Brixton: Στην παραγωγή το 1200!

Μπαίνει στα μεγάλα σαλόνια με τον άγνωστο Χ

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/4/2020

Η Brixton ίσως να έχει ένα μικρό θέμα με τα ονόματα των μοντέλων της, καθώς μετονόμασε τα BX 125 σε… Felsberg για να στραμπουλάμε τη γλώσσα μας, όμως με την απόφασή της να βάλει κανονικά στην παραγωγή την δικύλινδρη Scrambler των 1200 κυβικών, μάλλον το πρόβλημα θα το έχει ο ανταγωνισμός. Διότι όπως είχαμε γράψει στο ρεπορτάζ μας από την EICMA, το αυστριακό KSR Group στο οποίο ανήκει η Brixton έχει κάνει μια μεγάλη επένδυση στα τμήματα R&D και σχεδιασμού στο Krems της Αυστρίας. Εκεί σχεδίασαν δύο νέες γενιές δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων, όπου η μία έχει 500 κυβικά με 48 ίππους και απευθύνεται στην δημοφιλή Α2 κατηγορία διπλωμάτων και άλλη είναι μεγάλου κυβισμού. Οι μοτοσυκλέτες που θα έχουν (αρχικά…) τον κινητήρα των 500 κυβικών, ονομάζονται Crossfire και τις είδαμε στην EICMA στην τελική μορφή παραγωγής τους.

Όμως ο μεγάλος δικύλινδρος ήταν εκεί ως πρωτότυπο, μέσα στο πλαίσιο ενός Scrambler που θύμιζε πάρα πολύ τα Triumph Bonneville. Η μοτοσυκλέτα δεν είχε όνομα, ούτε η Brixton έδινε επίσημα στοιχεία σχετικά με τον ακριβή κυβισμό και την ιπποδύναμη. Άφηναν να εννοηθεί πως είναι κάπου μεταξύ 900 και 1200 κυβικά (σ.σ. αυτούς τους δύο κυβισμούς χρησιμοποιεί και η Triumph για τα Bonneville). Η μυστικότητα γύρω από αυτό το πρωτότυπο έφτανε έως και στο σημείο να μην έχει καν… όνομα!

Στη συνέντευξή μας με τους ανθρώπους της Brixton, μας άφησαν να καταλάβουμε πως ο κινητήρας αυτός είναι 1200 κυβικά και τα τελευταία νέα έρχονται να το επιβεβαιώσουν, καθώς μιλούν να για την έναρξη παραγωγής αυτής της μοτοσυκλέτας. Λόγω των όσων συμβαίνουν στον κόσμο τους τελευταίους μήνες, ακόμα δεν είναι βέβαιο αν θα προλάβει το εργοστάσιο στην Κίνα να ετοιμάσει την μοτοσυκλέτα ως μοντέλο του 2020 ή αν τελικά έρθει στην Ευρώπη ως μοντέλο του 2021.

Άλλωστε ακόμα δεν έχει γίνει η επίσημη παρουσίασή του και όπως φαίνεται η EICMA είναι πιθανόν να μην γίνει το φθινόπωρο, αφού ήδη μεγάλα ονόματα όπως η BMW και η KTM έχουν πει πως δεν θα λάβουν μέρος. Όπως κι αν έχει, η Brixton αποκτά μια ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων για να έχει παρουσία σε όλες της κατηγορίες. Ίσως να μην μοιάζει ακόμα ως άμεσος ανταγωνιστής των ιαπωνικών και ευρωπαϊκών εταιρειών, όμως ακολουθώντας το επιτυχημένο παράδειγμα της Benelli, δηλαδή σχεδιάζοντας τις μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη και κατασκευάζοντάς τις στην Κίνα, συνδυάζει την ελκυστική εμφάνιση με την προσιτή τιμή. Μπαίνοντας τώρα στη μεγάλη κατηγορία κυβισμού, αυτομάτως αποκτά διαφορετική υπόσταση ως εταιρεία και νέες προοπτικές.

https://bit.ly/MOTOEICMA2026

Νέα Μοντέλα

EICMA: Honda V3R Super Sports Concept – Αθόρυβη εμφάνιση για τη διάδοχο του CBR600RR στο WSSP

Χωρίς να αναφέρει το παραμικρό τα δελτία Τύπου από την EICMA, η Honda έδειξε ένα σχεδιαστικό πρωτότυπο της επόμενής της supersport

