Zeths One-Joy ZOD 125 Mike Hailwood Replica - Το ιστορικό Honda RC175 υπό κλίμακα, σε κινέζικη έκδοση

Απίθανη εμφάνιση, τροχοί 12 ιντσών και διάθεση στην αγορά της Κίνας

Από το

motomag

26/9/2023

Η Zeths παρουσίασε για την κινέζικη αγορά ένα mini moto 125 κυβικών με εμφάνιση και χρώματα να βασίζονται στην εξακύλινδρη Honda RC175 των 297 κυβικών, με την οποία ο θρυλικός Mike Hailwood αγωνίστηκε το 1967, κατακτώντας το Παγκόσμιο πρωτάθλημα εκείνης της σεζόν.

Μπορεί η αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Hailwood να είχε μέγιστη απόδοση 66 ίππων στις… 17.000 στροφές (!) από τον εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 297 κυβικών της, όμως στην περίπτωση της Zeths μιλάμε για έναν τετράχρονο, αερόψυκτο μονοκύλινδρο των 8,8 ίππων, ενώ είναι δεδομένο ότι αυτοί οι ίπποι αποδίδονται σε… πολύ χαμηλότερες στροφές.

Οι Κινέζοι έχουν για χρόνια ακολουθήσει τη μέθοδο της αντιγραφής, ειδικά των Ιαπώνων κατασκευαστών. Σας έχουμε γράψει μάλιστα για το Felo FW-03, το οποίο αποτελεί πιστή αντιγραφή του πρωτοποριακού για την εποχή του σκουτερ της Honda, EZ-9. Όπως εκεί, έτσι κι εδώ, βλέπουμε ότι έχει γίνει πολύ καλή δουλειά.

Πέραν του κλασσικού χρωματικού συνδυασμού κόκκινο, ασημί, πράσινο και κίτρινο, που η Honda χρησιμοποιούσε εκείνη την εποχή, η Zeths αποφάσισε να διατηρήσει τον στρογγυλό προβολέα, το φαίρινγκ με τα numberplates, τα δύο αμορτισέρ πίσω, το μακρόστενο ρεζερβουάρ, τους τροχούς με ακτίνες και την καπιτονέ σέλα με τις οριζόντιες εξωτερικές ραφές. Αξίζει να σημειωθεί, ότι δεν υπάρχει σέλα συνεπιβάτη, ούτε και μαρσπιέ, αλλά στη θέση της βλέπουμε το κόκκινο κάλυμμα, όμοιο με αυτό της RC175. Όσον αφορά στις διαφορές, μπορεί η Zeths να έχει βάλει δύο μαύρες εξατμίσεις εκατέρωθεν της μοτοσυκλέτας, όμως δεν είναι τριπλές, όπως στην περίπτωση του αγωνιστικού της Honda, λογικό αν αναλογιστούμε ότι στο One-Joy μιλάμε για ένα και μόνο κύλινδρο -και οι δυο πολλές είναι.

Αν τώρα “γδύσεις” τη μοτοσυκλέτα-μινιατούρα θα δεις ότι το πλαίσιο είναι από πρεσαριστό ατσάλι, μία δοκιμασμένη λύση. Το ίδιο ισχύει και για το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, τα δύο αμορτισέρ πίσω και το ατσάλινο ψαλίδι. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα 5 σχέσεων, ενώ οι τροχοί έχουν ίδιες διαστάσεις ελαστικών μπροστά και πίσω, 120/70-12. Όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, το ύψος της σέλας είναι εξαιρετικά χαμηλό, στα 600mm.

Το One-Joy ZOD 125, ωστόσο, έχει και μερικά σύγχρονα χαρακτηριστικά, όπως τα δύο δισκόφρενα, ένα μπροστά και ένα πίσω. Μάλιστα, ο αγοραστής του μπορεί να επιλέξει και ABS, το οποίο θα πρέπει να πληρώσει καθώς δεν ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Εκεί βρίσκουμε και την επιλογή φυγοκεντρικού συμπλέκτη, αντί για τον χειροκίνητο, για να αλλάζεις ταχύτητες μόνο με το πόδι, όπως στα παπιά.

Όσον αφορά στη Zeths, πρόκειται για εταιρεία η οποία ιδρύθηκε μόλις το 2016, με έδρα την πόλη Kushan, ανατολικά της Σαγκάης. Ειδικεύεται στην κατασκευή custom μοτοσυκλετών, χρησιμοποιώντας V2 κινητήρα των 250 κυβικών, ενώ στο site της αναφέρεται ότι πρόκειται να παρουσιάσει και έναν V2 1.000 κυβικών.

Στο παρελθόν έχει παρουσιάσει και άλλες ρετρό μοτοσυκλέτες, όπως τη supersport ZFR 525 R.

Το One-Joy ZOD 125 ξεκινάει από τα 8.800 γουάν, ήτοι 1.132€. Για την ώρα, πάντως, δεν υπάρχουν πλάνα για εξαγωγή του στην Ευρώπη.

Ετικέτες

zeths

hailwood

rc175

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.