BMW S1000XR - EICMA 2014

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/11/2014

Γνωρίζαμε, από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες της, ότι η νέα S1000XR θα είναι η νέμεσης του Multistrada. Παρόλο τη διαφορά του κυλινδρισμού, οι ομοιότητες σε εμφάνιση, αλλά και η παραπλήσια χρήση, φέρνουν τις δύο μοτοσυκλέτες απευθείας αντιμέτωπες. Τώρα που την είδαμε και από κοντά στο περίπτερο της BMW στην EICMA, είναι πλέον βέβαιο ότι ο λόγος ύπαρξής της είναι να κυνηγήσει τη θέση της Ducati. Μοιάζουν σαν δύο πρώτα ξαδέρφια, και όπως η Multistrada, έτσι και η S1000XR, προορίζεται για μια πιο σπορ χρήση ανάμεσα στις τουριστικές μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας της, όπως υπονοεί το αρχικό "S" της ονομασίας της, είναι ο τετρακύλινδρος του S1000R που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετή διαθέσιμη ροπή αλλά και πλήθος ηλεκτρονικών, έτοιμα από την γυμνή μοτοσυκλέτα. Η S1000XR έχει δύο χαρτογραφήσεις, Rain και Road, δυναμικά ρυθμιζόμενο Traction Control, ASC (Automatic Stability Control) και φυσικά ABS.

Σίγουρα θα έχει στον πρόσθετο εξοπλισμό πακέτο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων (ESA) και όπως και το νέο Multistrada, η BMW ανακοινώνει ABS που δουλεύει και στις στροφές. Εδώ χρειάζεται μια μικρή παρένθεση. Θυμίζουμε λοιπόν ότι τέτοιο ABS μπήκε για πρώτη φορά στο KTM 1190 Adventure και αναλύσαμε την λειτουργία του στο τεύχος 528. Επιγραμματικά η διαφορά του με τα υπόλοιπα ABS συστήματα, είναι ότι το "Cornering ABS" (όπως τείνει να επικρατήσει να λέγεται) ή το MSC όπως το ονόμασε η KTM, είναι ότι λαμβάνει υπόψη του την κλίση της μοτοσυκλέτας, και επιδρά συνδυαστικά στο εμπρός και πίσω φρένο, ώστε το φρενάρισμα να μην επηρεάζει την τροχιά της. Αυτό σημαίνει ότι πλέον φρενάρεις χωρίς να σηκώνεται η μοτοσυκλέτα! Ή ακόμα καλύτερα, σε μια άλλη περίπτωση, μπορείς να πραγματοποιήσεις φρενάρισμα πανικού ενώ ξύνεις μαρσπιέ (φωτό: τ.528)!

Δεν είναι σίγουρο όμως ότι η BMW έχει την παραπάνω μονάδα ABS της Bosch, που είναι η μόνη στον κόσμο αυτή τη στιγμή εξελιγμένη για τέτοια λειτουργία, ή έχει δικής της ή άλλης εταιρίας, πράγμα που από μόνο του θα αποτελεί καινούρια είδηση. Το πιο πιθανό όμως είναι να έχει συνεργαστεί με την Bosch. Αυτό κατά μια ακόμα επέκταση, σημαίνει και συνδυασμένη λειτουργία των φρένων με το ABS Pro. Στον βασικό εξοπλισμό που έχει "κανονικό" ABS, τα φρένα είναι semi-integral και το καλό είναι ότι μπορείς να απενεργοποιήσεις και το ABS τελείως.

Το μόνο σίγουρο πάντως, είναι ότι με τους 160 ίππους θα είναι τουλάχιστον μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα να οδηγείς, αν και καλύτερα θα έπρεπε να λέμε συγκινητικά γρήγορη!

Η απόδοση αυτή έρχεται στις 11.000 στροφές, ενώ μιλάμε και για 11,4Kg.m ροπής στις 9.250 στροφές. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, όπως και στο S1000RR, θα υπάρχει πακέτο Pro που θα ξεκλειδώνει και άλλες χαρτογραφήσεις του κινητήρα, και θα συνοδεύεται με το ABS Pro που αναφέραμε πιο πάνω.

Μαζί με τις αντίστοιχες αλλαγές που έχει πλέον το Multistrada, μιλάμε για μια αμφίρροπη μάχη ανάμεσα σε BMW και Ducati, που θα χαρούμε πολύ να παρακολουθήσουμε από τη νέα χρονιά, ρίχνοντας λάδι με μελλοντικά συγκριτικά!

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.