Με αφορμή την προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 4 η BMW έκανε ένα lifting στα δύο street μοντέλα με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 800 κυβικών. Από μηχανολογικής πλευράς έχουμε τις ίδιες αλλαγές που έγιναν και στα F 700/800 GS που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα και συγκεκριμένα ο ψεκασμό έγινε ride by wire αποκτώντας έτσι δύο Ride Modes (Rain-Road) ενώ στα έξτρα υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης ενός Dynamic Mode.
Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων άλλαξε για μεγαλύτερη ευκρίνεια και προστέθηκε η υποχρεωτική πλέον λυχνία MIL (Malfunction Indicator Light) που ειδοποιεί για πιθανή δυσλειτουργία του ψεκασμού, ενώ οι ψηφιακές τους ενδείξεις εμπλουτίστηκαν περεταίρω.
Το “γυμνό” R έχει αλυσίδα για την τελική μετάδοση (όπως τα αντίστοιχα GS) το “sport-touring” GT είναι το μόνο της οικογένειας που εξακολουθεί να έχει ιμάντα.
Ανανεωμένη είναι και η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, όπου προστέθηκε μία χαμηλότερη σέλα, ένα πιο ψηλό τιμόνι, ζάντες HP με κόκκινο σιρίτι και δύο νέα τελικά εξατμίσεων HP σε τιτάνιο ή Carbon
Τα μεγάλα Sport SSV γνωρίζουν μεγάλες δόξες τα τελευταία χρόνια, ενώ δείγμα της δημοτικότητάς τους είναι και το “άδειασμα” των ATV από το Rally Dakar με ταυτόχρονη στροφή στα SSV.
Κι αν παλαιότερα 100 ίπποι ίσως φαινόταν υπεραρκετοί για ένα sport SSV, οι κατασκευαστές πλέον έχουν ξεφύγει, προσφέροντας θηρία που φτάνουν και ξεπερνούν τα 200 άλογα, με αντίστοιχα υπέρ-υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, προσπαθώντας να ξεπεράσουν σε υπερβολή ο ένας τον άλλον.
Στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας βρίσκεται σήμερα το Polaris RZR Pro R Factory που κυκλοφορεί σε περιορισμένη έκδοση 30 μόλις οχημάτων, με αγωνιστικά προετοιμασμένο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα ProStar Fury HO 2.0 με απόδοση έως 255 hp, εξοπλισμό ικανό να σας δώσει νίκη στο Dakar, και με τιμή στις Η.Π.Α. τα 133.350 ευρώ!
Ακολουθεί το Can Am Macerick X3 με τρικύλινδρο κινητήρα με turbo 900 κ.εκ., και απόδοση έως 200 hp.
Συνεχίζουμε με το Polaris RZR Pro XP me Prostar Turbo κινητήρα και 181 ίππους,
...και περνάμε στο Yamaha YZX1000R με τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ., που κυκλοφορεί και σε turbo έκδοση me 170 hp.
Τελειώνουμε με το CFMOTO ZFORCE Z10, που οδηγήσαμε πριν λίγες ημέρες στην Πορτογαλία, με τρικύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με turbo και 143 hp.
Στις παραπάνω προτάσεις, σήμερα η Kawasaki έχει να επιδείξει μόνο το Teryx KRX, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κ.εκ., με μετριοπαθή απόδοση 116 hp.
Τώρα όμως, το Akashi δείχνει να ξυπνά και να είναι έτοιμο να δώσει τη δική του απάντηση στην κατηγορία της υπερβολής, ενθυμούμενη την παράδοσή της ως η ιαπωνική εταιρεία που έδινε ανέκαθεν σημασία στις μέγιστες επιδόσεις.
Το θέμα εδώ είναι τι θα επιλέξουν οι “πράσινοι” ως την επιθυμητή ιπποδύναμη στο H2 SSV τους, καθώς όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τα 998 κ.εκ. των H2 μοντέλων έχει απόδοση που ποικίλει ανά μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τους 197 hp και φτάνοντας έως και τους 239. Λίγη υπομονή ακόμα και θα λάβουμε την απάντησή μας.
You have just been exposed to classified information related to Project H2. Apply for future clearance at https://r.kawasaki.com/Yn34FxEm. #ProjectH2 #GoodTimes #Kawasaki
Posted by Kawasaki USA on Monday, February 24, 2025
![Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-04/kawasaki_motorhorse.jpg.webp?itok=MOun3RJB "Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]")
