Αυτό είναι το Aprilia Tuareg 660! Οδηγείται στην Ιταλία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/8/2021

Η Aprilia εμφάνισε με μία σύντομη ανάρτηση το νέο Tuareg 660 που πρώτη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο δίχως όνομα, επιμελώς κρυμμένο μέσα σε γυάλα με φύλλα λες και είναι στον Αμαζόνιο, στην EICMA 2019. Από τότε υπάρχουν μονάχα φωτογραφίες χαμηλής ανάλυσης από δοκιμές στον δρόμο με την μεγαλύτερη εικασία όλων να είναι στο μέγεθος του εμπρός τροχού.

Στοιχείο που εμείς είχαμε ξεκαθαρίσει καιρός τώρα, λέγοντας πως θα είναι 21 ιντσών και να μην ξεχνάμε πως είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που είπαμε πως το μοντέλο αυτό θα λέγεται Tuareg. Τώρα ήρθε η ώρα να συστηθεί και επίσημα και μάλιστα οι συνάδελφοι στο Ιταλικό περιοδικό MOTOCICLISMO είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το μοντέλο προ-παραγωγής μόλις για εκατό χιλιόμετρα, μία απόσταση που δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του περιοδικού για να είναι δοκιμή αλλά απλά να έχουν μία πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας, και ταυτόχρονα επιβεβαίωσαν πως το πλαίσιο τιμής είναι αυτό που ξέρουμε ήδη, περίπου 12.000 στην Ιταλία. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα δούμε κι εδώ μία κοντινή τιμή παρά την υψηλότερη φορολογία, τους δασμούς και όλα τα κρυφά κόστη με τα οποία το κράτος -τιμωρεί- χρεώνει κάθε έναν που εισάγει μοτοσυκλέτες σε αυτή την χώρα!

Όπως λένε και οι Ιταλοί, μεγάλος αντίπαλος του νέου Tuareg θα είναι το Yamaha Tenere 700 στο οποίο αντιπροτείνεται ως ακριβότερα αλλά με καλύτερο εξοπλισμό και τον εκπληκτικό κινητήρα της Aprilia. Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διαδρομή 240mm και μία TFT οθόνη 5 ιντσών που χρειάζεται για να ελέγξεις την πληθώρα ηλεκτρονικών:

Διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο ABS, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, και cruise control και πρόσθετο quickshifter διπλής κατεύθυνσης, δείχνουν τον πλούσιο εξοπλισμό του Tuareg 660. Με δεδομένο την εμπειρία της Aprilia στην διαχείριση των ηλεκτρονικών, αναμένουμε το ABS και το traction control να έχουν προγράμματα και για το χώμα και να τα απενεργοποιείς μονάχα σε ειδικές περιπτώσεις -ας μην ξεχνάμε πως έχουμε γράψει πως η τελευταία γενιά Caponord είχε τις καλύτερες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις ξεπερνώντας κατά πολύ την Ducati, την BMW και όλους τους άλλους. Άλλοι ήταν οι λόγοι που δεν κρατήθηκε στην μάχη του ανταγωνισμού εκείνη η μοτοσυκλέτα, έχοντας κερδίσει όλους τους υπόλοιπους σε ένα πρόωρο -τότε- στάδιο της τεχνολογίας. Η Aprilia από τότε χρησιμοποιούσε την δική της ECU και έθετε τους μηχανικούς των MotoGP στην διάθεση κάθε τμήματος εξέλιξης για την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών… Με 4 χάρτες οδήγησης και APRC traction control το Tuareg φαίνεται πως δέχτηκε όλη αυτή την χάρη και την προσοχή που περιμένει κανείς από την Aprilia. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνεται είναι 80 άλογα και 7,138Kg.m ροπής, όταν εμείς έχουμε δυναμομετρήσει το Tuono 660 στους 89,2 ίππους και το RS660 στους 83,3 που αμφότερα έχουν σαφώς μικρότερη ροπή. Ξεκάθαρα λοιπόν φαίνεται η κατεύθυνση που πήρε η Aprilia για την τρίτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα.

