Zongshen: Δικύλινδρος 850cc βασισμένος σε κινητήρα Norton!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/1/2020

Πίσω στο 2017, η Zongshen είχε αγοράσει τα δικαιώματα από τη Norton να κατασκευάσει τον δικύλινδρο εν σειρά των 650cc της αγγλικής εταιρείας. Ο κινητήρας είχε βασιστεί στον τετρακύλινδρο V-72^ο των 1.200cc της V4RR της Norton και αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται στις Superlight και Superlight SS, αλλά και στις δύο εκδόσεις του Atlas, τις Ragner και Nomad. Η Zognshen προχώρησε στην εξέλιξη του δικύλινδρου εν σειρά, αυξάνοντας τη χωρητικότητά του στα 850 κυβικά (849,06cc για την ακρίβεια). Η αύξηση του κυβισμού ωστόσο, δεν βοήθησε ούτε την ευστροφία του κινητήρα αλλά ούτε και την ιπποδύναμή του. Συγκεκριμένα, ο νέος κινητήρας αποδίδει 10 ίππους (στις 8.500 στροφές) λιγότερους συγκριτικά με αυτόν της Superlight, που φτάνει του 105 στις 12.500. Ωστόσο, αυτό που έχει βελτιωθεί είναι η ροπή, που έφτασε τα 8,6 κιλά στις 7.000 (ένα χιλιογραμμόμετρο περισσότερο απ’ τον κινητήρα της Superlight). Από την άλλη, αν συγκρίνουμε τα στοιχεία του νέου κινητήρα με την έκδοση που χρησιμοποιείται στα Atlas, τότε μπορούμε να πούμε πως οι επιδόσεις αυξήθηκαν…

Οι δύο εκδόσεις του Atlas, το Nomad και το Ranger

Ο κινητήρας των 650cc της Zognshen είχε παρουσιαστεί πρώτη φορά πέρσι σε τρία μοντέλα της, το γυμνό ZS650, την adventure RX6 και την touring RK6. Τώρα, η Zongshen ανακοίνωσε τη δημιουργία της νέας έκδοσης του ZS650, το ZS850, με το νέο κινητήρα να έχει πλέον περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή απ’ τα Atlas της Norton. Αργότερα θα περάσει και στα RX6 και RK6 λογικά. Το ερώτημα που δημιουργείται είναι αν ο νέος κινητήρας των 850cc θα χρησιμοποιηθεί και στις μοτοσυκλέτες της Norton ή όχι, καθώς κάτι τέτοιο θα έκανε τα μοντέλα της αγγλικής εταιρείας πιο ανταγωνιστικά και θα ενίσχυε τη θέση της στην αγορά, ιδίως με το δεδομένο πως τα χρέη της έχουν ξεπεράσει αυτή τη στιγμή τις €300.000.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/5/2026

Η εταιρεία ΜΤΝ Factory συστάθηκε από τρεις Ιταλούς με μακρά πορεία στους αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλετών και πιθανότατα αυτό ακριβώς το υπόβαθρο τους ώθησε στο να σχεδιάσουν αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Γνωστότερος εκ των τριών είναι ο μηχανικός Franco Moro, με εμπειρία από WSBK με τη Ducati, αλλά και το αρκετά χρόνια στην αγωνιστική ομάδα της Aprilia όπου υπήρξε υπεύθυνος για τις δίχρονες GP125 και GP250 σπουδαίων αναβατών-θρύλων, όπως οι κ.κ. Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi και Casey Stoner.

Δίπλα του ο, επίσης μηχανικός, Sari Targa υπήρξε συνεργάτης του Moro στα χρόνια του στη Ducati WSBK, ενώ την ομάδα συμπληρώνει ο Nicola Della Colletta, ο αναβάτης δοκιμών που μεταφράζει την τεχνολογία σε χρόνους στην πίστα.

Η μοτοσυκλέτα χτίστηκε γύρω από έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο δίχρονο κινητήρα 293,14 cc της γαλλικής Sherco, ο οποίος αποδίδει 58 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 5 kgm, με τροφοδοσία μέσω καρμπυρατέρ 36 mm και μετάδοση έξι σχέσεων.

Ο κινητήρας αυτός τοποθετήθηκε στο κέντρο ενός χωροδικτυώματος από χρωμιο-μολυβδαινιούχο ατσάλι με αλουμινένιο ψαλίδι και το τελικό σύνολο δηλώνει βάρος μόλις 80 κιλών!

Η τελική ταχύτητα του αβάπτιστου 300αριού της ΜΤΝ ανακοινώνεται στα 210 km/h.

Η μοτοσυκλέτα αυτή δεν προορίζεται να βγει στους δρόμους, δεν έχει την παραμικρή σχέση με φώτα καθρέπτες και φλας, ούτε υπάρχει πρόθεση για πιστοποίηση προδιαγραφών Euro και εμπορική διάθεση στο κοινό. Απεναντίας, σχεδιάστηκε ως και δηλώνει ευθέως μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που απλά υλοποιεί το όραμα των ανθρώπων που τη σχεδίασαν να αναβιώσουν τις θρυλικές μικρές δίχρονες που κάποτε κυριαρχούσαν στα Grand Prix.

Οι ενδιαφερόμενοι για τέτοιου είδους χρήση μπορούν να επικοινωνήσουν με την MTN Factory για τα περαιτέρω διαδικαστικά μέσω ηλεκτρονικής φόρμας στην ιστοσελίδα mtn-factory.com.