Αυτό είναι το Aprilia Tuareg 660! Οδηγείται στην Ιταλία

Μοντέλο προ-παραγωγής με ελάχιστες διαφορές
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/8/2021

Η Aprilia εμφάνισε με μία σύντομη ανάρτηση το νέο Tuareg 660 που πρώτη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο δίχως όνομα, επιμελώς κρυμμένο μέσα σε γυάλα με φύλλα λες και είναι στον Αμαζόνιο, στην EICMA 2019. Από τότε υπάρχουν μονάχα φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από δοκιμές στον δρόμο με την μεγαλύτερη εικασία όλων να είναι στο μέγεθος του εμπρός τροχού.

Στοιχείο που εμείς είχαμε ξεκαθαρίσει καιρός τώρα, λέγοντας πως θα είναι 21 ιντσών και να μην ξεχνάμε πως είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που είπαμε πως το μοντέλο αυτό θα λέγεται Tuareg. Τώρα ήρθε η ώρα να συστηθεί και επίσημα και μάλιστα οι συνάδελφοι στο Ιταλικό περιοδικό MOTOCICLISMO είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το μοντέλο προ-παραγωγής μόλις για εκατό χιλιόμετρα, μία απόσταση που δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του περιοδικού για να είναι δοκιμή αλλά απλά να έχουν μία πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας, και ταυτόχρονα επιβεβαίωσαν πως το πλαίσιο τιμής είναι αυτό που ξέρουμε ήδη, περίπου 12.000 στην Ιταλία. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα δούμε κι εδώ μία κοντινή τιμή παρά την υψηλότερη φορολογία, τους δασμούς και όλα τα κρυφά κόστη με τα οποία το κράτος -τιμωρεί- χρεώνει κάθε έναν που εισάγει μοτοσυκλέτες σε αυτή την χώρα!

Όπως λένε και οι Ιταλοί, μεγάλος αντίπαλος του νέου Tuareg θα είναι το Yamaha Tenere 700 στο οποίο αντιπροτείνεται ως ακριβότερα αλλά με καλύτερο εξοπλισμό και τον εκπληκτικό κινητήρα της Aprilia. Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομή 240mm και μία TFT οθόνη 5 ιντσών που χρειάζεται για να ελέγξεις την πληθώρα ηλεκτρονικών:

Διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο ABS, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, και cruise control και πρόσθετο quickshifter διπλής κατεύθυνσης, δείχνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Tuareg 660. Με δεδομένο την εμπειρία της Aprilia στην διαχείριση των ηλεκτρονικών, αναμένουμε το ABS και το traction control να έχουν προγράμματα και για το χώμα και να τα απενεργοποιείς μονάχα σε ειδικές περιπτώσεις  -ας μην ξεχνάμε πως έχουμε γράψει πως η τελευταία γενιά Caponord είχε τις καλύτερες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ξεπερνώντας κατά πολύ την Ducati, την BMW και όλους τους άλλους. Άλλοι ήταν οι λόγοι που δεν κρατήθηκε στην μάχη του ανταγωνισμού εκείνη η μοτοσυκλέτα, έχοντας κερδίσει όλους τους υπόλοιπους σε ένα πρόωρο -τότε- στάδιο της τεχνολογίας. Η Aprilia από τότε χρησιμοποιούσε την δική της ECU και έθετε τους μηχανικούς των MotoGP στην διάθεση κάθε τμήματος εξέλιξης για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών… Με 4 χάρτες οδήγησης και APRC traction control το Tuareg φαίνεται πως δέχτηκε όλη αυτή την χάρη και την προσοχή που περιμένει κανείς από την Aprilia. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι 80 άλογα και 7,138Kg.m ροπής, όταν εμείς έχουμε δυναμομετρήσει το Tuono 660 στους 89,2 ίππους και το RS660 στους 83,3 που αμφότερα έχουν σαφώς μικρότερη ροπή. Ξεκάθαρα λοιπόν φαίνεται η κατεύθυνση που πήρε η Aprilia για την τρίτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα.