Με όλα αυτά επάνω ως εξοπλισμό, το νέο Tuareg θα ζυγίζει 187 κιλά άδειο, μία καλή απόδοση αν αποδειχτεί κι ως τέτοια στην δική μας ζυγαριά, όταν το παραλάβουμε στην Ελλάδα.

Οι τροχοί 21-18 εμπρός και πίσω εξοπλίζονται με Pirelli Scorpion Rally STR ως πρώτη τοποθέτηση που σημαίνει καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και σε στεγνούς χωματόδρομους χωρίς σαθρό έδαφος, με τους Ιταλούς να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την πρώτη τους επαφή μαζί της. Ιδιαίτερα στις απότομες εναλλαγές κλίσης, από στροφή σε στροφή. Ζήτησαν από αυτή την πρώτη επαφή μία καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με το εργοστάσιο του Noale να απαντά πως θα βελτιώσουν περισσότερο την χαρτογράφιση όταν έρθει η ώρα της μαζικής παραγωγής προς το τέλος του χρόνου, όταν θα είναι και η μοτοσυκλέτα έτοιμη για τα καταστήματα.

Μιλώντας μαζί τους, όλα όσα ξέρουμε ήδη από τις street εκδόσεις για αυτόν τον κινητήρα παραμένουν αυτούσια στο Tuareg εστιάζοντας όμως στην απόδοση χαμηλά. Ζέστη από τον κινητήρα χαμηλά στα πόδια και κραδασμοί στο δεύτερο μισό του στροφόμετρου είναι τα σημεία που παρατηρούν οι Ιταλοί συνάδελφοι κι αυτό έρχεται σε συμφωνία με τα street μοντέλα. Εκεί από όπου περνά ο λαιμός των εξατμίσεων η ζέστη γίνεται εμφανής χωρίς να γίνεται και προβληματική. Βέβαια μιλάμε για την αίσθηση που έχει ένας εξοπλισμένος αναβάτης με adventure παντελόνι και μπότες, ακριβώς όπως κάνουμε και εμείς στις δικές μας δοκιμές και όχι με τζιν και αθλητικά παπούτσια όπου αντιλαμβάνεσαι την ζέστη ακόμη περισσότερο. Οι Ιταλοί στο τεύχος Αυγούστου που δοκιμάζουν το νέο Tuareg κάνουν λόγο για μία εξαιρετική κάλυψη από τον αέρα και με τους κραδασμούς να μην είναι έντονοι σε ταχύτητες περίπου 140km/h ενώ η εργονομία είναι εξαιρετική για να ταξιδεύεις. Στο χώμα μπήκαν μονάδα σε έναν εξαιρετικά βατό χωματόδρομο και για λίγο, οπότε κάθε αναφορά είναι τώρα ιδιαίτερα πρώιμη.

Η εμφάνιση, το αφήσαμε τελευταίο, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα διχάσει τον κόσμο με βάση τους προβολείς, αλλά για να εκφέρουμε άποψη θα πρέπει να το δούμε από κοντά ολοκληρωμένο, και όχι κρυμμένο πίσω από φύλλα. Σε κάθε περίπτωση θέλουμε να βλέπουμε νέα σχέδια και τελείως διαφορετικές προτάσεις. Η εμφάνιση επίσης είναι τελείως διαφορετική υπόθεση όταν κάθεσαι στην σέλα και όταν κάθεσαι στο πεζοδρόμιο, κοιτώντας την μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη και υπάρχουν υποστηρικτές και των δύο περιπτώσεων.

Το νέο Tuareg 660 είναι από τις μοτοσυκλέτες που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε και φυσικά, να έχουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test του 2022!

Ο κος Barelli αποκαλύπτει για την Aprilia:

Aprilia: «Κανείς δεν χρειάζεται πάνω από 175hp στο Tuono και το Tuareg 660 θα είναι πραγματικό On-OFF»

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025 - Τα περιμένουμε και Ευρώπη με Euro 5+ κινητήρα!

