Για σπορ μοτοσυκλέτα, και με την κινέζικη αγορά αρχικά στο μυαλό
Από τον
Κώστα Γκαζή
13/9/2022
Η συνεργασία της Aprilia με την Zongshen έχει δώσει στην Κίνα τον ενδιαφέροντα σπορ μονοκύλινδρο καρπό GPR250R, που πάτησε και τις Η.Π.Α. ως αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Τώρα, το project αναβαθμίζεται με νέο, δικύλινδρο τετράχρονο κινητήρα και στόχο ξανά την κινέζικη αγορά, για αρχή.
Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος κινητήρας εμφανίστηκε σε CAD απεικονίσεις στο διαδίκτυο, που δείχνουν κίνηση βαλβίδων με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, με την καδένα τους να βρίσκεται στο κέντρο και όχι στο πλάι όπως συνηθίζεται. Η επιλογή αυτής της λύσης πιθανώς έχει στόχο τις μικρότερες διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής, ή για να μειωθούν οι πιθανότητες κάμψης ή στρέψης σε εκκεντροφόρους και στρόφαλο, προσβλέποντας και σε υψηλότερο όριο στροφών και σε υψηλότερη απόδοση.
Ο κινητήρας προορίζεται για τη νέα έκδοση του GPR250R (φωτό άνω) που κυκλοφορεί στην Κίνα, που από ότι φαίνεται θα ονομάζεται GPR250RR. Αν τώρα το μονοκύλινδρο GPR απέδιδε 30 hp για 105 κιλά, το δικύλινδρο μοντέλο θα είναι μεν βαρύτερο, θα έχει όμως παράλληλα και αυξημένη απόδοση, που ίσως φτάνει τους 40 hp.
Κι όλα τα παραπάνω, αφορούν στη δημιουργία μιας μικρής αλλά ικανότατης μοτοσυκλέτας πίστας, στον δρόμο που χάραξαν τα παλαιότερα δίχρονα μοντέλα 250 κ.εκ., όπως το RS250 του 1994-2004 με τους 55 hp. Αυτή τη φορά σε τετράχρονη έκδοση, και με σαφώς μικρότερη ιπποδύναμη.
Το GPR250RR αναμένεται να βρει τον δρόμο του αρχικά για την αγορά της Κίνας, όμως θα μπορούσε να μεταβεί κατόπιν τόσο στις Η.Π.Α. (όπως είχε γίνει με το GPR250R που αποτέλεσε τη βάση για το αγωνιστικό RS250 SP -φωτό άνω), αλλά και στην Ευρώπη.
Κι αν έρθει Ευρώπη, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μοτοσυκλέτες όπως το YZF-R3, ενώ όπως και σε άλλες περιπτώσεις μοτοσυκλετών της Aprilia, ίσως να δούμε παράλληλα και μια γυμνή Tuono μοτοσυκλέτα στην ίδια πλατφόρμα πλαισίου-κινητήρα.
Benelli: Σε δοκιμές η νέα 3κύλινδρη adventure που μπέρδεψε ξένα και ελληνικά μέσα
Εντοπίστηκε στο Pesaro της Ιταλίας αρχικό στάδιο δοκιμών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/9/2025
Η Benelli, ετοιμάζεται να παρουσιάσει το πρώτο νέο μοντέλο της με τρικύλινδρο κινητήρα έπειτα από μία και πλέον 10ετία, με στόχο να συμπληρώσει την γκάμα της με μία ακόμη επιλογή στις μεσαίου-μεγάλου κυβισμού On-Off μοτοσυκλέτες.
Ο καιρός έφτασε για να ξεκινήσουν οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες της νέας adventure της Benelli που θα φέρει έναν ολοκαίνουργιο τρικύλινδρο κινητήρα. Ο τρικύλινδρος έχει σχεδιαστεί από την αρχή και λογικά πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που η μητρική QJMOTOR θέλησε να κατοχυρώσει με πατέντες τον περασμένο Φεβρουάριο (διαβάστε περισσότερα εδώ). Αν είναι αυτός τότε αναμένεται να φέρει και αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, όπως είδαμε στις πατέντες της QJMOTOR, όπου δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν τον έλεγχο του συμπλέκτη και του κιβωτίου.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα πάντως που βλέπουμε στις φωτογραφίες έχει μηχανικό κιβώτιο και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από το ωστήριο που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στο μαρσπιέ. Το πόδι του αναβάτη κρύβει τον επιλογέα καθώς έχει τοποθετηθεί κάτω από αυτόν για να κάνει αλλαγή. Αν το κιβώτιο ήταν αυτοματοποιημένο, το ωστήριο θα ήταν πολύ μικρότερο σε μήκος και δεν θα κατέβαινε μέχρι το μαρσπιέ, όπως δηλαδή γίνεται και στην περίπτωση της εφαρμογής του Y-AMT της Yamaha.
Παράλληλα, στο αριστερό γκριπ φαίνεται κανονικά η μαύρη μανέτα του συμπλέκτη με το χρώμα της να μπερδεύει ξένα και ελληνικά μέσα αφού κάποια από αυτά βάλθηκαν να την εξαφανίσουν στον βωμό της γρήγορης... παραπληροφόρησης και των κλικ. Το λάθος βέβαια ξεκινά από το ίδιο το Motorrad & Reisen με τους Γερμανούς να την βαφτίζουν σώνει και καλά αυτόματη γιατί δεν βλέπουν τον επιλογέα των ταχυτήτων και θεωρούν ότι η μανέτα βρίσκεται εκεί για να υποβοηθά τον αναβάτη στην εκκίνηση από στάση.
Την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, τουλάχιστον σε αυτό το αρχικό στάδιο, έχει αναλάβει η ιταλική Engines Engineering, η οποία εξειδικεύεται ακριβώς σε αυτόν τον τομέα, δηλαδή στη σχεδίαση και την εξέλιξη νέων μοντέλων.
Κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια υπάρχουσα κινέζικη πλατφόρμα. Οι πρώτες δοκιμές με πρωτότυπα πραγματοποιούνται γύρω από την έδρα της Benelli στο Pesaro με την εταιρεία να έχει ως σημείο αναφοράς την Triumph Tiger 900 GT σύμφωνα με το γερμανικό μέσο που έδωσε τις φωτογραφίες στη δημοσιότητα. Αναφορικά με το μοτέρ, οι φωτογραφίες κάνουν δύσκολη την "ανάγνωσή" του, αν πρόκειται όντως για το νέο τρικύλινδρο της QJMOTOR ή όχι. Ωστόσο, ο όγκος της εξάτμισης που φαίνεται ακριβώς κάτω από τους λαιμούς -που δεν φαίνονται- δεν δικαιολογείται σε δικύλινδρο μοτέρ και ταιριάζει περισσότερο σε τρικύλινδρο με κυβισμό στα 800-900 κ.εκ.
Νέο πλαίσιο και προδιαγραφές περισσότερο για δρόμο
Το πλαίσιο παρουσιάζεται εντελώς νέο, με νέο χυτό υποπλαίσιο αλουμινίου, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης που φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τα 200 χλστ. και ο μπροστινός τροχός των 19 ιντσών, υποδηλώνουν ότι η μοτοσυκλέτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στο ταξίδι από άσφαλτο χωρίς όμως να φοβάται τους χωματόδρομους. Άλλωστε και η εξάτμιση που βγαίνει χαμηλά και στο εμπρός μέρος, κάτω από τους λαιμούς, θα δεχτεί και μία προστατευτική ποδιά, θα περιορίσει ακόμη περισσότερο την απόσταση από το έδαφος. Παράλληλα, δεν αποκλείεται να ακολουθήσει και κάποια έκδοση με περισσότερα off-road χαρακτηριστικά, όπως οι παραδοσιακές εκδόσεις “X” της Benelli.
Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο δοκιμών, κάτι που φαίνεται τόσο από τη χύτευση και το φινίρισμα των μηχανικών της μερών όσο και από τα μαρσπιέ και το τιμόνι "πασπαρτού". Το τιμόνι και τα μαρσπιέ που έχουν τοποθετηθεί στην πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μπορούν να αλλάξουν εύκολα θέσεις και για να είναι ακόμη εκεί σημαίνει ότι οι Ιταλοί δεν έχουν καταλήξει για το τρίγωνο της εργονομίας της θέσης του αναβάτη που θα δούμε τελικά στην μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η εμπορική διάθεση για το 2026 φαίνεται απίθανη, αλλά δεν αποκλείεται η Benelli να παρουσιάσει το πρώτο μοντέλο προπαραγωγής της νέας adventure στην ερχόμενη EICMA το φθινόπωρο.
