BMW: Ανακοίνωσε πρώτη το αυτορυθμιζόμενο cruise control

Ο πρώτος τα παίρνει όλα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/6/2020

Σε αυτή την EICMA που ακυρώθηκε, θα βλέπαμε για πρώτη φορά μοτοσυκλέτες με το αυτορυθμιζόμενο cruise control της Bosch. H ΚΤΜ, η Ducati και η BMW δοκίμαζαν εκτενώς τη λειτουργία των ραντάρ και του λογισμικού της Boscsh, ώστε η νέα 1290 Adventure, η νέα Multistrada V4 και τα μεγάλα boxer και εξακύλινδρα μοντέλα της BMW να προσφέρουν στους ιδιοκτήτες την νέα τεχνολογία που κάνει τη χρήση του cruise control πολύ πιο ευχάριστη στον πραγματικό κόσμο. Μέχρι τώρα τα cruise control έχουν περιορισμένη χρησιμότητα διότι τα υπόλοιπα οχήματα μπροστά σου στο δρόμο δεν κινούνται με σταθερή ταχύτητα. Άλλος πάει με 110km/h, άλλος πάει με 90km/h, αλλάζουν λωρίδες χωρίς να προσαρμόζουν την ταχύτητά τους κ.τ.λ. Αυτό έχει ως συνέπεια να βγάζεις κάθε τρεις και λίγο εκτός λειτουργίας το cruise control και να το χρησιμοποιείς μόνο όταν ο δρόμος είναι σχεδόν εντελώς άδειος.

Με το νέο Active Cruise Control της Bosch, η μοτοσυκλέτα προσαρμόζει μόνη της την ταχύτητα ανάλογα με εκείνη του οχήματος που είναι μπροστά σου τη δεδομένη στιγμή. Χρησιμοποιώντας νέας γενιάς ραντάρ, ανιχνεύει την κίνηση των οχημάτων μπροστά σου και αναλόγως προσαρμόζει την ταχύτητα και την απόσταση μεταξύ της μοτοσυκλέτας και του οχήματος που βρίσκεται στην πορεία σου, επεμβαίνοντας στον ride by wire ψεκασμό αλλά και στα φρένα. Το Active Cruise Control υπάρχει εδώ και δύο δεκαετίες στα αυτοκίνητα και εμφανίστηκε μαζί με το brake by wire, δηλαδή το σύστημα που τα φρένα ενεργοποιούνται μέσω λογισμικού και όχι απευθείας από το πόδι του οδηγού στο πεντάλ. Αυτό σημαίνει πως όσες μοτοσυκλέτες θα έχουν το Adaptive Cruise Control θα έχουν και την τεχνολογία Brake By Wire. Ο χειρισμός του Adaptive Cruise Control είναι πολύ απλώς. Ρυθμίζεις τη μέγιστη ταχύτητα που θέλεις να ταξιδεύεις (π.χ. 130km/h) και η μοτοσυκλέτα κινείται έως αυτή την ταχύτητα αν ο δρόμος είναι άδειος, ενώ όταν συναντήσεις μπροστά σου όχημα που πάει πιο αργά, αυτομάτως μειώνει την ταχύτητα και την προσαρμόζει σε εκείνη του οχήματος που μπήκε στην πορεία σου, διατηρώντας ταυτόχρονα μια σταθερή απόσταση μεταξύ σας. Αν το όχημα επιταχύνει, τότε και η μοτοσυκλέτα επιταχύνει (έως την μέγιστη ταχύτητα που έχεις επιλέξει) κι αν φρενάρει, τότε και η μοτοσυκλέτα φρενάρει αναλόγως.

Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να διαλέξει ποια απόσταση θέλει να κρατάει το ACC από το προπορευόμενο όχημα, αλλά και τον τρόπο που θα αντιδρά στις μεταβολές της ταχύτητα. Επίσης όταν ανάβεις φλας για να προσπεράσεις, έχεις τον έλεγχο του γκαζιού εσύ και το Active Cruise Control ενεργοποιείται μόνο του ξανά μόλις σβήσεις το φλας. Η BMW λέει πως στις δικές της μοτοσυκλέτες θα έχεις δύο προγράμματα Comfort και Dynamic, όπου στο πρώτο η μοτοσυκλέτα θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει ομαλά και στο δεύτερο θα έχει πιο άμεσες αντιδράσεις στις μεταβολές ταχύτητας του οχήματος που βρίσκεται εμπρός. Η διαφορά με τα αντίστοιχα συστήματα των αυτοκινήτων είναι πως οι μοτοσυκλέτες πλαγιάζουν στις στροφές και πως οι περισσότερες δεν έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η BMW λέει πως στις στροφές, το ACC έχει τη αδυνατότητα να ρυθμίζει το γκάζι και τα φρένα ώστε να μην ταράσσει την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Επίσης λέει πως το σύστημα είναι προγραμματισμένο να λειτουργεί μόνο λαμβάνοντας υπόψη την σχετική ταχύτητα των οχημάτων.

Αυτό σημαίνει πως δεν λαμβάνει υπόψη του τα ακινητοποιημένα οχήματα (π.χ. εκείνα που περιμένουν στο κόκκινο φανάρι) ή οποιοδήποτε ακίνητο εμπόδιο πάνω στο δρόμο (π.χ. κομμάτια ελαστικού από φορτηγό) και πως ο αναβάτης έχει την ευθύνη για το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας. Επίσης τονίζει πως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέσα στην αργή κίνηση της πόλης. Αντίστοιχες δυνατότητες και αντίστοιχους περιορισμούς θα έχουν και τα συστήματα ACC των KTM και Ducati, όμως υπάρχει πιθανότητα να διαφέρουν ως προς την ευαισθησία απόκρισης και το εύρος των ρυθμίσεων, αφού ο κάθε κατασκευαστής θα πρέπει να προσαρμόσει το λογισμικό του συστήματος της Bosch στα υπόλοιπα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας. Θυμίζουμε επίσης, πως και η Kawasaki θα έχει το ACC της Bosch και μάλιστα πρόσφατα κατέθεσε μια επιπλέον πατέντα, που αφορά την επόμενη γενιά του συστήματος, το οποίο θα επεξεργάζεται δεδομένα από, GPS, κάμερες και αισθητήρες, προχωρώντας ουσιαστικά ένα βήμα πιο κοντά στην αυτόνομη οδήγηση.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Yamaha YZF-R2: Αποκαλύφθηκε στην Ινδία με νέο μονοκύλιδρο 204 cc και 26 hp [Video]

Το νέο μοντέλο της σειράς R έρχεται με πλούσιο εξοπλισμό, αλλά όχι VVT σύστημα στις βαλβίδες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/8/2026

Όπως είχε προαναγγείλει από την προηγούμενη εβδομάδα, η Yamaha Motor India παρουσίασε επίσημα το YZF-R2 για την ινδική αγορά, ανακοινώνοντας και την τιμή του, καθώς οι προπαραγγελίες για το μοντέλο έχουν ήδη ανοίξει.

Το νέο R2 θα διατεθεί σε τρεις εκδόσεις που διαφέρουν κυρίως στον εξοπλισμό, αλλά και σε πέντε επιλογές χρωμάτων. Στην Ινδία η βασική έκδοση κοστολογείται προς 230.000 ρουπίες ή περίπου 2.067 ευρώ (ισοτιμία 27/8/2026), ενώ η κορυφαία R2Μ φτάνει ως τις 253.000 ρουπίες ή περίπου 2.275 ευρώ, με τις πρώτες παραδόσεις να προβλέπονται για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Το YZF-R2 φορά έναν ολοκαίνουργιο μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 204 cc (66 x 59,6 mm) με μέγιστη απόδοση 26 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. και 2 χιλιογραμμόμετρα στις 8.000 σ.α.λ., έχοντας να κινήσει μια μάζα 149 κιλών στην οποία περιλαμβάνονται όλα τα υγρά, με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 12 λίτρων.

