Την 1η Σεπτεμβρίου είχαμε γράψει εδώ πως η BMW Ινδίας άνοιξε το βιβλίο προπαραγγελιών για τα νέα G310GS και τώρα ήρθε η ώρα που ανακοίνωσε την επίσημη παρουσίασή τους για της 8 Οκτωβρίου. Η νέα γενιά των μονοκύλινδρων G 310 που κατασκευάζει για λογαριασμό της BMW η TVS στην Ινδία είναι φυσικά προδιαγραφών BS6 (δηλαδή και Euro5) πράγμα που σημαίνει πως θα υπάρχουν αλλαγές στην τροφοδοσία και την εξάτμιση του κινητήρα με την ανεστραμμένη κεφαλή.
Ταυτόχρονα περιμένουμε να δούμε αναβαθμίσεις και στο επίπεδο του εξοπλισμού, με νέα όργανα TFT και δυνατότητες σύνδεσης μέσω Bluetooth, καθώς ο άμεσος ανταγωνιστής από την KTM τα έχει ήδη. Το ίδιο περιμένουμε να συμβεί και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπου από συμβατικό ABS θα αναβαθμιστεί σε cornering ABS, οπότε τα G310 θα έχουν και IMU. Εμφανισιακά θα υπάρχουν μικρές αλλά σημαντικές διαφορές. Συγκεκριμένα το γενικό εξωτερικό σχήμα των δύο μοτοσυκλετών δεν θα αλλάξει δραματικά, όμως οι νέοι full-LED προβολείς θα δώσουν τη μοντέρνα πινελιά που λείπει από τα σημερινά μοντέλα.
Με βάση από τη συνεργάτιδα KTM, στα χνάρια που χάραξαν 800MT και 800NK
Από τον
Κώστα Γκαζή
31/1/2024
Η CFMOTO κατέθεσε τα σχέδια για την κατοχύρωση της νέας Adventure μοτοσυκλέτας MT-X που είδαμε σε μορφή concept στην EICMA 2023. Μια μοτοσυκλέτα που θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλατφόρμα της ΚΤΜ, του στρατηγικού συνεργάτη της κινέζικης εταιρείας.
Θυμίζουμε πως KTM και CFMOTO συνεργάζονται εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, με τη CFMOTO να παράγει -και να πουλά- μοτοσυκλέτες των Αυστριακών στην Κίνα, ενώ η KTM έχει αναλάβει τελευταία τη διανομή των μοτοσυκλετών CFMOTO στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία. (https://www.motomag.gr/news/epikairotita/pierer-mobility-kai-cfmoto-enishyoyn-ti-synergasia-toys)
Όπως όλοι γνωρίζουμε οι 800MT & 800NK βασίζονται στις πλατφόρμες των 790 Adventure & 790 Duke, ενώ κάτι ανάλογο αναμένουμε και από το MT-X σε πλαίσιο και κινητήρα, με άγνωστο ακόμα κυβισμό. Είτε θα φέρει τον δικύλινδρο εν σειρά των 799 κ.εκ. (790 ονομαστικός κυβισμός), είτε τον νέο επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 947 κ.εκ. (990 ονομαστικά).
Ενώ τώρα το 800MT έχει κυρίως στόχο τον ασφάλτινο τουρισμό πασπαλισμένο με λίγο χώμα με τροχούς 19 και 17 ιντσών, το νέο MT-X θα είναι σαφώς πιο σκληροπυρηνικά χωμάτινο. Με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, tubeless ελαστικά, ψηλό φτερό μπροστά (όπου ενώ το χαμηλό φτερό έλειπε από το concept μοντέλο βρήκε τον δρόμο του στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες που έχει και τα δύο), τελικό εξάτμισης που βγαίνει ψηλά για προστασία από πέτρες και κλαδιά, και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών. Τώρα τόσο στο πρωτότυπο μοντέλο όσο και στα σκίτσα που βλέπουμε στις πατέντες για την κατοχύρωση του, το μοχλικό πίσω λάμπει διά της απουσίας του. Εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ, η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά λεπτή, για καλύτερο έλεγχο από τον αναβάτη και πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, όμως όταν το concept μοντέλο ερχόταν εξοπλισμένο με μια επίπεδη και “πολεμική” σέλα που θύμιζε Enduro, στις πατέντες βλέπουμε τη σέλα να είναι δυο επιπέδων και πιο “πολιτική”. Όμως και τα ελαστικά είναι διαφορετικά, καθώς ενώ το concept έφερε ελαστικά με τακούνια, στις πατέντες βλέπουμε ελαστικά για street χρήση. Το ψαλίδι, το κοστούμι και το ρεζερβουάρ που κατεβαίνει χαμηλά όπως στα Adventure μοντέλα της KTM παραμένουν και στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες, όπως παραμένει στα όργανα η τεράστια έγχρωμη και κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη που παρέχει μεγάλο όγκο πληροφορίας και φυσικά πλοήγηση με χάρτες. Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες της Brembo, αντίθετα με τις J.Juan του 800MT. Φυσικά αναμένουμε τη μοτοσυκλέτα παραγωγής να διαθέτει μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως Traction Control, Cruise Control, κ.α.
Σε μεγάλο βαθμό λοιπόν η MT-X παραμένει αναλλοίωτη σε σχέση με την concept μορφή της, με τις κατάλληλες πινελιές για την έκδοση παραγωγής, όπως την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, επιπλέον χαμηλού φτερού, χειρολαβών συνεπιβάτη, κ.α., και χωρίς κάποια εξαρτήματα (akrapovic τελικό, καλύμματα στα μπροστινά δισκόφρενα, ίσια σέλα κ.α.)που πιθανώς να δούμε στον aftermarket εξοπλισμό ή σε κάποια πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση.
Βρισκόμαστε σε αναμονή για το επόμενο στάδιο εξέλιξης του MT-X, και τις πρώτες “κατασκοπευτικές” φωτογραφίες από τις δοκιμές του.