Το θρυλικό μονοκύλινδρο 400 του Hamamatsu εκσυγχρονίζεται, σε On-Off και Supermotard εκδόσεις με ψεκασμό, ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/11/2024

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τις πατέντες που κατέθεσε η Suzuki και έδειχναν ανανέωση στο δημοφιλές κάποτε και στην Ελλάδα DR-Z400. Τώρα ασιατικά site δημοσιεύουν μερικές εντυπωσιακές φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά από διαρροή της Suzuki, για τα νέα DR-Z 4SM & DR-Z 4S, με ανανεωμένο κινητήρα με ψεκασμό και ride-by wire και σύγχρονο look!

Αρχικά είχαμε βρει τις φωτογραφίες μόνο για το DR-Z 4SM, όμως τώρα κυκλοφόρησαν και αυτές για το On-Off DR-Z 4S. Το πρώτο θα έρχεται με τροχούς 17 ιντσών και street ελαστικά, το δεύτερο θα φέρει μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18άρη πίσω, με On-Off ελαστικά.

Το βάρος του DR-Z 4SM ανακοινώνεται στα 154 κιλά, ενώ του DR-Z 4S στα 151 -η Suzuki δεν ανακοινώνει το αν αυτά είναι στεγνά ή με υγρά, όμως τείνουμε προς την πρώτη επιλογή.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,7 λίτρα καυσίμου, ο κινητήρας έχει διαστάσεις 90 x 62.6 και κυβισμό 398 κ.εκ με συμπίεση 11 προς 1. Το κιβώτιο παραμένει 5 σχέσεων, ενώ για την ώρα δεν ανακοινώνονται νούμερα ιπποδύναμης και ροπής.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 280 MM μπροστά και 296 MM πίσω για το S και 260 και 277 MM για το SM. Το μεταξόνιο είναι 1.495 MM για το S και 1.465 MM για το SM. Το ύψος σέλας είναι 920 MM για το S και 890 MM για το SM, ενώ θα υπάρχει και επιλογή χαμηλότερης σέλας.

Τα ελαστικά είναι 80/100-21 και 120/80-18 για το S και 120/70-17 και 140/70-17 για το SM.

Όσον αφορά στον κινητήρα, νέα είναι η κυλινδροκεφαλή, νέο το σχήμα του θαλάμου καύσης, νέα η εισαγωγή, νέα και η εξαγωγή. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι τιτανίου, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κούφιες. Νέα είναι τα ελατήρια βαλβίδων, και δύο τα μπουζί ιριδίου. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και ο στροφαλοθάλαμος, με μειωμένες τριβές κατά 20%, βελτιωμένη απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση.

Το κάρτερ είναι ξηρό όπως και πριν, ενώ ο ψεκασμός είναι 42 mm με 10 οπές.

Νέα είναι η μίζα, και βελτιωμένο το κιβώτιο, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Νέο είναι όμως και το ψυγείο και μεγαλύτερο το βεντιλατέρ.

Νέο είναι το φιλτροκούτι για πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ροπή χαμηλά, ενώ υπάρχει και σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνμο.

Νέα είναι η εξάτμιση, και η μοτοσυκλέτα καλύπτει τις Euro 5+ προδιαγραφές!

Το Ride by Wire στο γκάζι χαρίζει 3 Riding Modes, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

DR-Z 2025

Η αναβάθμιση εκ βάθρων συνεχίζει με νέο ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο.

Οι αναρτήσεις της KYB είναι ρυθμιζόμενες εμπρός σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρρτιση.

Νέο είναι το αλουμινένιο ψαλίδι, νέο και το τιμόνι που βρίσκεται ψηλότερα κατά 20 MM από πριν.

Νέα και φαρδύτερα είναι τα μαρσπιέ και τοποθετημένα 18 mm πιο πίσω, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα αφαιρούνται.

Η ποδιά προστασίας του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ νέα είναι η σέλα.

Νέα είναι η LCD οθόνη οργάνων που πειριλαμβάνει και δείκτη καυσίμου, ενώ η μίζα έχει το σύστημα EASY START της Suzuki.

Περιμένουμε να δούμε αν η είδηση επιβεβαιωθεί στο περίπτερο της Suzuki στην EICMA σε λίγες ημέρες, όμως οι φωτογραφίες δείχνουν πραγματικές και όχι ψηφιακά επεξεργασμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πλήρη!