BMW R18 Magnifica - Ορείχαλκος, αλουμίνιο και μαόνι

Μινιμαλιστική, εξωτική, και 100 κιλά ελαφρύτερη από μια R18

Από το

motomag

15/6/2022

Στα πλαίσια της έκθεσης Top Marques, που έλαβε χώρα στο Μονακό στις 8 Ιουνίου, η BMW παρουσίασε μία custom μοτοσυκλέτα με βάση την R18, η οποία αποτέλεσε τον καρπό συνεργασίας της με τη Radikal Chopper.

Η μοτοσυκλέτα αποτελεί συνδυασμό πολυτέλειας, ιδιαίτερων υλικών και φαντασίας. Η συνεργασία της Officine Riunite Milanesi με τον Andrea Radaelli της Radikal Chopper, οδήγησε σε αυτή την ριζοσπαστική σχεδίαση που βαδίζει ανάμεσα στους δρόμους του maxi – cruiser και του ακραίου chopper.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της BMW:

«Χειροποίητη, με χρήση υλικών όπως ο ορείχαλκος, το αλουμίνιο και το ξύλο, με σχεδίαση που δεν μοιάζει με καμία άλλη custom μοτοσικλέτα: αυτά είναι τα στοιχεία που συνθέτουν την BMW R 18 Magnifica.

Η ιδέα της δημιουργίας μιας custom μοτοσικλέτας βασισμένης στην BMW R 18 οφείλεται στον Raffaello Polchi, ιδιοκτήτη της Officine Riunite Milanesi και λάτρη των μοτοσικλετών. Ωστόσο, το project και η εκτέλεση ανήκουν στον Andrea Radaelli της Radikal Chopper, γνωστό στο χώρο και ήδη νικητή του βραβείου MBE Award 2020 με την Ad Maiora του: μία ειδική έκδοση, την κατασκευή της οποίας επιμελήθηκε με πάθος, ξεκινώντας από μία BMW R 1100 S.

Η προσέγγιση που ακολουθείται στην κατασκευή των μοτοσικλετών Radikal Chopper είναι πραγματικά ριζοσπαστική, ενώ το ίδιο ανατρεπτική είναι και η σχεδίαση της R 18 Magnifica. Όπως λέει ο ίδιος ο Andrea, «η μοτοσικλέτα πρέπει να είναι δικό μου δημιούργημα, δεν μου αρέσει να φέρνω ξανά στο προσκήνιο ή να τροποποιώ μία φιλοσοφία που ήδη έχουν δημιουργήσει και εκτελέσει άριστα κάποιοι άλλοι».

Πηγή έμπνευσης για τη σχεδίαση της BMW R 18 Magnifica αποτέλεσαν οι vintage μοτοσικλέτες των δεκαετιών του 1920, του 1930, και του 1940 και ειδικότερα η BMW R 37, κατασκευές που «διαθέτουν μία απίστευτη γοητεία, την οποία ακόμα και σήμερα πολλές σύγχρονες μοτοσικλέτες δεν μπορούν να αντιγράψουν». Η χρήση ενός συγκεκριμένου υλικού όπως το ξύλο παραπέμπει έντονα στις μοτοσικλέτες του παρελθόντος, όπου έδινε το παρών σε ορισμένες λεπτομέρειες όπως τα γκριπ. Μία ιδέα η οποία ξεπήδησε από παλιά μοντέλα αυτοκινήτων BMW, της δεκαετίας του 1940, που διέθεταν ξύλινα τιμόνια. Η χρήση αυτού του υλικού ικανοποιεί επίσης την επιθυμία να υπάρχει κάτι 'ζωντανό' στη μοτοσικλέτα. Επιπλέον, το ξύλο ταιριάζει τέλεια στη σχεδίαση της R 18 Magnifica, προσφέροντας μία σικ, ρετρό και σύγχρονη πινελιά ταυτόχρονα.

Σφυρηλατημένη στο χέρι από ευγενή υλικά

Καμία μέθοδος CAD ή άλλου είδους απεικόνιση δεν χρησιμοποιήθηκε, παρά μόνο ένα σκίτσο της μοτοσικλέτας: τα υπόλοιπα είναι προϊόν της δημιουργικής φαντασίας του Andrea Radaelli. Η R 18 αρχικά εξετάστηκε χωρίς όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για μαζική παραγωγή, και στη συνέχεια αναθεωρήθηκε με σεβασμό στις αναλογίες μεταξύ του εμπρός και του πίσω τμήματος της μοτοσικλέτας, ώστε να επιτευχθεί μία οπτική δομή με αρμονία. Κανένα στοιχείο στην R 18 Magnifica δεν διατίθεται στο εμπόριο. Τα πάντα (ή σχεδόν τα πάντα) έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στο χέρι. Εξαίρεση αποτελούν οι ζάντες που κατασκευάζονται από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου και διαμορφώνονται με κατάλληλες μηχανουργικές διαδικασίες, αλλά πάντα σε σχέδιο της Radikal Chopper.