Ο νέος κινητήρας δεν είναι εξέλιξη του R15 – δηλαδή της ασιατικής εκδοχής 155 κυβικών του ευρωπαϊκού R125 – μα πρόκειται για μια μονάδα που σχεδιάστηκε από τη Yamaha στην Ινδία και κατασκευάζεται εκεί, έχοντας μια πολύ βασική διαφορά από τον μικρότερο μονοκύλινδρο των 125/155 κυβικών: δεν διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT, αλλά μια παραδοσιακή κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει εξατάχυτο κιβώτιο με μονόδρομο (slip & assist) συμπλέκτη με υποβοήθηση, καθώς και quickshifter για δύο από τις τρεις εκδόσεις του R2.

Ολοκαίνουργιο είναι και το ατσάλινο πλαίσιο που δηλώνει 2,8 κιλά ελαφρύτερο από αυτό του R15, καθίζοντας τον αναβάτη σε ύψος 810 mm από το έδαφος και δίνοντάς του ρυθμιζόμενα μαρσπιέ για να βρει την ιδανική του θέση. Οι αναρτήσεις του απαρτίζονται από ανεστραμμένο πιρούνι και ένα αμορτισέρ πίσω με μοχλισμό, αμφότερες ρυθμιζόμενες ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Στα φρένα η δουλειά ανατίθεται σε έναν δίσκο 282 mm μπροστά με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα Nissin και έναν 220 mm πίσω με μονοπίστονη, με δικάναλο σύστημα ABS.

Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη traction control, τρεις προκαθορισμένες riding modes – Track, Street, Rain. Διακρίνεται ακόμη για τα LED φωτιστικά σώματα και φλας, καθώς και φώτα ημέρας LED DRL. Η οθόνη είναι έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών και είναι εξοπλισμένη με συνδεσιμότητα Bluetooth μέσω της εφαρμογής Y-Connect.

Στην Ινδία η Yamaha θα διαθέσει το R2 σε πέντε χρωματισμούς, με τη βασική έκδοση να έχει τους τέσσερις εξ αυτών: μπλε, λευκό, γκρί και μαύρο, με τις δύο πρώτες να ξεχωρίζουν καθώς εξοπλίζονται στο στάνταρ πακέτο τους με quickshifter. Υπάρχει ακόμη η έκδοση R2M, βασισμένη στην εμφάνιση της κορυφαίας R1M, η οποία ωστόσο εδώ δεν έχει άλλες διαφορές πλην του χρωματισμού, ενώ διαθέτει και quickshifter στο βασικό πακέτο εξοπλισμού της.

Είναι πολύ νωρίς να μιλήσουμε για ενδεχόμενο ευρωπαϊκό μέλλον για το R2, καθώς σε πρώτη φάση παρουσιάστηκε ως μοντέλο για την αγορά της Ινδίας. Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε την πιθανότητα να έρθει και προς τα μέρη μας, αν και είναι ένα ερώτημα αν εδώ υπάρχει εμπορικός χώρος στο κενό μεταξύ 125 και 300 κυβικών (R125-R3).

Στην Ινδία αυτοί οι κυβισμοί είναι το αλατοπίπερο της αγοράς και εύλογα η Yamaha Motor India λέει πως θα διατηρήσει και το R15 στη γκάμα παρότι η απόσταση από το R2 δεν είναι μεγάλη, ωστόσο παίζει σημαντικό ρόλο και ο κυβισμός, καθώς στη χώρα αυτή υπάρχουν αρκετές ανταγωνιστικές προτάσεις από διάφορους κατασκευαστές στα 200 κυβικά, όχι όμως και στην Ευρώπη. Λογικά η EICMA 2026 θα μας δείξει αν η Yamaha έχει σκοπό να το φέρει και προς δυσμάς, ή αν θα παραμείνει ένα αποκλειστικό μοντέλο για τις ασιατικές αγορές.

Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε το βίντεο από την παρουσίαση του νέου Yamaha YZF-R2 που έγινε σήμερα το πρωί (27/8/2026) στην Ινδία.