αισθανθήκαμε έντονη τη ζέστη από την εξάτμιση που περνάει πολύ κοντά στο δεξί μηρό του αναβάτη, με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το Breakout που εμφανισιακά θυμίζει την εικόνα που έχει ο μέσος άνθρωπος για τις μοτοσυκλέτες Harley-Davidson, μοιάζοντας περισσότερο από όλα με custom δημιουργία. Το αναβαθμισμένο μοντέλο, που ελάφρωσε κατά ένα κιλό έναντι του προηγούμενου στα 309 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Φέρει τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.917,28 κ.εκ. που αποδίδει όμως ένα περισσότερο ίππο φτάνοντας στους 104 στις 4.800 με τη μέγιστη τιμή της ροπής των 17,44 κιλών να κάνει την εμφάνισή της στις 3.000 σ.α.λ.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Με τροχό 21 ιντσών μπροστά, ίσιο τιμόνι και πλάτος πίσω ελαστικού 240 χιλιοστά είναι σίγουρα επιβλητικό και πολύ σταθερό στην ευθεία. Ο προβολέας LED είναι νέος και διαθέτει LCD οθόνη 4 ιντσών, σύστημα TPMS, TCS, DSCS, C-ABS αλλά και cruise control. Η θέση οδήγησης μας άρεσε πολύ με μόνη παραφωνία τη πολύ κοντινή απόσταση που έχουν οι καθρέφτες με τα grip.

Έπειτα ανεβήκαμε στην πολύ άνετη σέλα του Street Glide Ultra που ανήκει στη σειρά Grand American Touring των H-D και από την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα καταλαβαίνεις ότι μπορείς να γυρίσεις όλο τον κόσμο μαζί της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει τον Milwaukee-Eight 117 έναντι του “114” του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει πλέον 105 ίππους αντί για 93. Επίσης φέρει αναβαθμισμένη σέλα και ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μάτι μας έπεσε αμέσως στην νέα τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με τα ηχεία των 50 watt να ξεχωρίζουν δεξιά και αριστερά της. Ο εξοπλισμός της αμερικάνικης Tourer μοτοσυκλέτας περιέχει τα πάντα, από πλοήγηση στην οθόνη με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες κίνησης και τον καιρό και ασύρματο Apple CarPlay με φωνητικές εντολές έως Vehicle Hold Control (VHC), TPMS, συνδυασμένα φρένα με Cornering ABS και Cornering traction control. Αξιοσημείωτο είναι ότι φέρει πλαϊνές βαλίτσες, top case, πλάτη συνεπιβάτη και το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 393 κιλά έναντι των 416 του προηγούμενου μοντέλου!

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Η τελευταία μοτοσυκλέτα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν η Nightster Special, η οποία θα είναι και η πιο προσιτή από πλευράς τιμής της Harley-Davidson στη χώρα μας, αλλά και η πιο ελαφριά στα 225 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Η μοτοσυκλέτα με τον Revolution Max των 975 κυβικών αποδίδει 92,4 ίππους και 9,9 kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Είναι εξοπλισμένη με TFT οθόνη 4 ιντσών, θύρα USB, TCS, DSCS και TPMS. Μας άρεσε πολύ το ρετρό ντεπόζιτο χρώματος “Whiskey Fire” και η θέση οδήγησης που δημιουργεί άνετες γωνίες για τα πάνω και τα κάτω άκρα. Μας άρεσε επίσης η μίνιμαλ αισθητική της και η “ζωντάνια” του κινητήρα της.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια


Φυσικά και ένα από τα σημεία της πρώτης αυτής επαφής με τον ανανεωμένο στόλο της H-D, δεν θα μπορούσε παρά να είναι η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση και το ενδεχόμενο οποιασδήποτε επιβάρυνσης. Κάτι το οποίο είναι παγωμένο αυτή τη στιγμή ως ενδεχόμενο ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το μέλλον απέναντι σε κάθε ενδεχόμενο καθώς η Harley Davidson έχει διάφορα όπλα στη φαρέτρα της. Νέα εποχή για την H-D λοιπόν και μαζί, νέα προσέγγιση και για την Ελληνική αγορά με τα καλύτερα εγκαίνια, οδηγώντας την γκάμα της!