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/11/2026

Τον περασμένο Σεπτέμβρη ο ιαπωνικός Τύπος τύρβαζε περί της πρόθεσης της Honda να χτίσει μια νέα supersport μοτοσυκλέτα πάνω στην πλατφόρμα του V3R E-Compressor, χωρίς βέβαια τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή που, ως σύστημα εξαναγκασμένης τροφοδοσίας, δεν έχει θέση στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes. Αυτό σημαίνει πως, εφόσον οι ιαπωνικές πληροφορίες έχουν βάση, αυτός ο τρικύλινδρος κινητήρας θα διαδεχτεί τον τετρακύλινδρο του CBR600RR στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Αυτό που ξεκίνησε ως δημοσιογραφικές πληροφορίες πήρε πολύ πιο ρεαλιστική μορφή στην έκθεση του Μιλάνου, καθώς η Honda έχει στο περίπτερό της ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο με ολόσωμο φέρινγκ και ενσωματωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, μονόμπρατσο ψαλίδι και εξάτμιση της Akrapovic. Το δε όνομα του πρωτοτύπου είναι αρκούντως περιγραφικό: VIIIR Super Sports Design Concept.

Πρακτικά η Honda μας αποκαλύπτει εμμέσως πως αυτό το πρωτότυπο λανσάρει το σχέδιο μιας νέας supersport μοτοσυκλέτας και μάλιστα δεν χρειάστηκαν πολλά δευτερόλεπτα για να θυμηθούμε πως πρόσφατα το είχαμε ξαναδεί.

Πάμε πάλι στα τέλη του Σεπτέμβρη και την Εβδομάδα Μόδας του Μιλάνου, όπου η Honda είχε παρουσιάσει μια κατακίτρινη σπορ μοτοσυκλέτα με γραφικά εμπνευσμένα από τα αθλητικά παπούτσια της σειράς Onitsuka Tiger.

Σε συνεργασία με την επίσης ιαπωνική εταιρεία, Asics Tiger, το Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept μας προσέφερε μια πρώτη ματιά σε ένα αγωνιστικό σχέδιο που επεξεργάζεται η Honda και εκεί είχε εμφανιστεί με τον δικύλινδρο κινητήρα του CB750 Hornet, γεννώντας εικασίες για ένα ανάλογο CBR750R που εύκολα θα έβρισκε γόνιμο αγωνιστικό έδαφος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportbike.

Προσέχοντας τώρα λίγο πιο προσεκτικά, θα παρατηρήσουμε πως τα δύο αυτά πρωτότυπα – που όλως τυχαίως εμφανίστηκαν αμφότερα για πρώτη φορά στο Μιλάνο με ενάμιση μήνα διαφορά – έχουν παρόμοια σχεδίαση, ειδικά στο μούτρο του φέρινγκ. Συγκεκριμένα, το σχέδιο της EICMA μοιάζει με εξέλιξη αυτού του παλιότερου πρωτοτύπου, διατηρώντας στοιχεία όπως τις αεροδυναμικές προεξοχές στα χαμηλά του φέρινγκ και εμπλουτίζοντας με νέα φτερά ενσωματωμένα τόσο στο πλαϊνό φέρινγκ όσο και στην ουρά.

Στην EICMA το νέο πρωτότυπο δεν διστάζει να ζωγραφίσει στα φέρινγκ του την περιγραφή Super Sports και βέβαια ήρθε με άλλον κινητήρα, καθώς φορά πια τον V3.

Ο οποίος νέος τρικύλινδρος πλησιάζει πλέον στην πρώτη του εμπορική εφαρμογή μετά από τρία χρόνια που περιφέρεται ως πρωτότυπο, από το σκέτο μοτέρ του 2024 στο concept γυμνό του 2025 και φέτος στο V3R 900 E-Compressor που παρουσιάστηκε με τη μορφή που λίαν συντόμως θα έχει ως μοντέλο μαζικής παραγωγής.

Πλέον τα άστρα που ως τώρα έδειχναν διάσπαρτα αρχίζουν να συγκλίνουν σε έναν πιο ξεκάθαρο σχηματισμό: οι πληροφορίες που έρχονται από την Ιαπωνία κερδίζουν διαρκώς σε εγκυρότητα και πλέον αρχίζει να αχνοφαίνεται μια ιστορική, όσο και ανομολόγητη προς το παρόν, αλλαγή στη supersport γκάμα της Honda: η διαδοχή του CBR600RR.