Ακόμα και τα καινοτόμα δισκόφρενα και οι δαγκάνες είναι ειδικά κατασκευασμένα. Η ουρά και η σέλα είναι ένα ενιαίο κομμάτι που μοιάζει να αιωρείται στον αέρα. Το πίσω τμήμα κατασκευάζεται από μαόνι και φέρει ένα γυαλιστερό κεντρικό τμήμα από ανοξείδωτο ατσάλι, προσδίδοντας στη μοτοσικλέτα μία εμφάνιση που θυμίζει κόσμημα. Το πιρούνι έχει την ίδια κλίση με το αρχικό αλλά εμφάνιση που θυμίζει μοτοσικλέτες vintage. Εσωτερικά, ωστόσο, είναι σύγχρονο και κατασκευάζεται από ενιαία μεταλλικά κομμάτια. Το ηλεκτρικό σύστημα δεν έχει τροποποιηθεί, καθώς τα πάντα είναι πλήρως λειτουργικά. Οι διαστάσεις, οι ζάντες και τα ελαστικά παρέμειναν πιστά με εκείνα της αρχικής, με τη μοτοσυκλέτα να είναι απόλυτα πρακτική και εύχρηστη. Πίσω από τη ρετρό αισθητική της βρίσκεται μία τεχνολογικά προηγμένη μοτοσικλέτα, ελαφρύτερη κατά περίπου 100 kg: το βάρος της BMW R 18 Magnifica είναι στην πραγματικότητα περίπου 250-260 kg, συγκριτικά με τα 345 kg του αρχικού μοντέλου.»

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

EICMA: Aprilia SR 400 GT 2026 - Η οικογένεια SR GT μεγαλώνει

Θα πλαισιώσει τα μικρότερα μοντέλα των 125 και 200 cc, στο ίδιο Adventure στιλ

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/11/2025

To SR 400 GT έρχεται να προστεθεί στην γκάμα των crossover/GT σκούτερ της Aprilia, πλάι στα μικρότερα αδερφάκια του, τα SR GT 125 και SR GT 200. Το μεγαλύτερο σκούτερ της οικογενείας με τον κινητήρα των 399 cc αποδίδει 36 ίππους στα 186 κιλά γεμάτο, νούμερο εξαιρετικό για την κατηγορία. Και κάπως έτσι τα scooter του Noale συνεχίζουν να ανεβάζουν τον κυβισμό τους, αν και απέχουμε αρκετά μέχρι να φτάσουμε το ένδοξο παρελθόν -βλέπε SRV850

Το MOTO σας είχε ενημερώσει από την προηγούμενη εβδομάδα πως η Aprilia έρχεται στην EICMA με νέο crossover/GT σκούτερ, το SR 400 GT. Το νέο σκούτερ των Ιταλών φέρει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 399 cc που αποδίδει 36 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 3,84 kg.m ροπής στις 5.700 σ.α.λ. και είναι φυσικά εναρμονισμένος με τις προδιαγραφές Euro 5+.

Η Aprilia δηλώνει πως έχει δώσει σημασία στο χαμηλό βάρος μπιέλας και πιστονιού με στόχο λιγότερους κραδασμούς, ενώ χρησιμοποιεί και ένα πατενταρισμένο σύστημα που ονομάζεται PCV - Positive Crankcase Ventilation (θετικός εξαερισμός στροφαλοθαλάμου) που χρησιμοποιεί ειδικό σύστημα εισαγωγής και βελτιωμένο σύστημα ανύψωσης βαλβίδων που μειώνει τις απώλειες και αυξάνει την ισχύ.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο δύο δοκών, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο, διαμέτρου 41 mm και διαδρομής 120 mm και στο πίσω μέρος συναντάμε δύο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου που έχουν διαδρομή 120 mm.

Το βάρος του σκούτερ ανακοινώνεται στα 186 κιλά, πλήρες υγρών, με το ρεζερβουάρ να χωράει 12 λίτρα καυσίμου. Μάλιστα η Aprilia δηλώνει πως έδωσε ιδιαίτερη βάση στη μείωση του βάρους και πως το SR 400 GT έχει την καλύτερη αναλογία ίππων ανά κιλό στην κατηγορία, και έχει δίκιο καθώς μιλάμε για 0,193 ίππους ανά κιλό και ελάχιστα πίσω του είναι το Zontes G368 με 0,192.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, μπροστά βρίσκουμε δίσκο 300 mm που συνδυάζεται με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, και δίσκο 240 mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω.

Η απόσταση από το έδαφος που ορίζεται στα 190 mm και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που είναι μικτής χρήσης θα επιτρέψουν μία χαλαρή διέλευση σε κάποιο χωματόδρομο, αλλά μέχρι εκεί, όπως έχουμε πει πολλές φορές το Adventure στιλ στα scooter είναι θέμα ύφους. Ο μπροστά τροχός είναι 16 και ο πίσω 14 ιντσών, με το ύψος της σέλας να ανακοινώνεται στα 820 mm.

Ο εξοπλισμός του Aprilia SR 400 GT περιλαμβάνει LED φώτα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε πέντε θέσεις, χούφτες, ATC (Aprilia Traction Control) που μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις, δικάναλο σύστημα ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, οθόνη TFT 5 ιντσών, σύστημα keyless, σύστημα Bike Finder, θύρα USB και αντιολισθητικά μαρσπιέ. Η συνδεσιμότητα ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό.

Το SR 400 GT θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα Rugged Black, Boulder Grey, Dusty Grey, αλλά και στην έκδοση Rally Replica (που έρχεται με χρυσό πιρούνι, κόκκινα ελατήρια, ειδική σέλα και με στάνταρ το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA).