Yamaha XSR 900 DB40 Prototype - Παρουσιάστηκε στο Goodwood Festival of Speed 2023

Από το

motomag

14/7/2023

Βασισμένο στο XSR 900, το πρωτότυπο XSR 900 DB40, δημιουργήθηκε για να εορταστούν τα 40 χρόνια του θρυλικού αλουμινένιου πλαισίου Deltabox το οποίο παρουσίασε η Yamaha το 1982, ενώ εντύπωση προκαλεί η έλλειψη credit από τη Yamaha για τον κατασκευαστή του Prototype (θα μπορούσε να είναι in-house job), με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί ένα ακόμη βήμα πριν την παρουσίαση του αναμενόμενου R9.

Η Yamaha παρουσίασε το 1982 για πρώτη φορά το πλαίσιο Deltabox στην αγωνιστική τετρακύλινδρη δίχρονη YZR 500, ενώ η πρώτη εμφάνιση του συγκεκριμένου πλαισίου σε μοτοσυκλέτα παραγωγής έγινε τρία χρόνια αργότερα, με την TZR 250. Από τότε το πλαίσιο Deltabox έχει γίνει συνώνυμο των μοντέλων Supersport της ιαπωνικής εταιρείας. Στο φετινό Goodwood Festival of Speed η Yamaha αποκάλυψε το πρωτότυπο XSR 900 DB40 το οποίο βασίζεται στο μοντέλο της σειράς Sport Heritage XSR 900, ενώ δεν γίνεται καμία αναφορά στον κατασκευαστή του, που θα μπορούσε να είναι η ίδια η εταιρεία των τριών διαπασών. Το εν λόγω πρωτότυπο οδήγησε στη διάσημη διαδρομή ο Niall Mackenzie, ο οποίος αγωνίστηκε στα GP με την ομάδα Marlboro Yamaha με την YZR 500. Το XSR 900 DB40 πήρε την ονομασία αυτή για να γιορτάσει τα 40 χρόνια του πλαισίου Deltabox.

Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στην Yamaha XSR 900 DB40 Prototype, βλέπουμε αρκετές αλλαγές σε σχέση με το XSR 900. Το μισό φαίρινγκ, αλλά και το μονόσελο μαζί με τα πλαστικά της ουράς δίνουν μια αγωνιστική όψη παλαιότερων εποχών στο συγκεκριμένο πρωτότυπο, με το αλουμινένιο πλαίσιο Deltabox να συνδέει τον λαιμό της κεφαλής με τον άξονα του ψαλιδιού.

Το εν λόγω πλαίσιο ορθογώνιας διατομής προσφέρει εξαιρετική ακαμψία και πληροφόρηση στον αναβάτη και ταυτόχρονα έχει μικρότερο βάρος.

Για μια πιο σπορ θέση οδήγησης, το τιμόνι είναι νέο, τύπου clip-on, κάτω από την τιμονόπλακα. Όσον αφορά στον τρικύλινδρο κινητήρα των 890 κ. εκ., στο νέο αυτό πρωτότυπο δεν συναντάμε κάποιες αλλαγές, παρά μόνο βλέπουμε να υπάρχει ένα τελικό της Akrapovic. Να θυμίζουμε πως πριν λίγο διάστημα ο γνωστός customizer caferacersofinstagram / CROIG παρουσίασε τη δική του σπορ μοτοσυκλέτα με βάση το XSR900, για τη φιλανθρωπική δράση Yard Built for Good στο Bike Shed Motorcycle Club Show, ενώ πρωτύτερα είχαμε και την παρουσίαση από τη Yamaha, ενός φαίρινγκ κιτ για το τρικύλινδρο XSR, που κάνει τη μοτοσυκλέτα να θυμίζει το αγωνιστικό μοντέλο του Ago. Όλα για το χτίσιμο του hype, και της προσμονής των φαν της εταιρείας για την παρουσίαση του επερχόμενου σπορ μοντέλου παραγωγής R9, στα πρότυπα του R7 που ξεπήδησε από το XSR700.

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE — Το κατάλληλο όχημα για το Burning Man

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.