Με όλα αυτά επάνω ως εξοπλισμό, το νέο Tuareg θα ζυγίζει 187 κιλά άδειο, μία καλή απόδοση αν αποδειχτεί κι ως τέτοια στην δική μας ζυγαριά, όταν το παραλάβουμε στην Ελλάδα.

Οι τροχοί 21-18 εμπρός και πίσω εξοπλίζονται με Pirelli Scorpion Rally STR ως πρώτη τοποθέτηση που σημαίνει καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σε στεγνούς χωματόδρομους χωρίς σαθρό έδαφος, με τους Ιταλούς να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την πρώτη τους επαφή μαζί της. Ιδιαίτερα στις απότομες εναλλαγές κλίσης, από στροφή σε στροφή. Ζήτησαν από αυτή την πρώτη επαφή μία καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με το εργοστάσιο του Noale να απαντά πως θα βελτιώσουν περισσότερο την χαρτογράφιση όταν έρθει η ώρα της μαζικής παραγωγής προς το τέλος του χρόνου, όταν θα είναι και η μοτοσυκλέτα έτοιμη για τα καταστήματα.

Μιλώντας μαζί τους, όλα όσα ξέρουμε ήδη από τις street εκδόσεις για αυτόν τον κινητήρα παραμένουν αυτούσια στο Tuareg εστιάζοντας όμως στην απόδοση χαμηλά. Ζέστη από τον κινητήρα χαμηλά στα πόδια και κραδασμοί στο δεύτερο μισό του στροφόμετρου είναι τα σημεία που παρατηρούν οι Ιταλοί συνάδελφοι κι αυτό έρχεται σε συμφωνία με τα street μοντέλα. Εκεί από όπου περνά ο λαιμός των εξατμίσεων η ζέστη γίνεται εμφανής χωρίς να γίνεται και προβληματική. Βέβαια μιλάμε για την αίσθηση που έχει ένας εξοπλισμένος αναβάτης με adventure παντελόνι και μπότες, ακριβώς όπως κάνουμε και εμείς στις δικές μας δοκιμές και όχι με τζιν και αθλητικά παπούτσια όπου αντιλαμβάνεσαι την ζέστη ακόμη περισσότερο. Οι Ιταλοί στο τεύχος Αυγούστου που δοκιμάζουν το νέο Tuareg κάνουν λόγο για μία εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και με τους κραδασμούς να μην είναι έντονοι σε ταχύτητες περίπου 140km/h ενώ η εργονομία είναι εξαιρετική για να ταξιδεύεις. Στο χώμα μπήκαν μονάδα σε έναν εξαιρετικά βατό χωματόδρομο και για λίγο, οπότε κάθε αναφορά είναι τώρα ιδιαίτερα πρώιμη.

Η εμφάνιση, το αφήσαμε τελευταίο, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα διχάσει τον κόσμο με βάση τους προβολείς, αλλά για να εκφέρουμε άποψη θα πρέπει να το δούμε από κοντά ολοκληρωμένο, και όχι κρυμμένο πίσω από φύλλα. Σε κάθε περίπτωση θέλουμε να βλέπουμε νέα σχέδια και τελείως διαφορετικές προτάσεις. Η εμφάνιση επίσης είναι τελείως διαφορετική υπόθεση όταν κάθεσαι στην σέλα και όταν κάθεσαι στο πεζοδρόμιο, κοιτώντας την μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη και υπάρχουν υποστηρικτές και των δύο περιπτώσεων.

Το νέο Tuareg 660 είναι από τις μοτοσυκλέτες που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και φυσικά, να έχουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test του 2022!

 

 

 

 

 

 

Ο κος Barelli αποκαλύπτει για την Aprilia:

Aprilia: «Κανείς δεν χρειάζεται πάνω από 175hp στο Tuono και το Tuareg 660 θα είναι πραγματικό On-OFF»

Και όμως - Μια Moto Guzzi χωρίς V2 κινητήρα!

Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457
New Model Inline Moto Guzzi
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική

Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.

Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.

New Model Inline Moto Guzzi

Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.

Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.

New Model Inline Moto Guzzi

Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.

Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.

New Model Inline Moto Guzzi