Brixton 1200: Ετοιμάζεται για τις γραμμές παραγωγής

Κατέθεσε τις πατέντες για τον κινητήρα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/6/2021

Η Brixton είναι έτοιμη να κάνει ένα μεγάλο άλμα… κυβισμού και από τις μοτοσυκλέτες 125-500 κυβικών που έχει έως τώρα στη γκάμα της, θα προσθέσει σύντομα και την κλασσικής σχεδίασης δικύλυνδρης εν σειρά των 1200 κυβικών, που είχε παρουσιάσει στην τελευταία έκθεση του Μιλάνου ως πρωτότυπο.

Η κινέζικη εταιρεία Gaokin που κατασκευάζει για λογαριασμό της Brixton τους κινητήρες και ολόκληρες μοτοσυκλέτες για την Brixton, κατέθεσε πρόσφατα για έγκριση τύπου τις αρμόδιες υπηρεσίες της Κίνας τα σχέδια για τις πατέντες του μεγάλου κινητήρα με τον μονό εκκεντροφόρο.

Για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα που θέλει να ανταγωνιστεί τις Triumph Bonneville (σε ό,τι αφορά τον κυβισμό) αλλά και τα Enfield Interceptor (σε ό,τι αφορά την τιμή) η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα μοιάζει όσο περισσότερο γίνεται με αερόψυκτου.

Όμως η Brixton είναι δημιούργημα του αυστριακού ομίλου KSR-Group, ο οποίος πρόσφατα ολοκλήρωσε τις νέες εγκαταστάσεις του δικού του σχεδιαστικού κέντρου με σκοπό να σχεδιάζει και να εξελίσσει εκεί τα νέα μοντέλα των εταιρειών που έχει κάτω από την ομπρέλα του.

Αυτό σημαίνει πως ο νέος κινητήρας με διαφορετική εξωτερική εμφάνιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικού τύπου μοτοσυκλέτες.

Μέχρι τότε όμως θα περιμένουμε να δούμε αν προλάβουν να παρουσιάσουν τη συγκεκριμένη κλασσική μοτοσυκλέτα στην έκθεση του Μιλάνου φέτος το φθινόπωρο ή αν τελικά η παραγωγής της πάει προς την άνοιξη του 2022.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: CFMOTO 675 SR-R και 675 NK - Η τρικύλινδρη οικογένεια έρχεται Ευρώπη

Μετά τις Η.Π.Α., σειρά έχουμε εμείς - Ίδια απόδοση και για τα δύο, στους 88 hp

Η σειρά 675 της CFMOTO έρχεται στην Ευρώπη

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA δυο μοτοσυκλέτες που μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, αναρτήσεων, τροχών, φρένων και οργάνων, διαφέροντας στις λεπτομέρειες -τιμόνι, πλαστικά, προβολέας κυρίως. Η μεν 675SR-R είναι η Supersport πρόταση της εταιρείας, και η 675NK η γυμνή.

Η εμφάνιση είναι αιχμηρή και σπορ, στα πρότυπα των 450SR-S και 450NK, με ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, κτηνώδες αλουμινένιο ψαλίδι “banana” δυο μπράτσων, 3 σε 1 κοντό τελικό εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ (με ρυθμίσεις), φρένα της J.Juan με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δυο δίσκους μπροστά που διαθέτουν προστατευτικά σε MotoGP στιλ, full-LED και DRL LED φώτα, TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, δικάναλο ABS, Traction Control, shifter κ.α.

Ο τρικύλινδρος τετράχρονος, ψεκαστός, υγρόψυκτος κινητήρας των 674 κ.εκ., με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής ζυγίζει 55 κιλά και στην ευρωπαϊκή Euro5+ έκδοση αποδίδει 88,5 hp / 11.000 rpm και 6,93 kgm / 8.250 rpm. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ύψος σέλας στα 810 mm, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα και το βάρος στα 189 κιλά -το δελτίο τύπου γράφει curb weight δηλαδή με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ, αλλά διατηρούμε μια επιφύλαξη, μας φαίνονται λίγα.

Οι κοινές αναρτήσεις αποτελούνται από πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και από μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο για προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Οι διαδρομές τους ανακοινώνονται στα 130 mm. Οι δυο δίσκοι μπροστά έχουν διάμετρο 300 mm, ακτινικές είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17.