BMW C400X και C400GT 2021: Με τεχνολογία Ride by Wire

… και πρακτικές αναβαθμίσεις χάρη στο ΜΟΤΟ!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/3/2021

Η BMW παρουσίασε το νέο C 400 X και C 400 GT του 2021 που χρησιμοποιώντας την τεχνολογία ride by wire, όχι μόνο καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5 αλλά επιπλέον διαθέτει ένα πιο σύγχρονο Traction Control και βελτιωμένη ποιότητα λειτουργίας.

Με την ονομασία “E-Gas” που βάφτισαν οι Γερμανοί τον νέο ride by wire ψεκασμό των νέων C 400 είναι βέβαιο πως κάποιο θα μπερδευτούν και θα νομίζουν πως ο κινητήρας τους καίει αέριο. Καμία σχέση φυσικά με κάτι τέτοιο… Το “E-Gas” είναι ένας κανονικότατος ride by wire ψεκασμός που ελέγχεται πλήρως από την κεντρική μονάδα διαχείρισης ECU και όχι απευθείας από το χέρι του αναβάτη. Διαθέτει περισσότερους αισθητήρες στο νέο φιλτροκούτι και την νέα εξάτμιση (με τον επίσης νέας τεχνολογίας καταλύτη) και έτσι ελέγχει με μεγαλύτερη ακρίβεια την τροφοδοσία, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση των εκπομπών ρύπων χωρίς κόστος στην απόδοση. Αλλαγές υπάρχουν στο σχεδιασμό της κεφαλής του κινητήρα και στην πλεξούδα, αφού πλέον υπάρχουν πολλοί περισσότεροι αισθητήρες στον κινητήρα.

 

Η BMW ισχυρίζεται πως η ρύθμιση του ride by wire ψεκασμού έγινε με γνώμονα την όσο το δυνατόν πιο ομαλή και ταυτόχρονα άμεση επιτάχυνση, ενώ την ίδια στιγμή μπόρεσαν να επιτύχουν αντίστοιχα ομαλή επιβράδυνση στο κλείσιμο του γκαζιού, καθώς η πεταλούδα προσαρμόζει το μείγμα λαμβάνοντας υπόψη της τι ακριβώς κάνει ο αυτόματος συμπλέκτης του CVT. Ουσιαστικά έχει λειτουργία Engine Brake Control δηλαδή.

Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, τα εμπρός φρένα απέκτησαν νέες ακτινικές δαγκάνες που υπόσχονται μεγαλύτερη δύναμη και αντοχή.

 

 Άλλο ένα πλεονέκτημα του ride by wire ψεκασμού είναι και η δυνατότητα χρήσης ενός σύγχρονου traction control που δεν κόβει απλώς το ρεύμα όταν ο πίσω τροχός χάσει την πρόσφυσή του, αλλά μπορεί να επέμβει προληπτικά και με απόλυτη ομαλότητα, ρυθμίζοντας το μείγμα το μείγμα του κινητήρα.

Η BMW ισχυρίζεται πως δουλεύει τόσο καλά που δεν χρειάζεται πια κουμπί απενεργοποίησής του για να μην… σου σπάει τα νεύρα.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι στα 31 λίτρα και φτάνει τα 45 λίτρα με το σύστημα Flexcase. Η διαφορά τώρα είναι πως το φως δεν είναι στο πλάι του αποθηκευτικού χώρου, αλλά βρίσκεται κάτω από την σέλα. Έτσι τώρα φωτίζει από ψηλά τον αποθηκευτικό χώρο και δεν υπάρχει περίπτωση να μπλοκάρει κάτι το φως αν έχεις πράγματα μπροστά του.

Επίσης οι μανέτες των φρένων είναι ρυθμιζόμενες για να προσαρμόζονται σε όλα τα γούστα και φυσικά σε όλα τα μεγέθη χεριών…

Πρόκειται για δύο αλλαγές που είχαμε υποδείξει στον project leader κατά την διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασης το πρώτου C 400 X στην Ιταλία και τώρα βλέπουμε πως τις έκαναν πράξη. Δεν είναι η πρώτη φορά που οι παρατηρήσεις και η κριτική των συντακτών του ΜΟΤΟ στους σχεδιαστές και τους project leaders των εργοστασίων έχουν ως αποτέλεσμα την βελτίωση των μοτοσυκλετών….

Triumph Trident 800 - Σε δοκιμές στην Ισπανία

Στην πλατφόρμα του Tiger Sport 800
Triumph Trident 800
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/3/2025

Όπως και με την πλατφόρμα 660, η Triumph ετοιμάζει κι άλλες μοτοσυκλέτες που θα κάνουν παρέα στην Tiger Sport 800, με το Trident 800 να κάνει την αρχή, και το Daytona 800 να έπεται.

Στο διαδίκτυο έκανε τώρα την εμφάνισή της μια φωτογραφία στην οποία εμφανίζεται μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που οι Ισπανοί και Ιταλοί δημοσιογράφοι υποστηρίζουν πως είναι η Triumph Trident 800 που δοκιμάζεται στον δρόμο, πριν πάρει την τελική μορφή παραγωγής της.

Το ελαφρώς σουρεαλιστικό είναι πως ο αναβάτης της μοτοσυκλέτας φαίνεται πως είναι ο Ισπανός αγωνιζόμενος του EWC Alex Toledo, κομπλέ με την αγωνιστική του φόρμα στα χρώματα της Kawasaki και το κράνος με το #55! Στη φωτογραφία, διακρίνεται ο Toledo κατά τη διάρκεια έντονων φρένων, όπου μάλιστα το μπροστινό έχει διπλώσει.

Triumph Trident 660

Όσον αφορά στην Trident 800 της φωτογραφίας, ελάχιστες είναι οι διαφορές από το 660 (φωτό άνω), με τα πλαστικά, το ρεζερβουάρ -ίσως ελαφρώς πιο ογκώδες στο πάνω μέρος-, τα όργανα -δυστυχώς-, τον προβολέα, τους καθρέπτες, το ψαλίδι, και τις ζάντες -με μικρή διαφορά στην ύπαρξη μιας τρύπας εκεί που πιάνουν στο ψαλίδι- να δείχνουν ίδια. Ίδια είναι και η στήριξη του αριθμού κυκλοφορίας στο ψαλίδι.

Ευτυχώς νέες και ακτινικές επιτέλους είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες στους δυο δίσκους μπροστά, ενώ το μοντέλο δοκιμής φορά μια μικρή και άσχημη ζελατίνα, και μια καρίνα.

Η νέα Trident 800 αναμένεται να φέρει τις αναβαθμίσεις του μικρότερου μοντέλου του 2025, δηλαδή Cornering ABS και Traction Control, ενώ περιμένουμε να δούμε αν ο κινητήρας παραμείνει ίδιος σε απόδοση με του Tiger Sport 800, διαθέτοντας κι εδώ 115 ίππους,  αρκετούς παραπάνω από τους 81 της Trident 660, ή αν οι Βρετανοί τονώσουν μεσαίες και χαμηλές, με κάποιο τίμημα ψηλά.