Zongshen - Νέο μοντέλο με τον κινητήρα 650 κυβικών της Norton

Roadster μοτοσυκλέτα, με βάση το adventure RX650

Από το

motomag

31/8/2023

Σύμφωνα με σχέδια που είδαν το φως της δημοσιότητας, η κινέζικη Zongshen σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 650 κυβικών της Norton και σε ένα roadster μοντέλο, το οποίο πιθανόν να ονομάζεται RE650.

Η Zongshen ανήκει στους τρεις μεγαλύτερους Κινέζους κατασκευαστές, μαζί με τις Qianjiang (QJ) και CFMOTO. Πριν από δύο χρόνια μάλιστα υπέγραψε συμφωνία με τον Όμιλο Piaggio για την δημιουργία ενός κινητήρα μικρού κυβισμού για scooter, τόσο για τις αγορές της Ασίας όσο και για αυτές της Ευρώπης.

Πέραν αυτής της εμπορικής συνεργασίας με τον μεγάλο ιταλικό όμιλο, η Zongshen κατέχει τα δικαιώματα χρήσης του κινητήρα 650 κυβικών της Norton που είχε παρουσιαστεί προτού η βρετανική εταιρεία χρεοκοπήσει το 2019, λόγω κακοδιαχείρισης. Μετά την απόκτηση της Norton από την ινδική TVS, ο κινητήρας αυτός μαζί με το μοντέλο Atlas όπου σχεδιαζόταν να τοποθετηθεί, βγήκαν εκτός πλάνων από τη Norton.

Αντίθετα, η Zongshen αποφάσισε να συνεχίσει με την παραγωγή του κινητήρα. Επομένως, ο δικύλινδρος εν σειρά 650 κυβικών της Norton, ο οποίος αποτελεί το μπροστινό μπλοκ του V4 κινητήρα των 1.200 κυβικών του βρετανικού κατασκευαστή (κινητήρας που έβριθε από προβλήματα στην αρχική, προ-TVS έκδοση), βρήκε εφαρμογή στο RX650, ένα adventure μοντέλο το οποίο πριν είχε παρουσιαστεί το 2020 ενώ πριν λίγους μήνες έφτασε στους dealer στην Κίνα, με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως στα σκαριά βρίσκεται και έκδοση με 850 κ.εκ.. Η μέγιστη απόδοσή του κινητήρα στην έκδοση 650 αγγίζει τους 71 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 5,8 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.000 στροφές.

Τώρα, ο κινεζικός κολοσσός φαίνεται ότι θέλει να χρησιμοποιήσει την ίδια μηχανική πλατφόρμα σε ένα roadster μοντέλο, διευρύνοντας έτσι το πεδίο χρήσης του συγκεκριμένου κινητήρα. Η ονομασία του νέου μοντέλου δεν είναι γνωστή, ωστόσο ως πιο πιθανή φαίνεται η RE650, καθώς η κινεζική εταιρεία έχει συνδυάσει τα γράμματα RE με τη street γκάμα των naked / roadster μοντέλων της (RE3 - RE560).

Όπως δείχνουν τα σχέδια, το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο παραμένει ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί και το RX650. Το ίδιο ισχύει και για το αλουμινένιο ψαλίδι, στο οποίο εδράζεται η βάση της πινακίδας. Το αμορτισέρ φαίνεται να έχει κοινό σημείο έδρασης και παρόμοια επικλινή διάταξή, όπως το adventure μοντέλο. Οι αναρτήσεις πιθανότατα θα ανήκουν στην KYB, όπως συμβαίνει και στο RX650, πιθανώς με μικρότερη διαδρομή λόγω του ασφάλτινου προσανατολισμού του μοντέλου.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό του αυτός έχει ρετρό στοιχεία, με την αριστερή πλευρά να έχει μία εισαγωγή αέρα και ένα πλαϊνό καπάκι κάτω από την σέλα που θυμίζει number plate, το οποίο απουσιάζει από την δεξιά αφήνοντας το αμορτισέρ σε κοινή θέα. Τα φωτιστικά σώματα αναμένεται να είναι όλα τεχνολογίας LED.

Ενδιαφέρον στα σχέδια που βλέπουμε παρουσιάζει το γεγονός ότι δεν υπάρχει τελικό εξάτμισης, το οποίος φαίνεται ότι θα είναι ένα και θα βγαίνει από τα δεξιά της μοτοσυκλέτας. Βλέπουμε, ωστόσο έναν ευμεγέθη συλλέκτη, κάτω από την μοτοσυκλέτα, κάτι που σημαίνει ότι ίσως να συμμορφώνεται με τις Euro5 προδιαγραφές, αν και μέχρι στιγμής το RX650, που έχει τον ίδιο κινητήρα, δεν έχει έρθει στην Ευρώπη.

Ετικέτες

zongshen

cyclone

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.