Η Zero είναι μια εταιρεία που δημιουργήθηκε πριν από 13 χρόνια και το εργοστάσιό της βρίσκεται στην Καλιφόρνια, την πολιτεία με τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Όλες οι μοτοσυκλέτες της γκάμας της χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες και παράγει μοντέλα διαφόρων κατηγοριών, όπως naked, on-off, enduro και adventure. Αυτό που λείπει από τη γκάμα της είναι μια sport touring μοτοσυκλέτα, μιας και οι ηλεκτρικοί κινητήρες και οι μπαταρίες της έχουν πλέον τη δυνατότητα να ταξιδέψουν τον αναβάτη τους σε μακρινούς προορισμούς.
Όπως φαίνεται όμως, η Zero έχει φροντίσει γι' αυτό, καθώς πριν από λίγες μέρες, ο κατασκοπικός φακός κατέγραψε σε δοκιμές την “ντυμένη” έκδοση της SR/F. Ο αερόψυκτος κινητήρας της παράγει 110 ίππους και ροπή 19,3 κιλών, ενώ η αυτονομία της μπαταρίας των 14,4kWh φτάνει τα 259 χιλιόμετρα εντός πόλης και εκτός –με ταχύτητα 113km/h- περιορίζεται στα 131. Η τελική ταχύτητα από την άλλη αγγίζει το εντυπωσιακό νούμερο των 199km/h. Το πιο ενδιαφέρον -και αυτό που καθιστά πιο εύκολο το ταξίδι- είναι ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας, που από τελείως άδεια έως το 95% χρειάζεται μόλις μια ώρα στην πρίζα, οπότε με λίγη υπομονή μπορεί κανείς διασχίσει ολόκληρες πολιτείες με ελάχιστο κόστος. Ωστόσο, ένα απ’ τα προβλήματα που μπορεί να χρειαστεί να αντιμετωπίσει η Zero είναι πως με την χρήση του φαίρινγκ επηρεάζεται σε ένα βαθμό η αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα και της μπαταρίας. Προφανώς θα έχει γίνει ηαντίστοιχη μελέτη στην αεροδυναμική μελέτη του φαίρινγκ και την απαγωγική του ικανότητα, αλλά αυτό είναι κάτι που θα αποδειχθεί στην πράξη.
Το πρωτότυπο της Zero αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αμερικάνικη αγορά το 2020 και πιθανότατα να παρουσιαστεί στην επερχόμενη EICMA. Η Ελλάδα πρέπει να διανύσει μερικά... έτη φωτός ακόμη, μέχρι να φτάσει τις υποδομές της Καλιφόρνια που διαθέτει σταθμούς επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Όμως, στην Αθήνα κυκλοφορούν εδώ και αρκετά χρόνια πλήρως ηλεκτρικά οχήματα σε καθημερινή βάση. Η απουσία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων είναι αισθητή, καθώς η μοναδική που μπορεί να αγοράσει κανείς αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα είναι η LiveWire της HD, αφού ούτε οι μοτοσυκλέτες της Energica ούτε της Zero εισάγονται στη χώρα μας.
Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου
Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.
Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.
RR Race 2T 250-300
Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.
Αλλαγές:
Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.
Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:
Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.
Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.
Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.
Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.
Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.
RR Race 2T 200
Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.
RR Race 4T
Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.
Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)
Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:
Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.
Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα:
