Εντάξει λοιπόν, έχεις ένα Μπόμπο, τον υπεραγαπάς και θέλεις να τον φτιάξεις λιγάκι. Δεν έχει σημασία αν είναι ο κλασσικός μικρός Μπόμπος των 50 κυβικών ή ο καινούριος μεγάλος των 125 ή οποιαδήποτε άλλη παραλλαγή του όπως το Grom. Άλλωστε πέρα από τον κινητήρα δεν θα μείνει τίποτα άλλο πάνω του! Αν μείνει κι αυτός δηλαδή, διότι όπως βλέπετε υπάρχουν και κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλείς και αγωνιστικά κάρτερ και “ξηροκάμπανο” συμπλέκτη.
Κάτι που αργά ή γρήγορα θα χρειαστείς, καθώς τα αλουμινένια πλαίσια της G-Craft αντέχουν πολλά γκάζια. Οι τιμούλες ξεκινούν από τα 900 ευρώ για ένα μονής κεντρικής δοκού αλουμινένιο πλαίσιο για τον παλιό μικρό Μπόμπο (Z50 Monkey) και φτάνουν έως τα 2.000€ για εκείνο των δύο δοκών “αγωνιστικό” αλουμινένιο πλαίσιο με πίσω ανάρτηση μοχλισμού για τα Z 125 και Grom 125.
Αν βάλεις και άλλα 2.000-3.000 ευρώ για τον κινητήρα και τα υπόλοιπα αξεσουάρ, θα έχεις τον υπερ-μπόμπο που ούτε το HRC δεν είχε σκεφτεί πως υπάρχει κόσμος εκεί έξω έτοιμος να το αγοράσει.
Κι αν εκτός από τρελός με λεφτά, έχεις και τάσεις αυτοκτονίας, η G-Craft προσφέρει ζάντες 6 ιντσών διαμέτρου, ώστε ακόμα ένα πετραδάκι στο δρόμο σου να μοιάζει με βράχο όταν περνάς από πάνω του.
EICMA 2023: Kawasaki Z7 Hybrid - Δεύτερη υβριδική πρόταση δίπλα στο Ninja 7 Hybrid
Με συνδυασμό τετράχρονου δικύλινδρου κινητήρα 451 κ.εκ. 58,3 hp, και ηλεκτροκινητήρα 12 hp
Από τον
Κώστα Γκαζή
9/11/2023
Μετά την παρουσίαση της πρώτης μεγάλης υβριδικής μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο, Ninja 7 Hybrid, τον Οκτώβριο του 2023, στην EICMA το Akashi παρουσιάζει το δεύτερο -γυμνό αυτή τη φορά- υβριδικό μοντέλο του, που ακούει στο όνομα Z7 Hybrid.
Η βάση των δυο μοτοσυκλετών είναι ίδια, με το ίδιο σύνολο του δικύλινδρου εν σειρά βενζινοκινητήρα 451 κ.εκ. και ισχύος 58,3 hp και του ηλεκτροκινητήρα των 12 hp, με τους δυο τους να συνεργάζονται με τρεις διαφορετικούς τρόπους.
Έτσι, το Z7 Hybrid μπορεί να λειτουργήσειμόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων (στο εξωτερικό αυτά ακόμα), και μπορεί να λειτουργήσει για έως και 12 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα πριν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειαστεί να τεθεί σε λειτουργία για φόρτιση της μπαταρίας- θυμηθείτε ότι πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα χωρίς τη δυνατότητα plug-in, οπότε η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα φορτίζεται κατά τη διάρκεια χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Στη λειτουργία Eco-Hybrid, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης παρέχοντας… "το καλύτερο και από τους δύο κόσμους", όπως λέει η Kawasaki, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσειείτε το αυτόματο κιβωτίο έξι σχέσεων είτε χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων μέσω των κουμπιών "up - down" στο αριστερόγκριπ-χωρίς να υπάρχει μανέτα συμπλέκτη. Η λειτουργία "walk mode" που έχουμε συνηθίσει από τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό για ευκολία στους ελιγμούς και το παρκάρισμα, καθώς και η δυνατότητα επιλογής αυτόματης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα σε στάση.
Τέλος, η σπορ λειτουργία απελευθερώνει το 100% των δυνατοτήτων τόσο του ηλεκτρικού όσο και του βενζινοκινητήρα με την προσθήκη μιας λειτουργίας "E-Boost" (μέσω ενός διακόπτη με κουπιά στο δεξί τιμόνι) που αξιοποιεί αποτελεσματικά όλη τη διαθέσιμη ισχύ σε μια σύντομη “έκρηξη” πέντε δευτερολέπτων, για να κάνετε ένα γρήγορο προσπέρασμα. Η Kawasakiκάνει λόγο για οικονομία καυσίμου παρόμοια με της κατηγορίας των… 250 κυβικών εκατοστών.
Πέρα από το υβριδικό σύστημα κινητήρων, ίδιο με το Ninja 7 Hybrid είναι και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του Z7 Hybrid, ίδιες οι αναρτήσεις, ίδια τα φρένα, ίδια και τα όργανα.
Το Z 7 Hybrid αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται την άνοιξη του 2024 σε 2 χρωματισμούς:
