Aprilia Tuareg 660: Νέες φωτογραφίες από τις δοκιμές του

Το 660 της Aprilia που όλοι περιμένουν

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/1/2021

Το Tuareg είναι το on-off με τον κινητήρα του RS660 που όλοι περιμένουν να έρθει, κι εμείς λίγο περισσότερο από την ημέρα που οδηγήσαμε το RS660 και πήραμε μία πρώτη εμπειρία από τον κινητήρα αυτό. Ας μην ξεχάσουμε επίσης πως την ονομασία Tuareg την αποκαλύψαμε πρώτοι στον κόσμο τον Νοέμβριο του 2019, όταν βλέπαμε από κοντά τον νέο κινητήρα της Aprilia που στα πρώτα στάδια της ζωής του ξεκίνησε ως μισός V4, κι όπως έχουμε ήδη αναλύσει, από τότε έχει εξελιχθεί αρκετά.

Τώρα λοιπόν υπάρχουν ακόμη καλύτερες φωτογραφίες από εκείνες που είχαμε δει τον Σεπτέμβριο του 2020, και τις φέρνει στον ηλεκτρονικό αέρα το RideApart. Υπάρχουν πολλά έξτρα επάνω στην μοτοσυκλέτα αυτή την στιγμή, για την διενέργεια των μετρήσεων και των τελικών δοκιμών, αλλά εξάγεται εύκολα μία σαφέστερη εικόνα για την τελική του μορφή, από εκείνη που είχαμε ως τώρα με τις χαμηλότερης ανάλυσης φωτογραφίες που υπήρχαν. Μικροί LED προβολείς εμπρός, και μία όρθια θέση οδήγησης με καλό μοχλό τιμονιού και ανεμπόδιστη θέαση εμπρός, είναι κάτι που περιμένουμε από το μεσαίο Aprilia αν και όλα δείχνουν πως θα αργήσει να βγει στους δρόμους σε τελική μορφή έτοιμο για παραγωγή, από την στιγμή που ακόμη περιμένουμε το μεσαίο Tuono να έρθει αρχές της Άνοιξης. Έτσι κι αλλιώς το RS660, αν θυμάστε, καθυστέρησε αρκετά να έρθει και το βάρος τώρα θα πέσει -και- στο Tunono.

Το Tuareg αναμένεται να έχει τις αλλαγές χαρτογράφησης που υπάρχουν και στο Tuono με ελάχιστα λιγότερη ιπποδύναμη από το RS που έτσι κι αλλιώς είναι εξαιρετικά αποδοτικό, όταν μιλάμε για δικύλινδρο κινητήρα κάτω από 700 κυβικά. Θα έχει δηλαδή μία απόδοση ίδια με το αρκετά μεγαλύτερο και βαρύτερο Africa Twin – για παράδειγμα.

Η μεσαία κατηγορία των on-off πρόκειται να συγκεντρώσει στο μέλλον την μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων και η Aprilia μπαίνει πολύ δυναμικά απέναντι από τον ανταγωνισμό. Αν κρατήσει κι ένα πιο υψηλό επίπεδο σε πλαστικά και συναρμογή, μιας και η βαφή είναι ποιοτική (στο πλαίσιο τιμής πάντα) όπως και τα αυτοκόλλητα, τότε το πλήγμα στον ανταγωνισμό θα είναι ακόμη πιο ισχυρό. Κι αυτό γιατί έχουμε τονίσει στις δοκιμές μας τις δημοφιλείς μοτοσυκλέτες που στο πρώτο 1,5 ή 2 χρόνια ζωής δείχνουν τα διπλάσια από τα κακής ποιότητας, φθηνά πλαστικά. Αν η Aprilia ανεβάσει λίγο το επίπεδο από το ικανοποιητικό αυτή την στιγμή RS660, τότε στην κατηγορία του Tuareg θα ξεφεύγει σημαντικά από τον ανταγωνισμό και σε αυτό τον τομέα…

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 800 RX - Νέο αντί-MT On-Off με 91hp και 198 γεμάτα κιλά!

Τρομακτικός ρυθμός εξέλιξης στις προστάσεις των Κινέζων

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2024

Το SRT 800 RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν λίγες ημέρες στην έκθεση Canton Fair στην Κίνα, ενώ τώρα έχουμε περισσότερες φωτογραφίες και πιο ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά, που εντυπωσιάζουν στο άκουσμά τους. Φαίνεται πως η QJMOTOR πήρε το μήνυμα από πελάτες και ανταγωνιστές (CFMOTO, KOVE, κ.α.), και αποφάσισε να κόψει ΠΟΛΛΑ κιλά βάρους από το νέο της μοντέλο, καθώς σε σύγκριση με τα μεγάλα Adventure μοντέλα της εταιρείας το νέο SRT 800 RX παρουσιάζεται ελαφρύτερο ακόμα και κατά… 60 κιλά από εκείνα!

Benelli και QJMOTOR έχουν παράδοση στο πολύ σίδερο, σε πιρούνια 50mm και στις βαριές μοτοσυκλέτες που κόβουν χέρια, αυξάνουν κατανάλωση, και δυσχεραίνουν επιδόσεις και άνεση. Πρόσφατα ο ανταγωνισμός από την Κίνα παρουσίασε ελαφρύτερα On-Off, όπως το CFMOTO 450MT, τα Kove Rally 450 και Kove 800X PRO, κλπ. Η QJMOTOR έχει για την ώρα στην γκάμα της το SRT 800 SX, που ζυγίζει… 263 κιλά με υγρά, και το SRT 700 SX με 243.

Τώρα όμως η κινέζικη εταιρεία παρουσιάζει το SRT 800 RX, κόβοντας 65 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το SX, αφήνοντας μας έκπληκτους από το γεγονός πως αυτή η δραματική μείωση βάρους δεν έγινε σταδιακά από γενιά μοντέλου στην επόμενη και στην επόμενη… αλλά μεμιάς. Έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε από πού κόπηκαν τόσα κιλά, και θα το κάνουμε μόλις έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Νέο είναι το πλαίσιο, αλουμινένιο το ψαλίδι με τα νεύρα από την έξω πλευρά όπως στις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και αφαιρούμενο -σωστά- το ατσάλινο υποπλαίσιο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 20 λίτρα.

Τα καλά νέα γίνονται καλύτερα μόλις ακούσει κανείς την απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. -ίδιου με του SX- που φτάνει τους 91,2 hp / 9.000 rpm και τα 7,85 kgm / 8.000 rpm, που μαζί με το πολύ χαμηλότερο βάρος της μοτοσυκλέτας βάζουν το RX σε νέα κλάση επιδόσεων.

Ο προσανατολισμός του RX είναι σαφέστατα On-Off, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων που δεν ανακοινώνονται ακόμα αλλά φαίνεται να ξεπερνούν τα 200 mm. Ποδιά δεν υπάρχει στη βασική έκδοση παραγωγής, υπάρχουν όμως χούφτες με ενσωματωμένα τα φλας -λύση που δυστυχώς κάνει ακριβότερη την αντικατάσταση τους σε κάποια πτώση.

Εντυπωσιακό είναι το ψηλό φτερό που μοιάζει να προέρχεται από motocross μοτοσυκλέτα, ενώ ο παραλληλόγραμος προβολέας LED θυμίζει πολύ CFMOTO 450 MT. Εντυπωσιακά είναι τα πλαϊνά προβολάκια, και αυτά σε ίδιο σχήμα με του κεντρικού προβολέα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε κατά πόσο ρυθμίζονται. Η σέλα με ύψος 830 mm δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ενώ το μεταξόνιο δίνεται στα 1.498 mm.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δίσκους με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ φυσικά η μοτοσυκλέτα έρχεται με δικάναλο ABS και Traction Control.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται και στην Ευρώπη, με την άφιξή της να υπολογίζεται για την άνοιξη του 2025, με ανταγωνιστές το Kove 800X Pro, το CFMOTO 800MTX και το Yamaha Tenere 700 μεταξύ άλλων.

Ένα ακόμη στοιχείο που πρέπει να πάρουμε από την είδηση είναι το ότι αφού ξεκίνησε η QJMOTOR να κόβει κιλά, περιμένουμε να δούμε ανάλογες μειώσεις βάρους και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που θα τα κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικά, χρηστικά και αποδοτικά.